Федот68

На фото - колхоз галимый ( ладно - апгрейд). В мост образца до 1968 года внедрены ступичные муфты ( хабы). Про проточку в ТС : Это ступицы образца "до 1957 года". С РАЗНЫМИ подшипниками в оной ( наружные обоймы подшипников прессуются с разных сторон ступицы - как в передке той же "Волги" иль "Жигулей", а не с одной стороны, как позже - в УАЗоступицах....) Во всём, кроме унификации наружных обойм подшипников этот вариант - гораздо лучше современного.

Про промкардан улыбнуло больше - "возможно, подходит на ГАЗ67"..... Ссал кипятком долго. Пока соседи снизу не пришли.... АДМИН!!! ЗАЧЕМ СНЁС ИЗ БАРАХОЛКИ подтемку "Юмор" ??? ( за капс прощенья не прошу. ИБО !!!:-)))000)))

Резинка ( "резинка") с золотника колеса ( через который воздух в колесо качают) - оно же. По крайней мере - до дома доехать хватает ( я - про бензостойкость)

Про тент Слава тоже "почти" ответил : Налицо фанерный кузов, лишь оклеенный штатным тентом.. А если посмотреть чуть внимательнее ( на форму заднего отсека) - то и "штатность" тента ( формы кузова) - внушает недоверие :-)) Весьма недурно сделанный "колхоз" - жёсткий верх.

Учись Ладно. Посказка : Серпуховский завод "Триал" выпускает и корзины сцепления, и веомые диски. Корзина - "универсал" ( на 402 и 406 мотор). Ведомые диски ( применително к КПП ГАЗ69 или "старый УАЗ") - как минимум 4 варианта : Модель "69" - "простой" и "усиленный" ( Ф 225мм под "крупный шлиц" и лио 6 либо 8 демпферных пружин) И модель "406 для УАЗа" - "простой" и "усиленный" ( Ф 240мм , "крупный шлиц" на 6 или на 8 пружин соответсвенно). У меня на УАЗе 452 с мотором ЗМЗ402 под 95 бензин ездит "усиленный" Ф240мм . Опыт установки такой корзины ( она же "Хола", она же "Тюмень-универсал") на мотор М20 - описан в приведённой мной выше ссылке. Не поленись, прочти.( когда читать научишься) Где в Москве купить продукцию Серпуховского завода - САМ думай. Коль не додумаешь - доедь до Серпухова. Это недалеко от Москвы - всего около 100 км.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207-faq-razdela-transmissiia/ Читай. Внимательно

Проблемка обнаружилась: Ссылочка в топикстарте не работает. Выдаёт ошибку 404.... У меня - и из дома ( Горбина-пчелайн) и с телефона ( Мегафон) Если можно - поправьте, плизз Сервер proriv.com не найден из-за ошибки поиска DNS (веб-службы, которая преобразует название сайта в интернет-адрес). Обычно это вызвано отсутствием подключения к Интернету или неправильной настройкой сети. Возможно, недоступен сервер DNS. Кроме того, доступ программы Google Chrome к сети может блокировать брандмауэр. При попытках "сохранить несохранимое" компьютер просто игнорирует пользователя ( это про курсы грамотности в посте №4)

Это не косяк. А весьма удобная фича. При перещёлкивании "тока" - скорость подачи автоматически тоже регулируется. Что весьма удобно : Поварил тоооненькую, гнилую жестянку. Надо перейти на сварку толстого металла ( например - кузовщину полепил, и надо на раме ухо прихватить) - просто перещёлкнул "большую крутилку" и дальше спокойно работай, не "ловя режим".... Порой так этой фичи не хватает на инверторном полуавтомате... Но гораздо бОльший диапазон регулировки тока и более мягкая работа аппарата нового поколения - перевешивают ( да и энергии гораздо меньше берёт, что на слабых сетях - очень важно)

Проблемка вылезла : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/6191-vojskovoj-remont-avtomobilia-gaz-69-68/ В топикстарте ссылка не открывается. Куда Библия делась ?? Может есть шанс восстановить ???

Фланец всё же нужно снять. Когда снимаешь тормозной щит в сборе. Оно удобнее для ревизии и разборки/сборки. Как и чего откручивать - по месту понятно и без картинок. Вот тыщу лет не мацал родной, 69 . ручник. Не помню - какие там колодки. А в УАЗовском - "кагбе" обе разные. Фигня. Главное - правильной стороной обе поставить ( "вылет" у колодок разный по сторонам - центральная планка не по центру, а смещена) Ну - разобрать( и расчеканить оба "цилиндра" - и рабочий и регулировочный), тщательно отчистить и смазать. Потом - собрать. Дольше рассказывать, чем делать. Ну а клин - скорее всего в самом рычаге. Заржавело всё там наф. Отмочка в керосине ( неделя- две) - очень облегчит работу.

Что мне сказали маляры про Раптор : 1) для работы с ним нужен пульвик сбольшой дюзой. 2,5 мм... Но - у меня только такие и в работе :-)) заборы тами решётки всяцкие крашу - "для скорости". 2) наносить его - проще, чем ПФ-115 на забор. 3) количество уже колерованной краски , потребное на средних размеров шлюховозку ( 2108 иль 2110) - на 8-9 тыров тянет в деньгах ( по состоянию на весну 2014). так что... Да. и требования к поверхности - самые демократические. выводить "нулёвкой" - незачем. А это - самый гемор в покрасочных работах - подготовка ( шпатлёвка/шлифовка) поверности....

И этаа - печень береги ! С наступающим Вас опьянением !

А у них с собой БЫЛО ! Хршо Григорий ? - Аатлична, Констатнтин! (с) ( вроде как М.М. Жванецкий)

Вчера уже ( 4.12.14) главный чечен Кадыров - заявил, что "эта группа боевиков подготовлена братом уничтоженного Доку Умарова". Хотя, коль Грозный - часть Украины....( бывшая её часть типо) :-))

И этаа. Не стесняйся. Позвони. Встретимся, потрещим "за жисть". будет время - мож и со сварными работами подсоблю малёхо. И с Виталиком-путешественником мож втроём найдётся о чём поболтать. Пора Калужанцам кучковаться. А не токмо по своим углам сидеть :-))

Это что такое курить надо,чтобы говорить про то, что Грозный входил в состав Украины ??? Новость покруче Чёрного моря, вырытого древними украми ....

Отбалансировать коленвал в сборе с маховиком и сцеплением. И вывесить ( вогнать в весА) поршни и шатуны. Не по мануалу, а "в нули" ( меньше 0,5 г разницы) А про передачу вибрации с мотора на кузов - выше уже всё сказал. Смотри где металл о металл касается.

Делов на 20 минут ... Самое долгое из того - залить масло в КПП после вскрытия оной.

Попробую и так. Ибо , хоть ГБЦ 421модели у меня и свежая( осень 2012 покупал), но всё же с пробегом около 50-60 тысяч. Думаю , что пружинки уже подобмякли малость. Хотя да. Обороты мотор - прекрасно держит 130-135 км/ч - это около 4500 об/мин мотора. Вот про необходимость новой оси коромысел и самих коромысел - думаю, что преувеличение. Ибо даже на ХХ по штангма масло течёт, "как из ружья". То бишь - должно его хватать.вполне. Да и нет у меня доверия к новодельным винтам коромысел... Что попадались - все "пластилиновые". Благо приятель работает в конторе, где ГАЗомоторы капиталят. Там старорежимными винтами запасся :-)) Другая заморочь... - как штангу №7 поменять, не снимая ГБЦ. ( на бухлобусе) буду арку кромсать.Или сверлить.

Тема! Найду, куплю, поставлю - отпишусь о результатах.

Даж вчетвером обсерешься её по штату ставить ( на штатный каркас и со штатными растяжками). Потому и сгнилатакая у свояка на чердаке....

А что - УМЗ 4216 вдруг стал УМЗ249? Гидрокомпенсаторы -то где на нижневальном моторе можно расположить ? Правильно. Только вместо стаканов толкателей. А инжектор или карб - это в другом месте мотора. Ну а меня интересует возможность обратной унификации. То есть установки таких компенсаторов в ранние моторы УМЗ и ЗМЗ.

С этого места - поподробнее. Если не трудно.

Поскольку у тебя мотор УМЗ417 - по мануалу "от УАЗа" ( можно "мануал от Газели/Волги") Зазоры 0,35-0,45 . первый и восьмой -на пять соток меньше. Брякают - не страшно. Страшно - когда не слышно клапанного стука = зазоры маловаты = скоро прогар клапанов.... Ну а почему вибрации начались.... "втулки поставил".... Втулки вставить реально в УАЗоподушки . В те, что у тебя должны были быть по штату - их просто некуда втыкать... Ну а тут уж смотри сам : либо втулки /болты стяжные стоят с перекосом и тупо бьют о раму, жёстко соединяя её с мотором, либо просто неправильно подушки собрал ( "обратку" с другой стороны " рамного уха" забыл....)

Можно тогда сказать, что моторчик достаточно живой. И нормально отрегулирован ( клапана там, зажигание и карбюратор) Всё же пуск мотора при температуре ниже -30*С - достаточно серьёзный экзамен. Тем более мотора, довольно долго ( пара недель точно ?) стоявшего без движения.