Федот68

Диски - "от мерина" иль "от форда" какого-там... Ну а "большие" - сравнительно с Казелебубликами... Да. будешь фотать - не забудь ракурс на твёрдой поверхности, чётко сзади(спереди) и "в грузу" задней пары... Либо ( если резина уже поездила) - сам посмотри на боковины покрышек, обращённые друг к другу... Поймёшь сразу мой скепсис. Собственно вылет - и есть главное отличие дисков ГАЗ53 от ГАЗ52 ( 51). Именно из-за применяемой размерности шин. Так. просто ради пояснения/примера. Не всегда на 52 дисках резину "от 53"( 240 ширины вместо 220) удаётся просто парой натянуть на задний мост.... Поел в своё время этих устриц изрядно.

Хм. У тестя на Газели одета резина на Газелиных дисках ?? И при этом боковины задних скатов не прожёвываются за первые же 3-5 тысяч километров до дыр ( корда ) ??? Фантастика. Ненаучная. Коль диски с бОльшим вылетом - верю . Но речь была - про "большие тапки" на родных дисках...

Газель на К151- не видел ни разу. А вот на К-152 - каталась по Калуге. ( размерность этих колёс одинакова. Разве что К152 - "чиста дорожная и совсем немного по грязи" резина). Только на заднюю ось - всего по одному колесу одевать получалось... Ну не стают два колеса "Бычковской" размерности на заднюю ось Газели. На передок ( после "некоторой лифтовки") - удаётся таковые впихнуть... Так что очень интересно увидеть фотографии именно Газели, обутой "по штату" ( по два колеса сзади) , на родных дисках и в резину К151( или хотя бы такой же размерности) Про штатную Газелину К139 - не надо только , ага ?

Очень хочется глянуть, как Вы будете впихивать на Газель резину К151.... ( не на Соболь 4Х4, а - на Газель) Поржать охота. Может Вы попутали с резиной модели К 139?, господин советчик ??? Федот всё же пришёл . Не люблю безграмотных подсказывальщиков ибо....

Опять двадцать пять... Алгоритм, подходящий для ЛЮБОГО карбюраторного ( и инжекторного с "классическим трамблёром") мотора : 1) выкручиваем свеу 1-го цилиндра. 2) из бумажки или тряпочки сворачивем пыж. Затыкаем им свечное отверстие. 3) проворачиваем коленвал ( лучше "кривым". Но можно и за вентиляторный ремень, а при некотором навыке - и стартером) . до выстреливания пыжа. 4) проверяем совпадение "зажигательных" меток ( у М20- на маховике. у Ныссомотора - если честно - не очень в курсе где) Если надо - доворачиваем коленвал в нужную сторону. 5) выставляем трамблёр таким образом, чтобы бегунок оказался напротив "сиськи" 1-го цилиндра Вкручиваем свечу на место. Заводим мотор. Корректируем на месте положение трамблёра(я - по аксимальным оборотам ХХ тупо ставлю). Потом - "дорожный тест".Прогретый мотор . Прямая дорога. На скорости 30-40 км\ч на высшей передаче педаль "в пол". При разгоне должны прослушиваться одиночные детонационные стуки. Если они "очередью" - зажигание ставим попозже. Если их нет совсем - пораньше. При применении слишком высокооктанового бензина детонации может и не быть. Тут - ставим зажигание пораньше. Но не слишком. Чтобы при пуске мотора "в обратку" не дрался он. Вот - вроде и вся премудрость... З.Ы. стробоскопы и прочее - херня полная. Ибо только "дорожный тест" даёт возможность настроить мотор под конкретный товарный бензин. Собственно - "мозги" ( начиная с коммутатора под ДХ , да с датчиком детонации) - абсолютно по тому же алгоритму на современных машинах работают ( в части момента зажигания)

Ты этаа -"люминевый цилиндр" поначалу впихнул в свою мессагу. Что и вызвало соответсвенную у меня реакцию

http://igor113.livejournal.com/538556.html Смотрел и не понял - который из двух ?? В любом случае - МЕГАЗАЧОТ!

Видимо ты никогда ГТЦ и ГЦС не ставил новые.... СНАЧАЛА "прокачка" цилиндра. И только потом - прикручивание к нему "выходной" трубки. Открути трубку , заткни отверстие пальцем и прокачай цилиндр. Как жижа станет брызгать - вкручивай трубку на место. Да. особо не подглядывай - ТЖ в глазах - не очень приятно. Есть способ более цивилизованный и вообще - правильный. На крышку ГТЦ мастырится штуцер. Одевается плотно трубка и - по типу "кружки Эсмарха" "под потолок" вешается ёмкость с ТЖ. Спускные штуцера на РТЦ приоткрываем. И тупо сидим и ждём, пока пойдёт жидкость чистая и без пузырьков.Как пойдёт - закрываем штуцера. На педаль давим только когда они все закрыты. Чиста для проверки работы Для чистоты работы на штуцера спускные одеваем трубочки-кембрики и в бутылочки. И видно нагляднее , и ТЖ не загрязняет окружающую среду

Старые добрые "21" и "24" ( 417 и 402) моторы быстрее прогреваются именно на оборотах ХХ. По крайней мере - с "прямым" вентилятором. И ещё. Посмотрите внимательно - какого Ф шланги на печку у того же Фольксвагена идут. Пракически ВЕСЬ малый круг - через печку. тут - тоже немалая часть собаки зарыта.... Так что совет Вячеслава про втулку в печной системе - ЗЛО. По определению. Чем больше ОЖ пройдёт через печкин радиатор - тем лучше.

Нет. Именно завихрители потока. Они - просто необходимы в круглых алюминиевых трубках. Иногда "правильных" трубок кончается на производстве ( видимо так), а спиральки ставить - ленятся, крошки...

Трубки без "внутренней резьбы" и спирали-завихрители - "забыли при сборке поставить... Лечится просто : раскрывается бачок и вставляешь спиральки в каждую трубку. Вуаля. ташкент!

В НН нет мотористов, умеющих ставить поддоны на моторы "21" семейства??? В том числе и на 4213/4216 . НЕ ВЕРЮ. Раньше тоже долго му...ся . Пока ( лет пять тому как) не подсмотрел работу ребят, практически серийно эти моторы собирающих...: они эти "серпы" не подрезают вообще. Короче : удобнее одевать поддон, когда мотор стоит кверху поддоном. Сначала одеваем плоские "половинки" ( на шпильки) можно тут и герметиком "углы" промазать ( я - мажу. те парни этим пренебрегают) Далее - "серпы" разогреваем в кипятке ( обычный электрочайник - прекрасно подходит). Аккуратно,чтобы не сломать , вдвигаем их в пазы поддона. Таким образом, чтобы одинаковой длины "остатки" оставались торчать. Далее - не откладывая - одеваем поддон на место. Поджимая весом своей тушки, ну и помогая себе лёгкими ударами киянки( ручки молотка). Затягиваем поддон. Вуаля ! Отличий ( кроме формы плоских половинок) в одевании поддонов на "21" и "20" моторы ( впрочем, как и на "52") - я не заметил ну ниразу....

Ужоснах. Вот дверка , коль "сама делил" - мегазачот. И ручки/запоры - тоже. Тема каналов ( конвекционных труб) - коряво решена. Очень коряво.... :-((

Колдун. Воистину колдун....

Далеко не на любом УАЗе стоит 402 ( 24) мотор.... Так что - "с любой Волги/Газели" - вернее будет

???????????????? А причём тут ГТЦ ГАЗ69 ??

???

модель дерева? Самое сложное - попилить на "швырки" ( такой термин вроде как и неприемлем для чурбачка Ф около метра и высоты сантимов 30-35 по длине топки печки) Колоть - уже проще . Даже вяз.

Бандерлоги. Ёпта...

Вот задняя подушка - "очень похожа на волговскую" а передние... Что впихнули при вкорячивании неродного мотора - угадать без фото просто нереально....

Сто раз уже писалось : ГАЗ53, оно же ГАЗ 24,( и ГТЦ и ГЦС) оно же Москвич 412/2140, оно же Запорожец, оно же РАФ... Но лучше - со своими резинками в лабаз. По посадкам манжет - были разночтения. Да. От РЦС УАЗ и Волга/Газель - тоже порой подходят манжетки.. Ф22 мм "понаруже". - вся недолга.

Термофор - КРУЧЕ булерьяна/бреннерана. Проверено и лично и у друзей. И дешевле Хи-хи :-)

Да. Кстати - все эти печки ( бреннеран, термофор и КЧМ) - без проблем и на пеллеты переводятся ( есть спецовые пеллетные горелки .Ну- подавальщики в топку) и на масло-отработку ( тут - горелка Бабингтона - вне конкуренции. Поиском - сам найдёшь, как её сделать)

А чо - С АГТшного профиля религия не велит самому фасады лепить ? Делов -то - пральная усорезка (оптимально - безколлекторная от ЭЛМОСа) да шпоночный фрезер турецкий... А есть и "комбинашки" - что и режет на 45* и под шпонку с одной установки детали бьёт... Зато оперативность и возможность фасады чётко в размер, а не "по таблице" изготавливать.... Да и экономия значительная.

Более того. Потроха у этих цилиндров - если не одинаковы, то взаимозаменяемы - точно ( ну- в ГТЦ бывает ,что ставится "обратный клапан" , но в остальном - без разницы)