Федот68

Или все таки вкладыши... Поменяй на новые( это несложно, в том числе и коренные. Не роняя коленвала, а лишь прослужив все бугеля). До весны может дотянешь. А там - "теперь колено", и наверняка втулки распредвала менять. То есть почти капиталка. " почти" - потому как поршневая может и живая. Не знаю - лезут в нысомотор вкладыши от газ 52( люминь, а не баббит). Если лезут - лучше их ставь. Если совсем лениво - залей масло погуще. По SAE 20х50 хотя бы."для уставших моторов" Было дело - на целый сезон потому м20, который уже начал шатунами грохотать таким маслом я жизнь до капиталки продлил. Вместо тебойла 15х40. Очень понравилось масло Энеос( японское типа). Маннол здорово хуже. Наш Спектрол такой - уже не найти. Суперкое масло было. Реально круче большинства импортных... Правда попадаешь на обязательный прогрев перед стартом с утра. Но оно и так полезно.

Штанишки свои протряси. И на газ52, и на м20 эти подковы присутствуют. Такие же ( про взаимозаменяемость не уверен), как и на моторах 21 семейства.

А где я про гидравлику хоть полбуквы напечатал ?? Для беззазорного привода тип привода ( механика или гидравлика) - непринципиален. И "лапчатое" сцепление с подшипником постоянного зацепления - тоже дольше живёт. Конкретно ( что помню ручкиме) : Кронштейн похож на тот. что Ахмат сочинил. Только крепится он за винты ( под шляпки) раскоса- усиления ( которые у Ахмата и Алексея Поповича пролюблены) Это так, мелкий пинок "100% раритетчикам" - важные силовые детали, повышающие прочность и долговечность соединения блока с колоколом сыепления необходимо -таки ставить на мотор. На том, что был у меня в руках ( из армии ГДР) - кронштейн крепился за "блоковую" часть раскосины.

Вова-вова. С цепи сорвался? Аль с чего другого? Ты сам пробовал 100%родное сцепление , да 100% убитое восстановить ? Учи матчасть, сорвавшийся с... Поищи таблицу ремонтных размеров мотора ГАЗ51. Подсказка - поройся в каталогах старше 1957 года.

Таки за Одесу : http://grimnir74.livejournal.com/8162251.html

При установке нормальной корзины , а ( главное) - нормального , постоянного зацепления, выжимного подшипника ( тыщу раз тёрли - от "Волги24 с её же муфтой. расточенной до Ф 40+ мм , до новомодных всяких ) - эта пружина не нужна. Выбрасывается "как класс". Дабы привод сцепления был гарантированно БЕЗ зазора между выжимным и лапками ( лепестками, а лучше "лепестковым пятаком") Тогда и выжима будет хватать. и общий ход педали уменьшится. что даст возможность её регулировками ближе к полу разместить. От чего нога меньше левая устаёт. Если же сцепление "лапчатое" и ведёт при полном выжиме... Можно проверить и выставить высоту лапок ( регулировочных винтов на лапках) Но если кирдык опорным подшипникам лапок., да разбиты "очки" под них направляющие в корзине... То всё это мудовые рыдания. Снять и положить на полку. Внукам показывать. А поставить вот это : http://www.trial-disk.ru/production/2034/40348/ с этим : http://www.trial-disk.ru/production/2033/40305/ На моём бухлобусе ( вес пустого 2100 кг) и 402 моторе такого комплекта ( ведомого диска в смысле) в среднем на 2,5 года каждодневной езды хватает. Для мотора М20 и ГАЗ69 без перегруза такой комплект просто вечен. Кстати : http://www.trial-disk.ru/production/2033/40303/ Вот диск под родную, или "от Нысы" или "от ГАЗ24" корзину и родную ( староУАЗину, иль ГАЗ52/53 КПП).

И черметов нема ? И ментовского гаража ? И гаража "скорой" ( ладно - тама "шнапс" мало котируется - своего "брынца" пока в достатке) И гаража местной "газовой" или "электрической" служб ?? Не говори ерунду. Самое главное. Распорное кольцо ( что промеж запорных ) если не "враспор", а с люфтом становится = мудовые рыдания.. чем сей распор обеспечишь ( хоть проволоку мотай) - дело десятое. если запорные кольца "пошли схлопываться" - их ничем. кроме плотного распорного кольца не остановишь. "заварку разбитых мест посадки" с последующей проточкой до размеров ( и соосности) новой детали - не будем рассматривать, ога ?

Мерял штангенциркулем ? Рулеткой ?? Или портновским "метром" ??? В любом случАе - мудовые рыдания. Тамошние посадки только микрометру подвластны... лучший фиксатор - пара/тройка капель сварки ( понаруже и аккуратно, лишнее - сошлифовать) А ступицу лучше поменяй на неувеликолепную ( со свежего ментозаврического или даже скоропомощевого УАЗа с чермета) Причина, по которой вкинули распорное кольцо - разбиты посадки и колец подшипников и запорных колец. Вот она, причина потёртости твоих РТЦ и пружин.... Обсуждаемые запчасти - НЕ ДЕФИЦИТ. И реально "за пузырь шнапсу" таковых ныне "связку баранок" притаранить в идеальном состоянии. За каким хером тут обсуждать - как восстановить это убиенное говно до рабочего состояния ?? Чай не "копанина" на ГАЗ-АА/ 67.

А у меняя теперь есть памятник! на родине. Кстати - портретное сходство вполне присутствует http://www.kp40.ru/news/society/41199/

Ерунду не городи. Тут - обычный ТНВД ( марку сам нагуглишь) Который и на Д65, и на Д240 ставится и много куда ещё . Сказать. что проще пареной репы - не стану. Но таких - как говна за баней в любом тракторном лабазе.( и форсунки в комплекте) А ГБЦ у этой падлы - тяжелее, чем у ЯМЗ-238 ( у ямз 238 гбц весит 96 кг) остальное - соответственно. Зато как пускается/работает с отрепетированными ТНВД с форсунками... Просто пестня... Главное - пускач победить :-))

Один из старинных рецептов дермантина - Х/Б тряпка, пропитанная лаками на основе натуральных смол ( масел) В общем - и кирза есть тоже дермантин. Проблема не в "напылении" ( хотя и в нём тоже) Проблема в том. что нитки основы сгнили вговно. это если древний ( 40х-50х годов кожзам) С виниловыми ( с конца 70-х массово) - грустнее. Хотя у этих , как правило - основа была и синтетика. А состав для "лечения" лакового ( "резинопластмассового") слоя найти можно. Типа "жидкие подкрылки" всякая "небытовая химия". Но - дивчинка выебки не стоит... Проще новой тряпкой перетянуть. И труда меньше . И результат лучше. Про восстановление "кости" - пластиковых рулей тех же Волг и Космичей тока не надо, ага ? это - совсем другая история.

ДерЬмОнтин - от слова дерьмо. Гуано, если кулюторно. А дермАнтин - от слова "дерма" - кожа, по древнегрецки/латыни. Думаю - в этих двух буковках собака и зарыта...

Дизеля древние, запчастей хрен найдёшь. ?? Позже этот мотор перерос в Д65. Лучший мотор. что на ЮМЗ6 ставился. Вечный, в натуре. Форсунки с ТНВД - их как грязи. хошь новых, хошь восстановленных Корпусные детали ( включая пускач, ГБЦ и прочее) - явно от Д65 проканают. Насчёт редкости запчастей - ты неправ абсолютно. Весит правда эта падла лишь совсем немногим меньше. чем гена с мотором ЯМЗ238...

Потому. что у нормальных ГБЦ сёдла клапанов не просто впрессованы, а ещё и зачеканены. А на 402 ГБЦ - даже фаски на сёдлах ( для из зачеканки) нет. И рано или поздно, но из 100% 402 ГБЦ сёдла падают. Не лопаются и падают по частям ( такое со всеми бывает). а целиком падают. Причём - как правило впускные клапана. На каком-то моторе на 5 тысяче пробега. На каком-то на 150 тысяче на каком-то на 250 тысяче. Но падают на всех 402 ГБЦ.

Ещё общее правило : При первой же возможности менять ГБЦ 402 модели. На любую другую. Хошь 421. хошь 24. 414,417...

Где-где. Тута, в этом разделе форума :-)) Мне лениво искать. Проще ещё раз объяснить.: Нужен хороший токарь. Берём первичный вал от своей коробки ( тот, что туда станет, или стоял) и шестерню предыдущей передачи ( второй для 69 и третьей для 452) Стачиваем конус, по которому работает синхрон до цилиндра. С двух других шестерён с такими же венцами ( 3 передачи от УАЗа недосинхры, 2 передачи от 21/69 - неважно) - срезаем сами венцы. Ессно точа их "снутря". таким образом, чтобы обеспечить плотную ( прессовую) посадку на уже проточенные места, где были конуса. Далее - напрессовываем вторые венцы.на место. Ессно - дабы зубцы совпадали. Желательно заранее сделать фаски, дабы в торце сопряжения получилась канавка. В которую капаем несколько капель сварки. Потом шлифануть эти капли, шоп не торчали. На первичном вале - прошлифовать ( тупо на точиле)в новом венце лыску для одевания мимо помвала не забыть. Поставить на место. И ездить, вспомнив шо це такэ "двойной выжим" да. "родные" первичный и друга шестерня могут быть и сильно б/у , а вот то, что напрессовывать будешь - хорошо , чтобы нульцевые венцы были. Кстати. именно этим отличаются КПП ГАЗ53 от ранних 3307. У 53 есть синхроны. А у 3307 вместо них - длинные венцы. И проблемы вылетающих 3-4 передач нету. Да. Выработка на вилках прекрасно лечится сваркой, То есть - наварил выработанное и шлифанул до оптимального размера ( небольшой люфт пары "вилка/паз шестерни под вилку" быть обязан)

http://www.kp40.ru/news/crime/41157/

Мощность фанурёфф. нупрюжаниё петонию.??

Это да Пару - тройку лет тому как загремел мост( задний) в бухлобусе моём. Выкатил его, припёр в гараж. Подстелил картонку, попросил товарищей подержать /ведро подставить ( дабы маслом не залить вокруг). Располовинил... А оттуда две сиротливые капельки воды выкатились.... Думал - кирдык по полной. Ан нет. Тогда отошёл только заменой подшипников ( все четыре). Даже не парился с регулировками. Собрал - и вуаля. Правда - на хвостовике был один зубик подкрошен. Кончилась ГП этой весной. Тут - не снимая моста с машины ( только "холостой" чулок от рессоры открутил и колесо с него снял, ну - расцепил тормозную трубку, что вдоль моста) поменял ГП на новокупленую. Четыре часа лежания под машиной - и опять полёт нормальный ! Не гудит ( правда - уже масло раз в три месяца проверяю. Наличие и уровень.. ) Подшипники уже не менял . Ибо нехуй ( кроме ролика "морковкиного")

По поводу какой лучше - родной или трёхрядка УАЗ ( латунь, ессно) тут два момента: 1) объём верхнего бачка. У родни и древнеуазиного - большой бачок. И уж с ним при любых перепадах температур , на любом антифризе - расширительный бачок не нужен. Но у меня с 402 мотором, двумя печками ( да, УАЗ452, но в плане системы охлаждения - какая разница ?) и "новоУАзин" латунный - при -35*С соты ещё покрыты ОЖ, а при рабочей т-ре ( мотор 95*, радиатор - чуть поменьше) - ОЖ "на улицу" не льётся. То есть этим моментом смело можно пренебрегать. 2) у радиаторов ( ну- кроме присоединительных размеров и расположения патрубков) главный параметр - "мощность рассения". тут- "трёхрдка от УАЗ" рулит. Где узнать эту мощность ? А залезть на сайт заводов, производящих радиаторы. Там она указана. Искал радиатор на Газель. Тогда и обратил внимание, что этот параметр( мощность рассеяния в килоВаттах) - все производители указывают обязательно. За люминь УАЗин... Тольо ханьско "какчество", толь русское раздолбайство - но не от одного товарища слышал о проблемах именно с люминёвыми ( НОВЫМИ) радиаторами. То текут сновА, то трубки ( "соты") половина заплющены "с завода"... Так что люминь - нуёнах. Впрочем - на мелкой своей машинке ( Мазда 323) пробитый радиатор алюминиевый ( винтик крепления чего-то там отлетел и попал меж радиатором и корпусом вентилятора = протёр дыру в соте) - Поксиполом отошёл. Зачистил , обезжирил, налил поксиполу так, щшоп и в дырочку пролез, и аккуратненько , стараясь не пережать целиком соту - заплющил дырочку пассатижами. Для красоты и успокоения сверху пожирнее поксиполом обмазал. год - полёт нормальный.

Ещё раз. Металлический вентилятор - ЗЛО. и тяжёлый и корявый ( большой дисбаланс очень быстро убивает подшипники помпы) И травмоопасный. Сунув по дури руку под металл - гаранированно без руки останешься. С пластиком - есть шансы не попасть на инвалидность. И ( самое главное) - все пластиковые вентиляторы - гораздо лучше гоняют воздух, чем железные ( даже "от ГАЗ66" который - шестилопастной) К тому же по количеству лопастей ( "мощности дутья") - их целая гамма. От 4х до 11 лопастей. В размерности - "самый деффке помидор". Ценник ( пару лет тому ) на 4 -5 лопастной "от Газели/Волги" - 50 рублей ( толь 48 , толь 52 - уже забыл.) Дешевле бутылки пива. Ещё причины перегрева : 1) термостат не полностью малый круг перекрывает 2) ( самый тухляк) - где-то дырочка. Хорошо, если просто пробита прокладка ГБЦ. А мож и каверна в ГБЦ ( от "хорошего" тосола) и трещина в гильзе ( тоже бывает)

Вообще-то древние, спирального зацепления ГП ( "наши" - ГАЗо/УАзины) - весьма терпимыко всяким косякам установки. И зазор "на слух" - вполне достаточно выставить, и вообще ( выше коллеги про сборку из непарных деталей сказали) С гипоидками такое не прокатывает.

Вентилятор 9ти или 11 лопастный от Газели - гораздо эффективнее диффузора :

Если без смеха. То просто. Не в коня корм. Заливать "95" и даже "98" вместо "76" зебина - можно. Но и жрать его мотор будет в ничуть не меньших количествах. и резвее не станет. А вот после пральнава колдунства ( фрезеровка ГБЦ до нужной высоты) - и мощность растёт и расход зебина заметно падает....

Ну. А я об чём ?? Кстати . даже ЭТА обработка : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=941121&t=941121 обезвреживает "африканскую чуму свиней" - на 100 % кстати. как , по Вашему мнению называется "природный регулятор численности диких кабанов в Европейской части РФ" ?? Из-за которого примерно раз в пять - семь лет "нападает мор" на расплодиашихся "диких свинок" ? И природу "кроличьего гриппа" ( последний раз нас посетившего пару лет тому, с периодичностью в четыре- шесть лет регулярно) _ постарайтесь объяснить ?? происки Госдепа ?? Гы.