Федот68

На газ 3102 ( той самой) стоял мотор 4022. и блок - ессно. Блок 4022 ставился ( по утверждению мануала от ОАОГАЗ) весь период выпуска на Волги и Газели ( когда на них ставился мотор 402) Никак не обозначаясь. назывался мотор - "с блоком кокильного литья". Отличия от 402 - сверху блока не "очко", а "плита". ( как на 21 блоках). Ну а уплотнение гильз - своё. "по-Камазовски" - кольцами в проточках в зоне нижней юбки гильзы. Единственный недостаток такой схемы - сомневаюсь, что туда можно впихнуть "спортивные" поршни Ф95 мм....

Ослабить ремень генератора.. Открутить четыре винтика, крепящих вентилятор ( и шкив вентилятора) Снять старый вентилятор. Поставить новый. Закрутить на место винтики Натянуть ремень. Судя по фото - карбюратор стоит новый. А К126 - весьма неплохой карбюратор... Крот мотор нормально заводится , ровно работает и адекватно реагирует на педаль газа - с карбюратором точно всё в порядке.

И ещё. Про замену деталек: Сними-ка ты железную "мясорубку" ( вентилятор ) и поставь "от Газели" пластмассовую. Она и легче. И лучше отбалансирована И лучше дует ( особенно - одиннадцатилопастная). А ценник на "старого образца" ( пятилопастную)- порядка 50 ( пятьдесят!) рублей = бутылка просто неплохого пива 0,33-0,5 литра....

Книжки какие почитать ? Мой совет - найди "ремонт и эксплуатация автомобилей "Москвич"; "Взаимозаменяемость деталей автомобилей "Москвич"".... Весьма грамотно, понятно и исчерпывающе написаны книжки. А общее устройство автомобилей - неважно по какому из них начинать изучать. Кстати. Коряво работающий карбюратор, либо просто хреново работающая система зажигания - впрямую могут влиять на давление масла. Всё просто: Несгоревший бензин ( из-за тупо переливающего "бюрократора" либо из-за пропусков зажигания) - просачивается в картер. И разжижает масло....:-(( Правда - такую подлянку чаще даёт дырявая мембрана бензонасоса ( особенно при неисправном уплотнении его штока и запрелестнной дренажной дырдочке....) Про заменувтулок распредвала. Есть два основных способа . Первый : Запрессовываются новые втулки ( соосность - сама получается . не стоит очковать). А далее - спец. развёртка. Такая штанга с надеваемыми развёртками для каждой втулки.... Вещица редкая . ( я кроме как её описание в умных книжках - не встречал её) Второй: каждая втулка вставляется в оправку , имитирующую постель в блоке. И растачивается с припуском "меньше сотки" ( скажем - пять тысячных) по конкретной шейке. Потом втулки прессуются на место ( совпадение маслоканальных дырочек - обязательно !). Невредно втулки спереди развальцевать после запрессовки ( большим шариком - хотя бы шаровым пальцем от задней подвески Камаза). Чтобы втулки назад не пробить далее... Следующая операция - аккуратненько забиваем на место распредвал..( он сам "обрабатывает" себе постели при этом , снимая остатки припуска втулки...).. Остаётся самое геморное - раскрутить его. Таким способом перепрессованные распредвалы на паре моторов в моей "коллекции" хранятся.... Безусловно - при любом способе задняя заглушка распредвала вынимается перед началом работ ( да и старую заднюю втулку не представляю как иначе достать) Второй способ требует наличия грамотного токаря с исправным токарным станком... Ну - а установка втулок в моторы 4178,421, 402 - тоже возможна. Только после расточки постелей под оные. Тут без координатно-расточного станка не обойтись.... Но ! как ни странно - в 402 моторе почему-то шейки распредвала стачиваются сильнее его постелей. И два-три распредвала блок без проблем переживает... ( ну а коль масло не говно ( про это - отдельная тема) - то распредвал пару коленвалов переживёт . В смысле - шесть - восемь "капиталок" вполне..Это и явилось причиной отказа от втулок в постелях распредвала...) З.Ы. Отличий мотора ЗМЗ21А от УМЗ 451 - НЕТ. От 414;417 - весьма мало. И они непринципиальны. До "можно пренебречь". ( модель коленвала , да корпусные невзаимозаменяемые деталюшки разве что...)

Самое геморное - не установить ( грамотно) мотор другой модели. А - зарегистрировать сие событие в жизни Вашего автомобиля. Для этой регистрации ( в числе других многих требований) Вам придётся ОБЯЗАТЕЛЬНО получить акт о выполнении работ в фирме, имеющей лицензию на внедрение "неродных" моторов в авто.... Повторю ещё раз. Без визита в фирму , имеющую лицензию на установку "неродных" моторов - НЕ ОБОЙТИСЬ ( коль делать правильно) Технология перевода мотора М20 под "92" бензин - СУЩЕСТВУЕТ. Доведение компрессии этого мотора до 9,5-10 единиц возможно. Правда - требует весьма удачливого сварщика по алюминию. И аккуратных фрезерных работ... Тут ( на форуме) - была ссылка на тему про это. Вроде как с сайта "Победоводов". Артём39 вроде как пытался повторить.... Но.... Неудачливый сварной ему попался.... И где такой город "Власиха" ??? В какой такой глуши ? Проще же всего поставить любой из "21"-"24" моторов. Моё мнение - 402 мотор в блоке 4022 ( "от 3102" который) да с ГБЦ 421 - лучший вариант.

Милая дама! Ранее уже советовал Вам изучить "ФАК" по 406 мотору. Коль у Вас всё же осталось желание получить "ответ на ВСЁ И СРАЗУ" огорчу Вас : Самое геморное - не установить ( грамотно) мотор другой модели. А - зарегистрировать сие событие в жизни Вашего автомобиля. Для этой регистрации ( в числе других многих требований) Вам придётся ОБЯЗАТЕЛЬНО получить акт о выполнении работ в фирме, имеющей лицензию на внедрение "неродных" моторов в авто.... Коль у Вас нет понятия - что, как ,в каком порядке делать - может не стоит заморачиваться ? Вам в таком случае проще обратиться в подобную фирму не за легализацией тех действий, что под Вашим чутким руководством будут производить неизвестные гоблины-криворучки-анацефалы ( ибо и у них нет представления о ходе работ. Иначе Вы бы здесь так настойчиво не задавали свой вопрос) , а сразу заказать весь комплекс работ по внедрению нового мотора в Ваше авто. Так Вам гораздо дешевле "на круг" выйдет. Не верите ??? Ваше право на эксперимент у Вас никто не смеет оспорить....

Вот как раз в переходник ставить и не стоит. В 451 моторе полно мест для установки датчиков давления. С переднего торца мотора. ( торец маслоканала) две проббки сбоку ( чуть позади генератора).... Хоть обзатыкайся их датчиками.

Почти. Лапы передние на 24 ( и 402) моторе на том же расстоянии от плоскости разъёма с КПП, что и у 21 ( 417,421) мотора. Но вот угол наклона лап у УАЗа и Волго Газелей - разный. Потому - либо переварка креплений на раме, либо изготовление новых лап на мотор, либо поиск ( редкая вещица - только на заводской сборки УАЗы ставилась. В запчасти не поставлялась никогда)- лапы "от 402 мотора в комплектации для УАЗа". Либо - "забить болт". В смысле - именно забить длинный болт, подсунув под него УАЗоподушку.... Так тоже работает . Но некузяво как-то...

Кедра давненько не было на форуме. но. есть подсказка: в рубрике "Взаимопомощь" как-то собирали контактные данные форумчан ( на "случай чаво") Коллеги с Украинского форума ( 69ком который) вроде как даже книгу ( в электронном виде иль в бумажном ?) по этим данным собрали. Там пошукай.

Тяга на 95 не пропадает. Обороты Холостого Хода становятся чуть выше ( с 500-600 "по книжке" , в реале 400-500 можно отрепетировать растут до 700-900. в реале меньше 600 не получается добиться....) По давлению масла - смотри соседнюю тему от "овоща месяца" - Адреналина. Надёжнее чем у него - прибор не сделать ( прямой масломанометр "от трахтура" ,иль от Камаза ? ) Но 0,8-1,0 - крайне мало "на оборотах" . Даже "на горячую". Приборы родные "в отключке" потому, что современные датчики со старинными приборами "не дружат". Разные у них электрические параметры. И ( местами) - принципы работы. Повторяю: кури мануалы и форум. И только "укурившись" - задавай вопросы. Лет через двадцать, перелопатив с сотню моторов и выучив наизусть десятка два мануалов по моторам и машинкам - сам станешь "ходячей энциклопедией".

Ну и самое животрепещущее: САКСОФОН!!!. 421 ГБЦ - лучшая на сегодня для этих моторов. По многим параметрам. Но и - в силу своей универсальности. Рассчитана она ( ессно) на моторы "нижнепомповые" - 4178,421,402 . Но ( как видим) прекрасно стаёт на любой мотор "21-24" семейства. С верхней помпой ( которая на ГБЦ висит). Только одно НО !. С ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ установкой водораспределительной трубы ( я её "саксофоном" кличу). Это такой "кулёчек с дырочками", который ставится в левое ( по ходу авто, ессно) отверстие ГБЦ, что открыто когда снята помпа. Задача саксофона - направить поток жидкости из помпы в блок ( иль из блока в помпу ? - могу этот момент путать). Но полюбому - без "саксофона" ОЖ в моторе будет ходить по "внутреннему малому кругу", почти весь мотор превращается в застойную зону и куча локальных перегревов ( вплоть до вскипания ОЖ). Где взять ? В УАЗолабазе. В Волголабазе. Можно - из любой старой ГБЦ ( не уверен насчёт "квадратных" - "21" и "451". вроде там они чуть другой формы).Правда - не всегда накопившаяся накипь даёт этот саксофон из старой ГБЦ достать. ( он из нержавейки или из латуни. так что не гниёт сам обычно). Вот на этот момент - крайне необходимо просто внимание обратить. Ибо без особого царя в голове явно мотор собран...

"кто виноват" - понятно "Что делать": 1) с целью уменьшения сопливистости мотора всё же довести до ума вентиляцию картера. Поставить крышку клапанную "от 402 " мотора . Выход с неё - на вход в карбюратор ( есть эти резиновые угольники со штуцером для шланга вентиляции картера). Старый сапун - либо заглушить ,либо туда же. Малая ветвь вентиляции - в спец. штуцер карбюратора ( как бы не перепутали майстера - ибо похоже что они туда трубку опережения зажигания воткнули) 2) на сегодня ездить на "95" бензине ( ессно - при моторе, приведённом к соответсвующей степени сжатия)- ДЕШЕВЛЕ, чем на "80". ( исключаем заправку "у знакомава прапора") Ибо расход - здорово меньше. Побочных явлений два . Первое - очень заметно растёт максимальная мощность. ( и скорость). Второе - заметно ухудшается эластичность мотора. То есть - тяга "а низах" становится не то , чтобы слабее, а "воткнуть передачу и бросить сцепление" - уже не получается. Надо предварительно подгазовывать... Для этой операции - снятие ГБЦ , фрезеровка её до 94,4 ( под 92 бенз) иль 94,0-93,5 мм высоты ( под 95). Замена штанг - ОБЯЗАТЕЛЬНА. Вместо 287мм - ставятся 283 мм. Если даже и удастся впихнуть длинные штанги в "низкую" ГБЦ - в 90% случаев смазочные каналы в болтах коромысел окажутся перекрыты. И пара "болт коромысла/верхняя головка штанги толкателя" -без смазки. 3) для повышения долговечности мотора ( мои наблюдения - разА в полтора - два)- невреднор перейти на качественные масла. Я - давно ТОЛЬКО синтетику пользую. По САЕ 5W50. ( лучше - 10Х60, но зело дороже). И головных болей за смазку мотора меньше ( попробуй смыть с пальцев то масло, что ныне залито в мотор и нормальную синтетику - всё станет понятно сразу). И зимние пуски легче и менее вредны для моторчика.... Ну а ковыряние всерьёз в потрохах мотора - особого смысла не имеет. В плане"эффективность затрат" - 70-80% вероятности кладу. Ибо хоть как-то, но мотор собран и работает. Как ? Ради ревизии полностью его разбирать ? Можно. Сделать точно по мануалу снова капиталку ? - не проблема. Даже для впервые это делающего человека. Главное - мануал перед глазами постоянно иметь и не отступать от его рекомендаций. Вот захочется ли ради "выведения блох" дербандить работающий мотор ? Как заглючит что-либо - так и придётся этим заняться.

А ещё там нет масляного фильтра... Вернее - говносистема с "фильтром" грубой очистки и "фильтром" "тонкой" очистки... Давай по уродски делать ? Коль апгрейдить машину - то ГРАМОТНО. У вопрошающего что - Волга 21 ? Ну а если Волга - ЗАЧЕМ изуродовал РОДНОЙ мотор модернизацией ? Уход от оригинала =- РАССТРЕЛ НА МЕСТЕ . Коль уж заколхозили ГАЗона - то делать надо на совесть. А не на __________. Топикстартеру скажу обидную вещь : Можешь считать себя правым ( особенность неумных нубов. Особо - " из ряженых" которые) Но истина к тебе придёт. Сама придёт . В виде ресурса мотора твоей машинки. Который у тебя пока есть шанс продлить...

Были и по одному. Точно помню. Правда - воспоминания из детства ( лет 8-11). Когда на таких моциках и дедки с семьями в лес по грибы ездили и ментозавры фулюганофф отлавливали....

На старых мотоциклах "Урал" такие на крыле коляски стояли . ( коль память не врёт)

Открой любую книгу по любому мотору 21 или 24 семейств. Раздел - "вентиляция картера". потом открой две книги: по ГаЗ21 ( можно - УАЗ451) и "Газели" ( или "Волге" после 1985 года точно издания). Именно на разделе "вентиляция картера". Второй вариант - стократно эфективнее и надёжнее. Так же, как сделано на твоём моторе - руки дауну оторвать, чтобы в технику не лазил. Это по вопросу вентиляции картера. На ЛЮБОМ моторе ( ситуацию с дизелями пока пропустим) невредно из картера отсасывать картерные газы. Не дожидаясь, что они выдавят всё масло из мотора через неплотности и щели... Про криворукость делателей "капиталки" : 1) коль делали недавно - ЗАЧЕМ поставили ГБЦ "под 80 бенз" ? Для сохранения остатков эластичности мотора в ущерб экономичности ??? 2) какие поршни поставили ? Какие кольца? Как и чем проверяли шатуны ? Как подбирали пальцы поршневые??? Что с коленвалом ???( что его не балансировали - к бабке не ходи). Какой маслонасос ? ( какой модели . "родня" или "451М" - современного УАЗотипа). Что делали с распредвалом и его постелями ? ( и делали ли что - либо и в каком они состоянии) каковы осевые люфты коленвала и распредвала ?? Это только те вопросы. на которые при первом вскрытии мотора необходимо ответить. Хотя - можно просто погонять его и послушать . Многое он сам о себе расскажет ( искушённому уху). Какое масло было залито ? Какое масло рекомендовал лить предыдущий хозяин ? (делавший "капиталку") Что мотор какое-то время работать будет - спору нет. Вопрос в протяжённости этого времени. И в беспроблемности работы мотора. Особенно в режиме "в хвост и гриву". И самое главное . Мотор - это САМЫЙ простой агрегат в ЛЮБОМ автомобиле. Самый легко ремонтируемый - точно. Ну а знания - они появляются не после получения ответов на вопросы типа -"объясните мне всё и сразу". А после подробного изучения теории, да подтверждённой собственной практикой. Так что - читайте книжки ( их на форуме есть) и архивы форума. тут много полезного. Я бы сказал - на данный момент - практически исчерпывающая информация по моторам "21-24" семейства тут имеется. Пару ящиков пива - и вперёд!. Читать-не перечитать.

??? Ви, батенька, фильтр тонкой очистки никогда в глаза не видели, что ли ??? Повторяю свой диагноз насчёт мотора. Вот что Яндех выдал : http://www.autogallery.org.ru/y/ywand40.htm Ещё : http://ru.wikipedia.org/wiki/Wanderer Вот поближе к топикстарту : http://autobuy.ru/page/wanderer

Во-во "капиталили на продажу".... Что не так ? А какой мудель сапун под машину выкинул ??? И коль хватило бабла и ума воткнуть 421ГБЦ - почему крышку клапанную от 402 мотора не дотумкали поставить ??? Нормальная вентиляция картера - залог "несопливости" мотора .Как минимум. Ну а "капиталили на продажу" - вообще жесть. Какое говно внутри напихано и какими кривыми ручками - только гадать приходится. Про " можно ли на 92" ? Ныне ОАО УАЗ "официально" заявляет что эксплуатация его моторов, рассчитанных на 72-76 бензин на 92-95 последствий вредных не несёт. Но ещё двадцать лет тому как тот же завод УАЗ прямо указывал ( в инструкции по эксплуатации) :"используемый бензин - марки А-76. Допускается ( не более однгой заправки подряд) заправка как А72 , так и Аи-93".... Даже если более высоко октановый бензин не приведёт к грустным последствиям сразу ( прогар клапанов выпускных = штука неприятная и неизбежная, хотя на "новом" моторе небыстрая) , то просто "не в коня корм". Правильное решение - снять ГБЦ и отфрезеровать её до высоты 94,4 мм ( под "92" бенз). или сразу до 94,0-93,5 ( под "95") Ла и мощ ности заметно прирастёт. Что за бред ??? И ещё ( гвоздь в голову) несложная арифметика ( на основе простейшей геометрии): При Ф цилиндра 95,5 мм ( есть такие поршни в продаже = "спортивные" для 402 мотора. А колец - "от 405 " к ним как грязи) рабочий объём становится не 2445 а 2635 см3.... Заметный прирост, ага ? И кобыл - явно больше будет....На почти те же 8%. А это - весьма заметно.

ВлИ-5 ? Прикольная резинка. Неплоха для сухого асфальта..... Вне дороги - НИАЧОМ. Даже с новым, неизношенным протектором. Ценник , надеюсь - за комплект ? С дисками ? Тогда - терпимо Сорри . Вроде как БЦ-5 ( запамятовал её правильное имечко) Но сути не меняет. Даже на просто мокрой траве .

Прикольнее когда спереди радиалка, а на попке - диагоналка.... Машинка становится настолько "острой", что реакции порой не хватает её удержать на дороге ... На конторском УАЗ469 ( именно 469 1981 года) - дубиной лечил водятла, выкружившего у шефа пару колёс новых и воткнувшего их на передок....

ГБЦ 421. Насколько могу судить - "под 80 бенз" ( 98мм высоты). Даю 70-80 кобыл при замере на стенде. При поджатии до 94,0 мм - будет 95-110. Их самых, замученных лошадей. Остальное зависит и от общего состояния мотора , и от диаметра поршней ( реально максимально возможный - 95,5мм) Судя по сапуну и клапанной крышке - собирали мотор люди не особо дружащие с мозгами. Так что реал - по минимуму берём. И не стоит такой мотор крутить. Вряд ли у его собирателей ума хватило отбалансировать коленвал с маховиком и вывесить "в нули" ЦПГ. А какой, собственно,смысл в "написании кобыл" ??? По моему правы люди, выпускавшие ранее Роллс-Ройсы. С их знаменитым слоганом : "мощность - достаточная".

Онологично

Считается что рессорная площадка - горизонтальна. Кастор соответственно меряется от перпендикуляра к площадке ( вместо шкворней ставим скалку и меряем). А угол подъёма хвостовика - от плоскости площадок . У 452 и 69 моделей чулка угол подъёма хвостовика - 0*30". У 469 чулка - 6*30". Эти 6* позволяют весьма нехило править кастор на буханях и 69 ГАЗонах без сварных работ. Только подкладками ( заводской угол в 3*30" и маловат по определению и часто просто "пляшет" безбожно . "Какчество" изготовления тому виной) И ещё. "Рюмки" правая и левая - одинаковы и взаимозаменяемы. Из чего следует, что реально изготовить приспособу для измерения кастора , которая одевается на фланец чулка вместо рюмки. Работёнка не сильно простая. но - оно того стоит. И ещё . А что у вас , сударь, с плечом обкатки ? Небось колёсики широкие ? И диски с увеличенным ( то бишь - нулевым иль отрицательным) вылетом ??? Тут собачка и зарыта. Демпфер рулевого управления, а лучше - демпфер , да с правильным ГУРом - спасёт любителя кататься по хорошим дорогам на увеличенных колёсах....

Углы ( отличные от вертикали) оси поворота колёс ( и кастор и поперечный угол,) оба служат для "устойчивого возвращения колеса в прямолинейное направление". Именно при "вывернутых" колёсах. И чем круче оба этих угла - тем больше усилие возвращения. При малых углах ( уменьшенном касторе) - усилие "возврата" уменьшается. И в абсолютных величинах. ( сила) и в относительных ( угло отклонения колеса от прямолинейного движения). Ну а колёса "вихлять изволят" именно из-за того, что их "некому" к прямолинейному движению "призвать". Так что кастора много - не бывает. Бывают слабые ручонки чтобы при большом касторе повернуть руль( лечится гидрачом).бывает "встреча" рессоры и рулевой тяги ( лечится уменьшением кастора). Бывает недопустимый завал назад хвостовика (лечится сложнее - уже не поворотом "в сборе" моста, а "кручением" редуктора и поворотных кулаков относительно друг друга. То есть - переделкой чулка.)

Масло в маслоканал из фильтра идёт через постель второго коренного подшипника. И в 402 блоке "дырочко" для датчика - аккурат напротив второго коренного , непосредственно в основном маслоканале. Чуть позади генератора. К чему спич ? - а весьма невредно мерять давление масла не "около фильтра" , а в самом сердце мотора. Так оно информативнее как-то....