Федот68

И всё же. Секас с авто - дело интимное. И групповуха - как правило только во вред. Потому даже для съёма мотора интереснее хотя бы треногу с простейшей лебёдкой соорудить... Сервис ? Для владельца ГАЗ69 ( иль УАЗа)??? Моветон.

Если поможет - схемы трансформаторных "Линкоров" ( ПДГ160-200-201) разных лет выпуска ( три штуки) могу выслать. Для этого надо на работе найти паспорта и отсканировать их.

Да. Пересверливать отверстия под крепёжные шпильки. Из "поперёк" в "повдоль". Можно сочинить переходник ( с той же целью) На форуме всё обсосано. Оба варианта - до состояния пульпы. С фотографиями.Только глотай

Да

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207-faq-razdela-transmissiia/

А оно надо ? Третьего дня купил "по случаю" очередной "Линкор" себе "в коллекцию". Теперь - инверторный. 250А максималки ( Линкор-Семали ПДГ250 вроде как его имечко). Инверторник против трансформаторника - вещЪ. Купил недорого - за 10 тыров ( новый год тому стоил 25. ныне "250М" эти 25 стоит - он компактнее и умнее ...Да и ММА сварка в нём есть) Может подкопить денежку и купить нормальный инверторный сварочник ? ( максималки хотя бы 160А, лучше - 200 ) А этот раритет - только из любви к искусству восстановления старых девайсов если только ремонтировать. Ну - как старинную "моторолку" сотовую ( что "с крышечкой" и выдвижной антеннкой ещё ....)

Хм. В Санкт - Петербурге нет ларьков по торговле запчастями для УАЗов ??? Не верю.

Хоть и принято считать , что жидкость в сообщающихся сосудах находится под одинаковым давлением , но это "не совсем так". Давление на фильтре всегда больше давления в месте "раздачи" масла.

Назови из этих - имевшую возможность закрысить твои 10-15-20 ТЫСЯЧ "цельнодеревянных" ( тех, что в реале 68 копеек за доллар а ныне - не менее 1,0-1.5 Евро . Коль переводить через хлеб/бензин/автомобили/недвижимость в виде гаражей ....).?? Замечу ! Не УКРАСТЬ !!! А = именно "закрысить". ....

Есть разница между понятиями "украл" и "скрысил" сбер даже не украл деньги ( в том числе и у меня). А - позорно их прикрысил. Далее пояснять ? И по законам ( нормальной страны, а не государства обалдевшего утёнка) и по понятиям.

Я -жалуюсь ?? Ты чего-то поел нехорошего.... Явно. С тех пор много воды утекло. Но в то время - не только вывеска говносбера, но и каждый его работник ( не только "руководящее звено") вызывал у меня рвотный рефлекс. А коль пытался что-то вякать - в табло - По полному моему праву получал. Так что повода гордиться "детской оплошностью" (что ты там батрачил) у тебя нет. Только и всего. Молчал бы в тряпочку. Глядишь- и не плюнули бы в твою сторону....

А внимательнее посмотреть ? Слющий -зачЭм ЗапорожецЪ обижаешь, А ?

Таки гвозь в голову. По осени ездил смотрел бывшую машинку радиохипрелестведки ( в "ходил-смотрел" было) Из "колхоза" - стоял Г250. А родной гена - на 35 А !!! . Один!. (Вся снятая электрика и пара ящиков ЗиПа - в комплекте были) Год издания машинки - вроде как 67. Правда кронштейн гены - "большой". Не как у Ярослава. Сорри. Путаю темы : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119046-objavlenija-o-prodazhe-na-prostorah-interneta/page-9

Не только. И не столько. И капремонт клапанов (и проточка их сёдел)- точно жизни старику М20 не прибавляет.

Не "доп". А "Вместо". Хотя - коль "доп" - тоже имеет смысл. Но при передней его установке -есть немало нюансов....

Не задумывались - почему такие статейки стали появлятся только с отменой "80" бензина ?? А ранее - во ВСЕХ мануалах "не рекомендовалась" заправка "более высокооктановым бензином" более одной заправки подряд ?? И прогорающие клапана - факт. Упрямый и непреложный. Да. мотор , рассчитанный на А 76 бензин кормить АИ 92 можно. Почти без последствий ( с обязательной крооектировкой "на слух" УОЗ). А коль мотор построен под А66 ?. Иль того круче - А55 ?? ( ГАЗ-ММ и М20 ранних выпусков). Статью из того же "За Рулём" - "Победа на 76ом" - только ленивый не перепечатал. Но мотор М20 без особых плясок можно поджать только под А72 бензин.... Далее - либо спец. охлаждение клапанов( клапана от ГАЗ53 - с натриевым охлаждением) ,либо - поджимаем, заваривая противодетонационную выемку... Расход ? При тупо заливке вместо "80" - "92" иль "95" расход в литрах практически не меняется. Но при поджатии мотора до степени сжатия "под 92" иль "под 95" - снижается. Весьма заметно ( процентов 10-15). и почти на столько же растёт эффективная мощность.... Вот и думайте сами - надо оно , иль "так покатаемсо"....

Что с тобой будет , когда Вуглускр, Протектор или Трубогиб начнут советовать :-))

Бугога! Ты хоть сам понял, что советуешь ????

мне тогда 25 было. И счёт к этой говноконторе - имеется. Разве вернут ? Хрен в сумку. 15 тыров полнодеревянных Советских - в лучшем случае в размере бутылки хорошей водки.... ( дочь ходила, узнавала. Ей сказали - максимум 1200. Одна тысяча двести рублей !. Я столько помощнику- узбеку в день ныне плачу....)

Чужие деньги - особенно тяжело таскать. И Какая должна быть хреновая жизнь, чтобы в самый славный банк - Сбербанк устроиться на работу ??? Жаль человека. А считали мы сумму предложенного контракта ( "мы" - это я, напарник мой и его доча - бухгалтер в хитрой фирмочке по торговле газовым оборудованием). Был шанс 2,5 ярда пощупать ( и отщипнуть толику малую :-)) )

Это - тысячными. Как-то считали объём банковских пачек в 2,5 ярда пятитысячными купюрами. Получили немного - три куба. На УАЗе можно отвезти. Один раз. За процент , ессно ( хотя бы 0,01 % - уже на полк новых УжАЗов хватит :-)) )

Ты бы уточнил модель/комплектуху.И год выпуска ( с какого-то года усиленные поршня "с заводу" уже ставятся) Бюрократорный иль инжекторный. Коль инжектор - то какой. ( и соответсвенно в какой комплектности - мозги там, лямбды , катализаторы, педаль газа коль электрическая....) Вообще-то 45 тык на нормальном масле - не пробег для нового мотора. Лично мне - не надо. Да и не люблю я 421 движки.

Не Трабант ли это ?? Древний и уколхоженный....

Рано или поздно столкнётся твой друг с прогаром выпускных клапанов....

Чем душили ? Если жиклёрами - то колдовать с ними опять надобно. Если уровнем - надо посмотреть Вообще-то штатно карбы душатся "целкой" - шайбой под карбюратор, уменьшающей проходное сечение "общего очка". Некоторые модели - ограничением угла открытия ( высоты поднятия) дроссельной заслонки. Сначала проверь регулировку педали/тяг. Дроссель должен быть закрыт при отпущенной педали ( на этой модели - ХХ регулируется приоткрыванием дросселя.)То есть - тяга привода при отпущенной педали должна полностью, даже "с некоторым усилием" прикрывать дроссель. А при полностью нажатой педали - полностью открыт. Далее - регулировка уровня.( почитай в мануале по УАЗу - он у тебя есть. Там понятно и доходчиво. Общее правило - на снятой и вертикально поставленной крышке момент запирания иглы - при поплавке , параллельном крышке) Уровень лично я всегда регулирую "чуть меньше нормы". А отыгрываю устойчивость работы на ХХ и в момент начала открывания дросселя - некоторым переобогащением системы ХХ ( на любимом мной 131 карбе - проще. Хотя разницы - никакой. "винт количества" именно это и делает) Могли сильно "задавить" уровень. Что не гут. Ибо всё же работа мотора на сильно переобеднённой смеси приводит к перегреву камеры сгорания... И ещё. Посмотри - не отключена ли вторичная камера. Открывается ли она при полном нажатии на педаль . ( сейчас точно не помню кинематику привода на 126Г. Но вроде как можно её отключить.....)