Федот68

неправильная сборка. У сланцев протектор снизу.

Есть и 5 мм медная трубка. Но базар не про то. Были РТЦ прям с "сиськой" пол трубку. древние которые. ну - было и прошло. С развальцовкой трубок есть главная засада. Щаз не будем про "жигулиные"/фольксовы ( которые 5 мм и вальцуются "ромбиком") Щаз про "наши", старорежимные Ф6мм. По правильному вальцовка должна быть "с подворотом" - то есть трубка вальцуется на конус, а потом края этого конуса подворачиваются внутрь. Дабы краюшки под зажатие были бОльшей толщины. Вариант - облудить развальцовку снутри. То есть в вальцуем трубку на конус. Вставляем в трубку спичку. и богато облуживаем оловом/припоем ПОС 60-ПОС=40, обыкновенным радиотехническим - какой есть. С тем, чтобы получить толстые стенки этого конуса. и дырочку для прохода жижи внутри. Этот способ - гарантирует прекрасную герметичность узла.

когда пихал в бухлобус рессоры с трёхлистовым коренным . да с полиуретановыми подухами "от Свата" - без резки подух оно не лезло. Канцелярский нож. положение - лёжа на снегу под машиной. Нормально таки стружка толщины в полсантима снималась....

нож кунцулюрский - вполне. болгарка/ отрезная пила - тоже прекрасно. Как левой пятке удобнее.

очень немного. При виде "с жопы" - разве что добавился разъём по большому диаметру ( вся задняя крышка/стенка откидная) Это для удобства выгрузки "иловых масс" ( ну и самосвальный механизм, естественно )

Именно. Выбил. Обрезал на скока нада и приварил, сформировав сваркой "головку заклёпки". Держать будет точно не хуже впрессованной родни.

Действительно... НАРУЖНЫЙдиаметр ТРУБЫ кардана УАЗ ( про всех производителей не скажу, но большинство - АДНАЗНАЧНА!!) имеет размер ПЯТЬДЕСЯТ МИЛЛИМЕТРОВ ( плюс\минус ржа\краска) И толщину стенки примерно 3( ТРИ!!!) МИЛЛИМЕТРА. Потому заготовку ТОКАРЬ должен растачивать ИЗНУТРИ. До диаметра 47,1-47,15 мм ( до "пролёта со свистом" тама подшипника наружним диаметром 47,0 мм) Далее от проточенной трубы отрезается кусочек на 10-15 мм ДЛИННЕЕ "высоты" подшипника" - то есть порядка 32-35 мм. СНИМАЮТСЯ ЗАУСЕНЦЫ. Плюс с одной из ВНЕШНИХ сторон снимается фаска 1,5ммХ45* ЭТИМ концом полученный "стаканчик" запрессовывавается в "рюмку" ( с предварительно тщательно очищенным посадочным местом). и обваривается КАПЛЯМИ . То есть - прихватывается к "рюмке" ( СНАРУЖИ!!!! стаканчика - внутри варить НЕЛЬЗЯ - туда подшипник будет устанавливаться) Далее вставляем подшипник . Очень хорошо, если он станет "от усилия большого пальца". терпимо - если "со свистом влетит" . И плохо, еоль придётся его впрессовывать. Далее - берём ТУПОЕ зубило, или тупую, скруглённую отвёртку. Впрочем - тыльная часть обыкновенного рожкового ключа канает. И делаем три-четыре симметричных обмятия на "стаканчике". фиксируя установленный подшипник. далее про монтаж надо разжёвывать ??

Ай спасиба Вованы4у! Печка для бухлобуса приехала. Надеюсь - поменяю уставшую ныссовскую( уж четверть века трудится, бедолажка - и моторчики сдохли и течёт уже от старости...) И перестанет мой бухлобус быть передвижным вытрезвителем :-)) Как-то по зиме пока ехали на рыбалку ( недалеко--километров 150 всего) - то шестеро пассажиров влёгкую уговорили пол"ящика водки И ни в одном глазу :-))

Наверное - из меня очень корявый объясняльщик. Короче. Я - про посадку подшипника в "стаканчике" в состоянии - "на столе". Ну про то, что у стаканчика перед запрессовкой надо фаску снять ( снаружи - с торца. что забиваться в "рюмку" будет) - надеюсь понятно. После монтажа стаканчика подшипник уже пойдёт без люфта. А после завальцовки краёв стаканчика ( достаточно три-четыре замятины тупым зубилом - "ко классике") - никуда не денется. Главное - не передавить подшипник. Иначе упаришься в него полуось вставлять потом герметичности против пролива трансмиссионного масла там и при люфтовой посадке подшипника будет достаточно. Только не будет люфтовой посадки после сборки. Гляди - чтобы в тугую/прессовую посадка не перешла.

Они маркируются "чиста по размеру" Спрашивай "подшипник кондиционера" 32Х47х18 Это - исчерпывающая информация. Далеко не все подшипниковые лабазы работают по таким подшипникам. Чаще проще купить в лабазе "запчасти для иномарок", где не брезгуют и "выхлопными делами россыпью" - то есть где "банки" глушителей и катализаторов по отдельности, равно как и всевозможные колена и соединилова всякие "глушительные" есть в наличии. Из трёх спец.подшипниковых контор в Калуге эти подшипники были только в одной Остальные принципиально ими не занимаются А в вышеназванных "иномарочных" - были В двух разных по одному экземпляру ( но я к тому времени уже заказал себе в спец.подшипниковом лабазе с доставкой "послезавтра с утра" ) И ещё тонкость. Стаканчик под подшипник проще всего выточить из куска карданной трубы ( УАЗокардан имеет искомые 50мм внешнего диаметра). Но. Обязательно не просто скользящая, а скорее -люфтовая посадка " в свободном виде". Бо пережимаются эти подшипники влёгкую

И шоп мышь радовала !

"за людей не считать" - это твои влажные фантазии. А зачем лезть в обсуждение главной детали двигателя, коль ты в них ни взуб ногой ??

Значит - тебе никогда не приходилось подбирать поршневые пальцы к поршням. Моторист, ебенть :-))

Поинтересуйся - що це таке "размерная группа" применимо к точно сопрягаемым деталям ( я даже не про плунжерные пары ТНВД. я - про обсуждаемые тут толкатели) Кстати. Например - моторы М407\408 могли иметь в маркировке "Ц" или другие буквы. "Ц" означало диаметр цилиндра "по второму стандарту" ( + 0,15 мм , коль память не врёт, ) Та же шняга с коленвалом - "к" или "Ш" на НОВОМ коленвале/новом моторе означали - "второй стандарт" Именно потому размерный ряд вкладышей на те моторы очень интересен... А вот отливки блоков для моторов М400-407-408 делались на ГАЗе. Что собственно и стало причиной сворачивания производства мотора М408 в 1984 году .По ряду причин ГАЗ перестал поставлять на АЗЛК эти отливки...

Затем же, зачем метят бобышки поршней и поршневые пальцы Метки краской - это про размерные группы толкателей

Самая красивая ёлка - у которой побеги подрезаются на 8-е марта ( в салат) а выбрасывается на 9-е мая ( бо жена задолбала - "выкинь ёлку да выкинь ёлку") Главный секрет - она должна быть свежесрубленной и стоять в ведре с водой\постоянно мокрым песком сразу по приезду с леса.

Вот у меня вопрос. А какой смысл на АК ставить оптику ? Понятно дело - у индонезийцского Мурика надо спрашивать :-)) Но , думаю - Махачкалинский - наверняка в курсе...

Ты меня извини... но - на форуме были темы о внедрении жиготермостата и при моторе М20 и при моторе ГАЗ21/УМЗ451-451М -417 ( в отличии от ГАз 24 их помпу и систему охлаждения в целом с помпой нельзя назвать даже близкой к оптимальной - бо малого круга нема, если не считать печки) И темы с фотами и порядком действий "побуквенно". Если ты про отсутсвие расширительного бачка переживаешь ... Я тебя уверяю С родным радиатором. Или с ранним УАЗовским ( "круглый большой верхний бачище) - опасения беспочвенны. У меня на УАЗе классический УАЗодвухрядник ( ессно медный, но с небольшим квадратным верхним бачком) справляется даже зимой в сильные морозы. ( две печки, длина шлангов к печкам - в общем метров восемь) В смысле - при - 30-35*С - соты в радиаторе ещё не сухие ( около сантиметра сверху жижи) А при рабочей температуре ( 95*С и повыше) - не выливается жижа с радиатора. От слова ни капли.

Саша выше сказал : "на задний рц не поставить ,не прикрутить, по резьбе надо доделывать " не совсем так. Точнее - разные цилиндры мне попадались. И "под болт" - в смысле под штуцер . там та самая нужная резьба ( не помню размер , потому какая говорить не буду - но совпадает с "под болт" переднего цилиндра) И "новомодные" - под "жигулиный" наконечник трубки. и ( редкость) - под "классическую" трубку - с резьбой М12Х1 и "сиськой" внутри для обжимки трубки. газелячье\волгины идут чаще всего "под жигулиную трубку". но и "под болт" - не редкость.

Тут немного о другом разговор. будь повнимательнее

Это и есть штуцер "гнутое кольцо". дефицит страшенный . На каких авто он штатно ставился ( от чего искать) - уж и не помню. накрайняк - берёшь штуцер от двойных цилиндров ( который под шланг) и глушишь тупо винтиком отверстие под трубку( что соединяет два цилиндра) Собственно - так и было у ТС "изначально"

Старый тракторист мне подск4азал, что на Т16 полноприводных передний мост ставился от УАЗа. Привод на него - от вала от ВОМ. Так что - Т16, Т25 скорее всего колёсики.

А я - вроде как на салонную печку созрел :-))

Не совсем так. Рама - в основе от ЗиЛ 130 ( видно лонжероны) Кузов - самопал "по мотивам экспериментальных стеклопластиковых самосвальных кузовов" ( в 70-е годы была такая тема)