Федот68

Да пох на их бизнес. Немного обрезков от перил, у старой барменши вымутил кегу, полдня работы болгарской/ сваркой - и продвинутый "тромбон" в руках. Далее сахар, дрожжи и вода. И вперёд. Правда - больше 0,7 литра продукта ( если 40*) в одно лицо ... Наутро ещё пьян.мало зависимо от закуски.

"головы" с под нормального самогонного аппарата ? Спиртуозность 85-95 *. Вполне. Где взять ? У каждого уважающего себя человека должен быть свой самогон. Не пить же ту гадость. что в магазинах продаётся.

Зачем устранять после каждой поездки ? Убрать лишние пружинки - и ФФСЁ.( ну - сам выжимной соответсвенный должен быть)

Зачем рычаг? в смысле - "лапчатая" корзина ?? У всех них главный недостаток - способ центровки нажимного диска. Лапки ( ну ладно - лапкины кронштейны) в прорези корзины. Во первых - там всегда уже люфт по определению. Во вторых - эта прорезь разбивается и люфт становится таки, что повляется неслабый дисбаланс. "лепесток" лишён этого недостатка. Собственно это и есть главная причина перехода на лепестковое сцепление. Хотя... Если мазохист и хочется постоянно мудохаться с регулировкой лапок... Флаг в руки.

1) на фото - корзина ГАЗ24. На 402 мотор ставилась. Но "402" - лепесток. по определению. 2) корзина - "универсал" "Триал" ( ныне самая массовая), Тюменская или Хола. - это всё оно. Под Ф 240мм. Для мотора М20 - просто вечный агрегат. 3) штатная корзина мотора S21. Польская ( иль ещё чья?) - "лепесток". но как и "Триал" - "с пятаком". Такая у меня где-то есть ( если не отдал кому). малоюзаная. Стёр на ней один ведомый диск. Слабовата она для 452 УАЗа с 402 мотором на 95 бензине....

А притом. Что разметить отверстия по окружности проще всего, выставив маховик на токарном станке. Но повторюсь. Сцепление Ф240мм "лепесток", хотя бы Триал - держит не слабее "лапчатого" УАЗ Ф255 мм. даже с добавлпенными до 9 штук пружинами..( педаль тогда становится "Вааще пизнец") Проблемы ряски и говна - выше сказано как решить. Круче только "керамическое" сцепление. Но там и корзина своя .

Янкель не малэнка деффачка, чтобы искать чёрную кошку в тёмной комнате, когда её нет. К чему я ? Эта шестерня от шестерни М20 отличается только расположением метки. Собсно так же взаимозаменяемы с современными шестернями. От моторов змз 402 ,умз 421 и прочее. Ессно - с установкой правильной метки. Ну а если шашечки, а не ехать... ( для музею) - пусть ищет...если для образца - искать проще Тут рыли, на форуме. Если память не врёт - Артем39 уперся как- то в этот вопрос. Тему поищите сами. Лет три- пять тому как. Кстати. Во всех газо/уазо мануалах по моторам была рекомендация установки шестерен ГРМ без меток.( когда они почему- то утрачены) - отсчитывая зубы от шпоночного паза. Думаю , и про 21Б/69М /450 - эти рекомендации имеются.

Я ещё и крестиком вышивать умею... И на машинке могу..©(матроскин из Простоквашино)

Хочет не хочет.. Манера ответов... Детский сад. Умз 421 и на Газели. И на Фотоне ( расшаренный до 135 кобыл на газу). А Фотон по паспорту тока 1,5 тонны тащит. Реально( без перетряски рессор) все 2,5- три... И там стоит ф240мм сцепление. Детский сад. Три галки . Одно слово. Нет ума. Нет и умения понять,что сказали... Сцена лапчатая Ф 255 , даже дожатая на 9 пружин - ДОХЛЕЕ того варианта, что тебе сразу предложил. Проверено по голопопкой юности самолично.о Сожрется быстрее тот маховик, на котором водятел ездит с недоотпущенной педалью сцепления. Далее Маховики ЗМЗ 24 ( и те, что на ЕрАЗ шли тоже) балансировались в сборе. С коленвалом как минимум. Маховики ЗМЗ 402 - балансировались подетально. И допускают произвольную замену БЕЗ балансировки в сборе с новым коленвалом. Рассверловка маховика. Точнее - его разметка под другую корзину - только кажется простой операцией. На самом деле она, да с ненарушением баланса ... К высшей степени искусства токаря ... Владеешь ? Чиста сомневаюсь.

Моск не ипи. Ога ? Корзина "Триал" универсальная ( крепежи и 402 и 406) под Ф 240мм. Ведомый диск - оттуда же. И никакких траблов при монтаже. Ну полистай соседние темы по сцеплению ( и даже по мотору УМЗ4213/4216). Пальцы отсохли повторять.

Боян :-)) было на ганзе и продолжение. Чувак зарядил в патроны 12 калибра эти "нанопули" ( вроде как больше 4х штук не влезло) И стрельнул. Грамотно стрельнул - по пакету дюймовых досок ( считается. что если пуля пробила дюймовую доску - человека навылет прошьёт). Короче - половина "пуль" прошла три доски, а одна - в пятой остановилась... Так что - вполне таки себе пули. Тока ствол жалко.....

От ты упрямый... Теперь смотри: Любая печка есть очень мощная вытяжная вентиляция. Но если есть вытяжка - должна быть правильно организована и приточка. Дабы не было незапланированных сквозняков и "холодного дутья " с- под дверей/окон. Что имеешь сейчас? Котел работает. И высасывает тёплый воздух из дома. Что будет, когда поставило приточку, да с избытком, в котельну? Котел будет жрать холодный воздух, не расходуя нагретый из дома. А избыток , уже нагретый рядом с котлом - в дом пойдёт. И холодных сквозняков станет только меньше.

Как ты ни называй помещение с печкой - "топочная" или "котельная" и даже малозависимо от топлива ( с газом есть нюансы - если баллонный - пропан, то вообще запрещено топку ниже уровня земли располагать) Приточная вентиляция, расчётом по максимальной мощности котла ( топки, печки) - ОБЯЗАТЕЛЬНА. Кстати. замутить тебе её несложно. Более того - с принудиловкой ( вентилятором) Прокинь трубу Ф 100-150мм ( хоть спецовую вентиляционную, хоть от каналюки пластик), да вставь в любое её место канальный вентилятор Самый дешманский. Ватт 30-50 мощности будет уже достаточно. А отработка... Штука полезная.и удобная. Подумай о горелке Бабингтона ( поиском найдёшь и описание, и картинки и кино.). Правда нужен для неё и сжатый воздух ( компрессор)и маслонасос. Но - чемпион по эффективности на сегодняшний момент. И очень нетребовательна к качеству ( наличию примесей/загрязнений) масла.

Если бы котельная была построена по СНиПам - этой проблемы бы не было в принципе. Фраза "всё смонтировано правильно" - в корне ошибочна. В котельной вентиляция ОБЯЗАТЕЛЬНА. И приточная - в первую очередь.

А если без стёба.. Попробовать можно жёстким УФ ( озон "бесплатно" плюсом будет) В какой-нить камере ( лучше ящик зеркальный снутря) - лампа ДРТ не слабее 200Вт Осторожно! В отличии от слабосильной "бытовой бактерицидной" , которой только детей пугать - такая обработка реально и обеззараживает, и много ещё чего. Самое "чего" - глаза выжечь крайне легко. Подсматривать можно только через хорошую сварочную маску. ну и озоном дышать - оно очень не полезно ( не в микроскопических дозах если) . ожог лёгких - легко заработать...

Раньше они шли двух типов : "простые" и "усиленные". "простые" - с красно- коричневой накладкой и "сердцевина шестипружинная" "усиленные" - с чёрной накладкой и восьмипружинки ( как ни странно - триаловская восьмипружинка с Ф 225 мм наружным сочетается и с М20 и с ЗМЗ24 корзинами) Уже года три в лабазах ( и у них на сайте") - только те, что "усиленные" раньше были. Это всё про Серпуховские диски, ессно

К тому же Триаловская корзина, которая "универсал" - и под 406 и под 402 крепление ( на 421 406 крепеж присутствует) имеет "пятак", прикрывающий лепестки.Что спасает при кончине выжимного подшипника. Для бездорожника - весьма невредный бонус.

Уже очень давно балансировка идёт подетальная. а не в сборе. То есть - корзина отдельно, маховик - отдельно, колено - отдельно. Если внимательно посмотришь на новую корзину - признаки . что её гоняли на балансировочном стенде ( грузики) - найдёшь. И Крафт, и Сакс и Люк и наши Тюмень с Триалом из Серпухова.

На серебряном дожде переозвучили показания очевидца. Очевидец - из береговой охраны. Погранец с катера. По этим показаниям Туполь на большой скорости ( говорят о порядка 500 км/ч) шел сильно задрав нос. Ударился о воду хвостом. Хвост сразу оторвало, а все остальное моментально ушло под воду... Так что версия с перегрузом, неправильной центровкой - похоже, будет основной... По ящику сказали, что все самописцы найдены. И они во вполне исправном состоянии. Ждать ответа "почему?" недолго осталось...

Петро . ты яку нацiю забильше всего забажаешь ?? Та... Гомосексуального китайцу... Чому ?? А - вин Жовтый. И вин жежь - Плакытный.... это так. про Мойшу Коломойшу...

Добавлю. Смотрел как-то фильм про Антарктиду ( в 2016 вышел) название типо : "Восток - начало жизни" Смотрю... И не могу понять ( там по куче договоров на Восток жрачку и прочу шнягу Амеры возят самолётами нынче) Самолётики какие-то до боли знакомые... А это - ДС-3. Те самые, которые "Дакота". Выпуска 1935-43 годов! Только моторы уже - турбопропы современные стоят. А ДС -3 всё же на пару поколений старше и наших Ту-95/Ил-18, и ихних В-52....

Место чучелу усатого - на параше. Действительно нынешнее - есть временное. Уёбки, что носятся с этим чучелом - ваши депутаты? Вы что там, совсем копроцефалы???

Этот "фильтр" надо открутить один раз. И подарить тем,кто собирает "Победу" или ГАЗ69 в 100% родне. На работающем моторе этой железке не место. Тем более она не родная деталь для мотора S21. Тут штатно стоит переходник под нормальный, полноценный полнопоточный масло фильтр. "от жигулей". Покопайся по форуму - найдёшь всё про этот мотор.

1) коренные меняются несложно : прослабляем все бугеля. Опускаем колено примерно на 0,5 мм - этого достаточно. 2) снимаем какой-нить один бугель. Надо вынуть верхний вкладыш. В сторону замка проталкиваем его отвёрточкой. Пошёл ? - прекрасно не идёт ? Есть вариант . Вставляем штифтик в отверстие для масла в шейке и. проворачивая коленвал - выталкиваем вкладыш. Новый ставим точно так же., но , ессно - в обратную сторону ( обильно смазав моторным маслом). При установке нового очень невредно снять возможный заусенец ( малэньку фасочку личным напильничком) с наружной стороны, которой пихать будем вкладыш ( там, где нет замка) Меняем вкладыш в снятом бугеле, ставим бугель на место ( снаяала дотянув его "до усрачки" на место, а потом опять прослабляем , как остальные) . Далее - следующая шейка. Когда все поменяли - протягиваем "до касания" все, и , по одному дотягивая на пральный момент ( 10 килограмм на метр, если память не врёт - в мурзилке точно смотрим) , "раскручиваем" колено - это для того, чтобы вкладыши "своё место нашли". Когда все таким образом на месте вкладыши - протягиваем все "на момент". Менять набивку не вынимая колена - вряд ли получится ( если только нижнюю половинку) Но полюбому это всё "времянка". Так что - нестрашно. А вот поменять лобовой сальник - оно полезно. Да. Если память не врёт, то главное отличие колена М20 от S21 (кроме материала - М20 вроде как чугун, а у нысы - Ст45) - способ осевой фиксации колена : У М20 - кольца. А у нысы - полукольца. И их поменять можно не разбирая мотора полностью ( не вынимая колена) Осевой ход коленвала всё же должен быть в пределах "5-15 соток". Меньше - не будет смазки этих самых упорных колец/полуколец. Больше - очень вредно. Очень быстрый износ коренных подшипников гарантирован. да. Изношенные коренные вкладыши гораздо сильнее снижают давление, чем изношенные шатунные. не говорим , ессно о критическом уже износе ( когда шатун загремел - тут "поздно Боржоми пить "- точить колено надо.... )

мож полежим ?