Федот68

Недостаточен угол наклона оси поворота колёс. Поперечный изменить не получится. А вот кастор - вполне. Попробуй клиновыми проставками под рессоры немного ( на 3-5 градусов) завалить мост назад. Это - самый простой способ лечения болячки. Ну и посмотри редуктор . Коль он перетянут - бывает подобная бяка. Ну а коль и перетянут и люфтит - червяк с роликом под замену. Как минимум - затянуть ( подкладкой шайб увеличенной толщины) подшипник ролика.

Насколько знаю - их в ту же Калугу через Кёниг везут обычно ( как раньше авто с немецких помоек). Неисповедимы пути логистики ...

А как установка ГП влиять может на полуось ??? Да. подойдёт. БЕЗ проблем. "74" город это где ? ( см. "Барахолку" - "Отдам даром")

Во-первых - М3. Во-вторых можно уходить из Брянска по дороге на Людиново/Киров. на М3 - в Жиздре. До поворота на Думиничи по М3 . А там - уходить на Думиничи/Чернышено/Козельск. Дорога спокойнее и приятнее. Можно - в Судимире уходить на Хвастовичи. Далее - через Козельск. А что за "ДжиСиБишку" ? Поподробнее, плиз...

После проверки насоса ( вдруг повезёт?) - подумай о состоянии посадок распредвала. Общая убитость втулок, осевой люфт в пределах допуска ( те самые 5-15 соток. коль меньше - нет смазки торца шестерни и... съедается торец шестерни и упорный фланец распредвала....Коль больше - неравномерность работы мотора и бОльшие потери масла.....) Вообще-то проверка распредвала - один из основных моментов при капиталке мотора. Слава Богу - в моторе ЗМЗ24 есть возможность отойти малой кровью - заменой втулок распредвала. А вот в 4178,421 и 402 блоках - это сопряжение без координатно-расточного станка не вылечить.... :-(( Технология замены коренных "на месте" : 1) прослабляешь ВСЕ коренные шпильки - на пару оборотов, не меньше. 2) на тех вкладышах, что пойдут "в блок" - аккуратненько личным напильничком снимаешь фаску снаружи вкладыша ( на том месте, которым он в блок "вкручиваться" будет). Буквально чуть - снял заусенец и практически нормуль. Цель действа - не точить блок вкладышем, 3) откручиваешь любой бугель, и вынимаешь старый вкладыш из блока.иногда легко. Иногда - попыхтеть приходится. Иногда для этого штифт вставлять в отверстие маслоканала в коленвал приходится.... 4) вставить новый вкладыш - проще , чем вынуть старый. Тут особых проблем нет. 5) после того , как по очереди поменял все вкладыши - обязательно ещё раз проверь правильность установки "блоковых" вкладышей. Ну и потом - обтяжка ( как обычно - по одной "до правильного момента", с проворотом до лёгкости вращения , потом - следующая шейка . Возможно - с ослаблением предыдущей, уже протянутой. И только после этой опервции - окончательная обтяжка "на момент" всех коренных) Многа букафф? - на самом деле всё просто. И ещё: Лично моё убеждение - для беспроблемной эксплуатации " в хвост и гриву" этих моторов весьма невредно масличе пользовать синтетику. По САЕ 5Х50 или 10Х60. По АПИ - скока жаба не задавит. Масло слишком хорошим быть не может. И ещё один моментик : в 24 семействе моторов основной маслоканал ( как и в 21)- справа мотора. А маслофильтр - на левой его стороне. Масло в основной канал идёт через по

Неправда ваша, Виталий! Дождик на хвосте за мной ехал от Козельска ....:-))( невязко с направленьицем :-)) )

В ларьке "Автометизы". Без проблем. Неужто в Нижнем таких ларьков нет ???

Сказал же: Если не БРАК и не с "Малой Арнаутской". А "эффективных манагерофф" - в топку.

если не брак и не с "малой Арнаутской" - да. Это что за наф дебильные вопросцы - проверка "на вшивость " ???

Безусловно. Коль это не родной колокол. С которым данный блок завод покинул. Обрабатываются ( окончательно - посадка коленвала и кожуха первичного вала КПП) эти детали только в сборе.

Да. Но операция подгонки - ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Показатель малоюзанности аппарата.

Кстати. Резина - родная. И почти нульцевая... ( как и колёсные диски). Тоже показатель. На мой взгляд - неплохой.

Для жиперофф - покатушников Прага стократно интереснее Татры. Особенно - армейских вариаций "815" серии. Эти по расходам и трудности вытаскивания приближаются к "нашим" старым добрым МАЗам- "Ураганам".... А Прага = "157/иль 63" ( коль двухоска) Чумовая тачила. Доводилось на такой грибы собирать, батрача практикантом в лесничестве....:-))

С учётом уточнений - начни с промывки карбюратора ( с полной его разборкой/сборкой. В карбюраторе деталей МЕНЬШЕ, чем в АК-47.)

13.8 В - мало для полноценного заряда АКБ. Ещё около Вольта добавить не вредно. А в 250 геносемействе есть РР и "шоколадки" и отдельно висящие . И по минусу и по полюсу управляющие возбуждением гены. Короче - поаккуратнее ты с подбором РР. "новые" гены порой не любят 12В напрямую на обмотку возбуждения..

С каких пор генераторы Г250 стали постоянного тока ??? В линейке "250" есть и 65А гена. Стоял у меня такой. А к генератору ( любому) - ТОЛЬКО его родное РР подходит ( из его семейства). Долго объяснять и рассказывать.... Но постарайся всё же "родню" с "роднёй" соединить. Ибо непонятно - что это за гена "с УАЗа"... что за модель???

Колёса - на ступицах. Ступицы - на подшипниках Подшипники - на трубе ( чулке) моста. Коль мост родной ( иль УАЗин вояка - неважно), а не "Волгин"....

Проблема накапливалась по нарастающей. Пока не дощла до полного отказа.... Так что изначально "просто криво поставленный насос" ( шестерня привода трамблёра, собсно) - вряд ли будет достаточной причиной... Был в моей практике случай : "озяб" наш ГАЗ 53 в рейсе. Километров за 200 от дома. Поехали выручать . Симптомы - просто удивительные: поработав - останавливается и ни в какую не заводится.... Выставляем зажигание ( по газетке по первому цилиндру). С полпинка. Помолотил минуты три-пять - опять глохнет.... И зажигание ушло.... Опять выставляю ... Раз пять- семь пытался так его возбудить. Потом плюнул и дотащили на вилке ГАЗона домой. Вскрытие показало обрыв коренных шпилек двух первых шеек. ( после хорошего прыжка и удара передним шкивом коленвала - аж попиеречина погнулась...) То есть - при работе коленвал отгибался вниз и перескакивал на зуб. Момент уходил. Ну и так далее.... Точно такую же картину даёт провернувшаяся втулка распредшестерни. Причём плавно, по нарастающей ( ибо как-то всё же держится ещё шестерня на втулке, постепенно проворачиваясь всё дальше...).

"компрессию" ТС мерял "по бумажке" . Это - НИАЧОМ. Дождёмся результатов. И посмотрим - кто был прав. А поучаю я не "всех", а только тех, кто СНАЧАЛА наф..вертит кривыми ручками с выключенной головой, а только потом начинает спрашивать - "а как надо было делать? ".... Лужа бензина в коллекторе - один Х даст результат в достаточности паров бензина для пуска. По крайней мере - при положительных температурах. Дело не в карбюраторе. Явно.

В голову приходит только одно - проворот шестерни распредвала на втулке. При этом сдвигается момент и открывания клапанов и момент зажигания. Да так, что и засасывать нормально смесь из впускного коллектора мотор перестаёт.

Ещё раз. Пять соток - ловятся без проблем обыкновенным набором щупов. Поймать же пять тысячных - не каждый опытный шлифовщик умеет... ( не каждый микрометр реально это позволяет. И как его применить для замера выступания гильзы на реальном моторе ???) Мануал 1960 года - на основе теоретических чертежей. Применяемых для настройки заводской оснастки при изготовлении мотора. Мануал "от УАЗа" 1985 года под редакцией ГК завода УАЗ "ремонт и эксплуатация авто УАЗ" - всё же более ( на мой взгляд) приближен к реалиям. И ещё. Высота выступания гильзы над блоком что без резинки, что с резинкой в обжатом состоянии ( хотя бы с помощью шайб и дистанционных втулок , необходимых при сборке мотора дабы не стронуть гильзы при проворачивании коленвала) - одинакова. А вот высота выступания гильз без обжатия - может измеряться и в миллиметрах.... Почему ? - а в предыдущем своём посте объяснил.

Я по старинке - только "бублик" пользую. Самый толстый ( бывает вдвое тоньше, а бывают и кренгелитовые "с ушами") Зато прощает несовпадения коллектора и приёмной трубы ( часто , особенно по углу наклона). А гофру - лениво вваривать..... :-))

Таки всё же советую . Прочти тот самый "ругательный" пост Артёма в похожей теме ( про девчушку из Обнинска). З.Ы. ( для критиков) - мой голосок в "победе" твоей дочки присутсвует. но негоже всё-таки детишек приучать к "помогальческим" схемам победы в каких-либо соревнованиях. Биться надо честно. ( ИМХО)

Скорее другое ( будем надеяться): С резинками порядок. Просто три гильзы легко входят в нижнее отверстие блока - " как уй в стакан", а четвёртая - туго. И силы резинки просто не хватает её наверх выдавить при снятии нагрузки. И ЕЩЁ РАЗ !!! Посадку гильзы в блок необходимо проверять ДО окончательного монтажа узла . Без резинок. Тогда потом не возникает кучи вопросов.