Федот68

П..дуй в автолабаз . и купляй ремкомплект хошь "для Москвича-2140", хошь "для ЗАЗ-968М". Хошь "для ГАЗ53-12". Хошь "для ГАз24-10" ( ну ... - "просто "24"). Ф22 мм - главный постулат при поиске и манжеток и "тарелочек". "клапан перепуска"( иль как его правильно - выходной который)- несложно от вышеизложенного подобрать. Оттуда же и возвратная пружина... И другие запцацки. ( кроме самого корпуса). А вообще-то - всё это в ФАКе есть . И уже давно ( почти пятилетку - точно.)

По сути - каков вопрос таков и ответ. Чем дюймовые обозначения не глянулись ??? Коль не в ладах совсем с арифметикой ( скурил учебник за третий класс) - поройся по сайту, на котором вопрос задаёшь. "Шинный калькулятор" тут присутсвует. Специально для блондинок. "Опломб", Зайка, прости за грубость!... Не знаешь смысла или правописания слова - не пользуй его, тупое блондинко

33 дюйма - это в нормальных дюймах НАРУЖНЫЙ диаметр шины. Дюйм ( ещё вчера вечером - точно) равен 25,4 миллиметра. Далее - надо разжёвывать ??? Можно поступить проще . Пойти в стройлабаз. И купить рулетку "с дюймами". Есть такие. Половина шкалы ( повдоль, ессно) - в сантиметрах, половина - в дюймах. Ну это коль совсем уж затык с арифметикой. Хотя можно ещё волосы попробовать перекрасить. В любой цвет. Из блондинистого... Диски радиального каркаса ??? Или РАДИУСА 16 дюймов ??? Весьма тронут.

Педаль низковата ? Это гут. Вообще лучший рецепт - подшипник постоянного зацепления ( ГАЗ24 или более современные) и беззазорный привод. В этом случае возвратная пружина педали - лишний элемент. И педаль чем ниже( при достаточном рабочем ходе, ессно) тем лучше. Легче левой ноге.

Коль всё же переводить вопрошающего на общепонятный .... То : в переднем мосту его автомобильчика стоят "УАЗины" муфты подключения колеса. А "ввёртыши" - это те самые "трещётки". О каких фланцах привода может идти речь ???. В данной системе -несколько больше "мест поломатия"... "большой радиус шлицов" ( куда "трещётка" "втыкается" при закручивании её центрального винта) - самое слабое место системы. Ну а про полную разборку мостов. Хотя бы для ревизии , промывки и смазки - полностью согласен. Только ПРЕЖДЕ - пусть наизусть выучит раздел "Ведущие мосты" хоть ГАЗо, хот УАЗо- мануала... ( "Инструкция по ремонту и эксплуатации")

Два винта ( одинаковых , "качества"ХХ) - это К126 "от ГАЗ52" ( индекс не помню) Отличительная черта - синхронное открытие обеих ( одинаковых) смесительных камер. По сути это два однокамерных карбюратора в одном корпусе и с общей поплавковой камерой....

"сразу и на всё" ответ ( даже при желании) дать невозможно. Начни своё образование хотя бы с принципа работы обыкновенного , с конусными шестернями, межколёсного дифференциала Яндех иль Гугля тебе в помощь. На какие ввёртыши ты собрался смотреть ??? Скачай все книжки из раздела "документация". И читай до посинения. Может тогда начнёшь понимать, что все детали и узлы в любом автомобиле давно имеют свои названия. И "выдумлять" - бессмысленно....

Все "года выпуска" ГАз 69 после 1972 - это год "САМОЙ БОЛЬШОЙ ПОСЛЕДНЕЙ КАПИТАЛКИ" . Все годла выпуска ГАЗ69 до 1953 - это попытка легализовать "прихватизированный" ГАз69 по документам ГАЗ67. В остальном - ну покурите форум, умельцы. Цензурных слов - сил нет иметь....

В конце 80-х ценился именно сам корпус с редуктором. Ибо шину с пальцами ( на фото - палец жатки а не "зубило") можно приколхозить было "от комбайна" ( Нива иль Колос). А редуктор несложно подвесить к трактору и привод от ВОМ - тоже несложно замутить. Мы ( с "моим" лесником - он тогда себе Т-25 вымутил) именно так и сделали.

Опять офф-топ: Мои аппетиты - далеки от Питерских. Хотя Калуга ныне - недешёвый городок... Просто минимальная ставка за работу сварщика есть цена материала.... Сам посчитай, ага ? Ценник за раму ГАЗ69 ( что тут проскакивают порой) - "с хранения", заводская ( не самосбор ремзаводовский !!!)- МАКСИМУМ 25-30 тысяч рублей. Аналог "новоизготовленный". да в ОДНОМ экземпляре ,да при реальной оплате каждого шага исполнителей - минимум на порядок ( раз в десять !!!) будет дороже

Ты только особо не настаивай. А выслушай то, что тебе тот товарищ скажет. Вряд ли его слова от тут высказанных сильно отличаться будут. Да. из готовых деталей ( заготовок) собрать раму ГАЗ69 в любом гараже( ну... - почти в любом) - не проблема. Соберу и сам такое (при случае) Кстати . пандус в 5 метров за 12 тыр - если даже "только работа без материала" - это просто подарок. Имею "некоторое отношение" к таким работам нынче ... В Питере ?. Дык напросись в гости к Трубогибу. Только и он в своём гаражике только сборкой занимается :-)). Вопрос - как изготовить основные детали рамы ГАЗ69. То есть - лонжероны. Да так, чтобы и функционал полностью сохранить, и привалочные поверхности и внешний вид... Да. Для изготовления и установки пандуса вот перечень необходимого оборудования : УШМ ( "болгарка") с диском Ф125мм - 1 шт УШМ с диском Ф230мм - 1шт ( желательно) аппарат сварочный - 1 шт. ( в комплекте . Комплект - по типу аппарата) перфоратор - 1 шт помощник-узбек - 1 шт. Метизы , краска, и приспособления для нанесения краски - по вкусу.

И ещё. Для изготовления рамы "с листа" ( опустим пока вопрос - "что за лист" и "где его взять") необходим не только "обыкновенный" гидравлический пресс-листогиб ( проходной. нож не менее 2 метров). Но и неслабый пресс( тонн 300-400 ) ,да с пуансоном и матрицами. ( для гибки лонжеронов). Сварка, клёпка, резка ( "лазарем" иль болгарками - дело вкуса).... Всёже проще найти новую раму ГАЗ69. ( а попадаются и УАЗ450). Либо - донора. С убитым кузовом и живой рамой. Это - вообще не проблема.

"задеть" ( раззадорить) и "обидеть" - разные не только слова. Но и принципиально разные понятия. Обидеть меня ? - вряд ли получится. Посредством средств связи - уж точно нет. Ну а выпады нубов-идиотов достают порой. Так что - не обижайся, коль задеть меня умудрился.Достанется "по полной". Гарантирую. :-))

Коль не получается "отрепетировать" педаль сцепления - то "для начала" допустимо ставить "гнутики". Как только станет можно ( возникнет мысль о регулировке сцепления из-за положения педали иль не дай Бог - пробуксовки оного) - выкидывать их в обязательном порядке. Главный минус такого способа - снижается прижимное усилие ведомого диска. Сиречь - максимально возможный передаваемый крутмомент узлом.... Что совсем нехорошо. Гораздо правильнее ( коль хватает ходов рычагов) - "игра солдатиком". Тут уже подметили. Главное при регулировке высоты солдатика ( шаровая опора выжимной вилки) - добиться хода вилки "через перпендикуляр". В идеале вилка должна быть строго перпендикулярна оси коленвала ( ось коленвал-первичный валКПП. оно же "ось мотора") в середине рабочего хода. То есть точно посреди между положением " отпущена педаль" и "сцепление полностью выключено" ( это разные вещи с "полностью нажата педаль" !!!). Не забываем : при установке большинства "новомодных", лепестковых, сцеплений - шайбы для подкладки под солдатик идут в комплекте ( часто проволочкой к корзине принайтованы). Иногда винт крепления солдатика приходится менять на более длинный. ( винт от карданного болта подходит). А для этого иногда приходится отодвигать КПП от мотора( ессно - раскрутив гайки её крепления). Но это уже - "вопросы технологии работ"...

Сорри. Офф-топ. Многа букафф. Ибо заело. 1) а судьи кто ? Некто по "имени" Гауптман ? А почему тогда не Гауляйтер ??? Ну - на худой конец - штурмбанфюрер ??? Негоже человеку, выросшему ( родившемуся) в Советском Союзе носить псевдонимы в честь званий/должностей Гитлеровской Германии. У нормального человека такой псевдоним вызывает как минимум брезгливость. Желаете опровергнуть ? Попробуйте. Не получится. Сказки о том, что ник давний и "все привыкли" - есть гнилой отмаз. Ссыль на Фрайера Штольца ( помните его старую аватарку в ССовской форме ?)- тоже не канает. Ибо Ярослав, повзрослев - переболел этим детским приступом нонконформизма . и больше такого кощунства себе не позволяет. Да и вся его деятельность - яркий пример жизни достойного человека. 2) "Мудрость приходит с годами. Иногда года приходят отдельно" (с). "народная мудрость" - широко разрекламированная Русским Радио. Это - про Сундукъ"а. В сорок два года не иметь ни малейшего представления о технике и пытаться выдавать "вселенской мудрости идеи" ???. Да и огрызаться , коль указали на их неумность ??? Вы, сопливый мальчук - для меня навсегда останетесь "молодым человеком". И дело не в том что я Вас старше на три годика. А в том, что Вы соплив и глуп. "Сорок лет ума нет - и не будет" (с) . Другая народная мудрость...

Порядка полсекунды-секунды - НУЖНА. Проверено практикой ( с 2001 года)

В сети висит видео "лабораторной работы" ПТУшников из Америки. Изготовление "из листа" рамы для "жестянки Лиззи" - Форд -Т. Рекомендую найти и посмотреть А идиотские предложения сварить "раму" из кусочков профильных труб - только подобную моей реакцию могут вызывать у хоть сколько-нибудь грамотного человека. И ещё. Всё же повторю свою рекомендацию: Прежде чем пользовать слова - потрудитесь-ка, молодой человек, их значение ( в том числе и применительно к контексту и жаргонные значения в том числе) узнать. Как-то понятнее будет, ага ? З.Ы. КАЖДУЮ букву в КАЖДОМ своём сообщении готов аргументировать и доказать. Так что "аргументированная критика" абсолютно зря тут взята в кавычки.

Это уже будут не "67" диски.... А "Эмовские" ( 67) в хорошем состоянии убивать для установки на УАЗомосты - кощунство. Человек хоть чуть "в теме" - только выругается, увидев такое. Чем вариант , что на фото плох ? Уазомостам - диски от ГАЗ69. Ну а УАЗодиски с "круглыми дыркиме" на 16" - вполне "под родню 67" закосят издалека.....

Но я пока теоретик-дилетант в этом вопросе, И не только в этом.... Цимес - это такая вкусненькая молоденькая морковка. Не знаешь значение слова - не пытайся его употреблять. Тем более - коверкая до неузнаваемости. И до ТЕОРЕТИКА Вам , молодой человек - как до Луны пешком. Ну - не ближе, чем до Пекина в известной позе.... Теориеподобноразмышляющий баклан ? - может и подойдёт сие Вам определение.

Нет. Всё одновременно. Как основной режим - однозначно. Вот задержка газа "постфактум" - невредно. Ну а газ - он никуда из канала в горелке не девается. Задержка же начала работы от кнопки - раздражает зело. Иногда приходится "курком работать" - когда дырку там заплавить надо иль просто гнильцу подлечить..... Ну а подача проволоки и тока - вообще очень плотно обязаны быть завязаны. Кроме синхронности во времени - от "силы тока" ( рабочего напряжения дуги) обязательно должна быть завязана и скорость проволоки. То есть один раз выставил "под руку, проволоку и т. п" - и только переключая "силу тока" дальше работаешь. Иначе - задолбаешься каждый раз режим подбирать. А "силу тока" порой приходится подправлять в зависимости даже не от толщины свариваемого материала, а и от пространсвенного положения шва.

Неужели сложно вырезать два фланца из железа толщиной 3-5 мм и сварить их через кусочек трубы ? Ну или люминь - только толщину чуток поболе взять..... И никто не мешает "просто" пару "лишних" дыркофф в коллекторе под новые шпильки просверлить. Дел в любом случае меньше, чем разговоров.....

Зачем ? Да и "с окошком" - как правило - с неудобным колодцем жиклёра качества смеси ХХ. Который торчит не "вбок" а "взад". И постоянно перекрыт тягами привода карбюратора. Что жутко неудобно при регулировке....

Отдать за четыре покрышки Я192 10 тыр ? Когда пять колёс в сборе Я435 продаются за меньшие деньги ? Надо быть совсем больным... Головой. В плохом смысле слова.

Гусю - ровный пол нужен. Лучше - бетонный. Иначе 70-90% его полезности пропадает. А вот тренога из трёх брёвен - легко строится " в поле" и не менее просто из-под неё авто ( уже без мотора) выкатывается.. Даже в поле. Правда - не на пашне, ессно :-))

Не кажется - а так оно и есть - двухкамерный. Хотя из двухкамерных - пожалуй, самый надёжный и неубиваемый ( главное качество для вопрошающего "какой карб поставить" . Хотя по надёжности работы ему до любого однокамерника - как до Луны пешком. Просто "по определению" ) Была одна его модификация ( потом в К-135 переросла) - с параллельным открытием камер ( для мотора ГАЗ52). А так все - с последовательным....