Федот68

А я и говорю. аппараты что ММА . что МИГ/МАГ - имеет смыл поупать только отечественные. Спроектированные и собранные в России. Как минимум будешь иметь авторский ремонт ( не только по гарантии) и авторский ремонт с апгрейдом. Линкор Ариа Тор Питон Циклон. Купить "прям на заводе" при нынешнем развитии интернета и ТК - НИВАПРОС. Отправить на ремонт аппарат "на родину героя" 9 производителю) - тож НИВАПРОС. На круг будет ещё и быстрее, чем ждать запчастюлю, которую местный сервисмен там же закажет.... З.Ы. ныне 60 кг проволоки сжигаю месяца за три-четыре в среднем. Было дело - катушку в день палил ( 5 кг которая). Но в таком адском режиме.... Больше месяца не протянешь... ( да и горелка становится расходником. "в сборе " за тот месяц тогда их пару поменял) в два аппарата за месяц тогда 40 тонн "соломы" в школьные парты превратили....

Стесняюсь спросить. А Аваков ратовал за Мицубиси не Калужской ли сборки ? ( село Росва, раньше крахмало-паточный завод. ныне - новейшее предприятие концерна ПСМА - Пежо/Ситроен/Мицубиси). Кстати - Калуга таки родина Коленьки Азарова. Скользкий типок, но школу ту же,что и Ваш покорный слуга заканчивал :-)) З.Ы. Радио - Ярослав классное сделал. И сайт очень неплохой получился. Жаль - уродам типа Коберта его в управление отдал.

буквально сегодня такой в руках держал. Не у себя, ессно - "в дружественной мастерской" скажем так. Вполне пристойно работает. Мягонько.

ты сюда как попал ? Набрал поиском "ГАЗ 69" ? Верно ? Набери поиском "ПТК". И купи нормальный себе редуктор. У кислородного есть главный недостаток : Он рассчитан на слишком большое рабочее ( выходное) давление. Малые ( нужные для работы 0,2-0,5 бар) и манометр не показывает, и часто очень некорректно сам работает на малых давлениях. Манометр - поменять недолго . А вот с регулировкой ( перестройкой) самого редуктора - так просто не получится.. И эта... Завязывай покупать инструменты и оборудование в хлебобулочных ларьках,

Говно, по самому дешману заказанное латышами в кЕтае для продажи в России.

Редуктор фирмы хотя бы ПТК ( поиском) "аргонно-углекислотный" Для работы полуавтомата лучше "с манометром" на выходе, а не с ротаметром ( шарик в стакане ) Смесь - штука очень полезная. Здорово повышает качество шва. И на грязном металле - особенно. Я предпочитаю смесь готовить сам : На два баллона ( СО2 и аргон) два одинаковых редуктора. Потом - тройник и - в полуавтомат Накрутил "по вкусу" ( слишком резкая дуга - аргона много, брызни пошли и жёстко варит - углекислоты перебор) Подогрев редуктора при работе в разумных для авторемонта диапазонах - наф не нужен. А вот смесь - попробуй. Кстати. реально ( считали как-то с пацанами) не такая уж и большая разница по расходу смесь/жидкая углекислота. Не в разы. А -всего процентов на 15-20...

Ещё раз КАРКАС из профтрубы. Самодостаточный ( в плане жёсткости кузова) На него - принайтовать хоть саморезами листы ОСП , мона фвнеры ( бакелитовой или бакелизированной - шо найдёшт). ( доски - шпунтовки как в Жуке - всё же крутовато) это КРЕПЧЕ и долговечнее .чем варить говно из говна. (говённее Газелиного кузова - трудно себе представить. По количеству карманов ненужных/компрессов. Лечил как-то Мерс Спринтер( таж Газель) - совсем другой помидор. Всё железо из листа стучится на коленке ( куске трубы) И стаёт как родное.

А нормально сделать - не ? Нормально - это не заводской вечногниющий дрищ. Каркас из профильной трубы ( ну - пороги проще заводские ставить - меньше гемора , особенно с рельсой выкатной двери) А пол - лист ОСП ( ОСБ). У вас там наверняка 4 класса ОСБ доступна

http://www.kp40.ru/news/incidents/40402/ А кабель 6 кВ ( иль 10 ??) мы как-то, копая траншею под газ при строительстве своего магазина трактором порвали... Бахнуло аж в трёх местах. На самом тракторе ( как водила жив остался - так никто и не понял - он с перепугу из кабины в момент бабаха выпрыгнул - должно было его сжечь шаговым напряжением - обошлось) И ещё в двух местах прикольно так вспучло асфальт ( кабель под дорожкой пешеходной лежит)

http://strangernn.livejournal.com Кинь себе в закладки. Почитай ( если ещё труды Stranger_NN а наизусть не выучил)

Таки напомню. Россия не просто так правопреемник СССР. А ( кроме всего прочего) - успешно выплатила все внешние долги СССР. Которые брались в том числе и на развитие экономики УССР. Украина ( которая "незалэжна" )- ни копейки в покрытие госдолга СССР после 1991 года не вложила. Что такое госдолг ? и государственный бюджет "вообще" ? А в том числе и мои личные налоги. И те деньги, которые я вправе получить в виде всяких госуслуг ( от лебедюлей , полученных от ментов, до пенсии) И в том числе и я лично кусочек госдолга СССР - погасил. А Саша Одесский - нет. Так что кто кому должен ? А??

Нет. Это - двигатель для генератора. САГа скорее всего. Вот 407 или 408 модели - смотреть надо ( самое наглядное отличие - по крепежу маховика и заднему сальнику коленвала. у 407 набивка, у 408 - сальник) индекс мотора - М(МЗМА) 408. ( или 407?)

К чуваку, приехавшему с Украины у нас - как правило сострадание ( если открыто "хероям Сало" не орёт в морду лица) Даже за спижженный гопниками номер с машины - ни у гайцев, ни у погранцов/таможенников Российских к Украинцам претензий нет . ( хотя отсутствие рег. знака= штрафплощадка и т. д. и т. п...) Никто хохлов не трогает. Не из "западло". а из русской жалости к убогому. Это так. просто наблюдения. И рассказки хохлов, погостивших у нас, у которых гопники номера скрутили. ( типа на выкуп. с русскими номерами этот номер не канает - пошёл и заказал новые . по десятку ларьков , делающих номера на городок типа Калуги цена вопроса на сегодня - за комплект ( два номера на морд и на попку) - 1500 рублей. около 22 долларов)

Та самая объява. Каюсь - не дотумкал адреса совместить ... Вован прав 100 % в определении. Тока от чистаМЗМА 408 тута всего два отличия : 1) колокол ( кожух сцеплегния ) - саафсем другой. 2) вероятно и карбюратор - " генераторной" серии . дя авто пригоден разве что на запчасти подетально. 3) вентилятор... Такой хорошо применять зимой. Когда ездишь на воде и радиатор прихватило.... По пырому переставил "мясорубку" - и отогревай замёрзший радиатор теплом от кипящего мотора... Музейный экспонат. а кроме шуток - немало восстанавливателей Москвичей от такого мотора записают кипятком. Это как М20 нульцевый и комплектности №1 за тыр семь найти...( так. для сравнения примерно)

И вам не хворать. А Байкал ты зря из планов выкинул. Красяво там. И СлавиК есичо примет наверняка с радушием.

Ты этааа. Открой клон этой темы. ога ? Психиатр фигофф Кстати. насчёт стационара ты прав 146% Я весь моск сломал - нахрена вентилятор "в обратку" закручен... Дык там и карбюратор наверняка "С" серии - тож без ускорительного насоса...

Клон этой статьи в соседней ветке ( клоне:-)) ) я и процитировал... Насколько знаю - писалось всё это , когда кроме 406 мотора ещё не было других в этом семействе. Повторю : 406, "расточенный" до Ф поршня 95,5 мм в серию пошёл как ЗМЗ405. А индекс ЗМЗ 408 так и не прижился. Как и ЗМЗ 407 ( "квадрат" - перепил из 406, где колено 409 в блоке 406, со спецом изготовленными поршнями) Если в продаже ЗМЗ 408 - это может быть "Чайковский" "перепил" 406 мотора. Сколько в нём стенки цилиндра оставлено ? Где на него искать поршня ?? ( Ф 95,0 мм - 95,5 уже совсем моджет быть грустно).

?? На Авито висит объява. "продам мотор ЗМЗ408". Только там мотор МЗМА 408 - от 408 Москвича. Состояние ( судя по фото) - действительно нового мотора. Фото того, что хочешь купить - В СТУДИЮ !!

Чем больше самоубийц - тем меньше самоубийц.

Рассмотрим максимально возможную комплектацию сетовской Волги. В неё входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров!!!, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. Но тесно связанная с ЗМЗ фирма "Чайка-сервис" шагнула дальше. На "люксовые" "волги" устанавливали перспективный двигатель ЗМЗ-408.2. От "четыреста шестого" он отличался увеличенным с 92 до 95 мм диаметром цилиндров, вследствие чего рабочий объем возрос до 2,5 л, а мощность - до 121 кВт/165 л.с. Отсюда : http://volga-gaz.nnov.ru/index.php/models/71-bolshoj-rasskaz-o-gaz-3102 Но мотор на базе 406, но с Ф цилиндра 95 мм в серию пошёл как 405 двигатель... А вот это мнение - гораздо грамотнее : Мы делали такие моторы. Только зачем его называть ЗМЗ 407 и вводить людей в заблуждение? ЗМЗ 406 2.5 литра, "гибрид" - так понятнее. Про степень сжатия, узнать можно только разобрать двигатель. Промерить объемы камер сгорания, проточек в поршне, если есть (на сколкьо мне известно - партимя мами поршней под такой мотор была косячная, приходилось фрезеровать поршень, ибо он торчал из блока), промерить недоход (если есть), прокладку и т.п. калькулятор на сайте у нас http://jc-tech.ru/forum/viewtopic.php?t=41 . Вообще считаю геометрию оптимальной для 2.5 мотора. В отличии от стандартного змз 4052.10 или 40522, у которых характер момента аналогичен 406му (горбатая характеристика, едет после 3500), у гибридного мотора тяга на низких оборотах гораздо выше. На машины мы делали польностью прямоточные тихие выхлопы диаметром 63мм, приемные трубы длинной аналогично мефексу. На такой системе моторы выдают 170-190лс в зависимости от применяемых распредвалов. Отсюда :http://forum.autonavigator.ru/topic27772.html А вообще... ЗМЗ 408 - это такой интернет-мем. Типа "коленвал Камаз740 седьмого ремонта"

Да пох на их бизнес. Немного обрезков от перил, у старой барменши вымутил кегу, полдня работы болгарской/ сваркой - и продвинутый "тромбон" в руках. Далее сахар, дрожжи и вода. И вперёд. Правда - больше 0,7 литра продукта ( если 40*) в одно лицо ... Наутро ещё пьян.мало зависимо от закуски.

"головы" с под нормального самогонного аппарата ? Спиртуозность 85-95 *. Вполне. Где взять ? У каждого уважающего себя человека должен быть свой самогон. Не пить же ту гадость. что в магазинах продаётся.

Зачем устранять после каждой поездки ? Убрать лишние пружинки - и ФФСЁ.( ну - сам выжимной соответсвенный должен быть)

Зачем рычаг? в смысле - "лапчатая" корзина ?? У всех них главный недостаток - способ центровки нажимного диска. Лапки ( ну ладно - лапкины кронштейны) в прорези корзины. Во первых - там всегда уже люфт по определению. Во вторых - эта прорезь разбивается и люфт становится таки, что повляется неслабый дисбаланс. "лепесток" лишён этого недостатка. Собственно это и есть главная причина перехода на лепестковое сцепление. Хотя... Если мазохист и хочется постоянно мудохаться с регулировкой лапок... Флаг в руки.

1) на фото - корзина ГАЗ24. На 402 мотор ставилась. Но "402" - лепесток. по определению. 2) корзина - "универсал" "Триал" ( ныне самая массовая), Тюменская или Хола. - это всё оно. Под Ф 240мм. Для мотора М20 - просто вечный агрегат. 3) штатная корзина мотора S21. Польская ( иль ещё чья?) - "лепесток". но как и "Триал" - "с пятаком". Такая у меня где-то есть ( если не отдал кому). малоюзаная. Стёр на ней один ведомый диск. Слабовата она для 452 УАЗа с 402 мотором на 95 бензине....