Федот68

Мда. За находчивость - 100 баллов. А за бездумность - минус сто.

Любимая машина Сталина ?

Механика процесса разлома КПП проста и грустна : В процессе эксплуатации ( из-за систематического недовключения 1 и З.Х.) шестерни "затачиваются на конус". И начинают работать "враспор". Когда З.Х. начинает выбивать под нагрузкой - уже износ настолько зашёл, что ось "паразитки" с куском картера просто выламывает наружу. В принципе - с такой неисправностью и без масла в КПП дохомать "до дома" вполне получается. Но ремонт невесел и недёшев ( хотя КПП УАЗовские - не дефицит на вторчермете. Порой в ОТС попадаются они. Сейчас докатываю такую - пятилетку тому как только тщательно помыл после забирания с чермета...)

Обрати взор на потомка ГАЗона - УАЗ-Хантер.

А шестерня привода первой передачи/заднего хода, выточенная заодно с промвалом - цела ? НЕ ВЕРЮ.

"Подшипник ( вал ) должен быть зафиксирован от малейшего осевого люфта . Но степень этой фиксации не должна препятсвовать обжатию прокладок вокруг соединительной плиты до герметичности..... Такой вот пердимонокль. А по снятию/установке агрегата УАЗиного ( КПП+РК) всё просто. домкрат "от Жигулей" в помощь мастеру. Снимаем "черепаху" , кладём на подставочки доску поперёк, ставим туда домкрат, пропускаем верёвочку вокруг агрегата и на крючок домкрата. И - вперёд !. В одну харю лица -не проблема минут за 10-15 снять/поставить агрегат ( кроме этапа " гайковерчения"

Википедия. ПАЛЕОЛИТ — (от палео... и...лит), древний каменный век, первый период каменного века: от возникновения человека (около 2 млн. лет назад)... смотрим на "интересы" топикстартера. И становится грустно.... За приглашение - отдельное и БОЛЬШОЕ спасибо. А вот грамотность у человека со столь разносторонними интересами - удручает.... Прошу прощения за "ложку дёгтя". но - наболело.

Вообще-то на номинальных поршнях всегда "толкушка" стояла - "81,88".

Найди нормальную книжку по УАЗам. Лучшая - под редакцией Варченко ( одно время - ГК УАЗа) середины 80-х годов издания. "За рулём" - неплохая, "третий рим" - хуже. Сразу ( при покупке книжки по "старым" УАЗам) открывай раздел "сборка КПП". Коль подробно описан процесс сборки "кубика Рубика" - КПП полносинхры 4 ст. - то бери книжку. Коль нет - дешёвая перепечатка "маде ин кривоголовые журналюги". Сказал же - ЗАВОДСКОЙ мануал . ( под редакцией если не ГК ОАО УАЗ, то хотя бы группы инженеров от ОАО УАЗ) А говноперепечатки "от Лены Шмелёвой" годятся только на растопку костра.....

Для правильной сборки блока КПП/РК необходимо добиваться установки "внатяг" подшипника вторичного вала ( тот самый- двойной подшипник) в стакан раздатки. Регулируется толщиной подкладываемого в стакан кольца. И толщиной прокладок КПП/плита/РК. На исправной КПП с синхронами ездить поначалу приятней. Но болезнь ВСЕХ ГАЗоновских КПП с синхронами на прямой и предшествующей передачах ( и "21" и "53" и "452" ( "469" - есть индекс "полносинхры")) - весьма скорый выход их из строя. Виной тому и "несколько чрезмерная " нагрузка на венцы включения и повышенные люфты ( из-за бегающего взад/вперёд вторичного вала) К чему базар ? - а не надо самому себе в руки смешить. Не надо ставить "по частям" агрегат на место. Неплохо хотя бы заводской мануал изучить ПЕРЕД работой.

Проблема в том, что зимой 2009/20010 мне предлагали ТРИ зиг-станка на выбор. По цене практически металлолома - за 10-15-20 тысяч рублей. Но в тот момент была полная финансовая и "территориальная" попка - из одного помещения нас с напарником выперли, а свой гараж мастерну как раз покупали ( и потом достраивали). То есть денег не было вааще и места куда станок поставить - тоже. Все локти уже пообкусывал себе с тех пор . Такой халявы больше не попадается....

Снимать/ставить мотор на УАЗе проще, чем агрегат КПП/РК. Хотя коллега Амиго69 прав 100% - для снятия КПП снимать мотор - изврат полный :-)) Таки добавлю: Коль есть выход на хорошего токаря - невредно выкинуть наф синхроны из такой коробки и удлинить вдвое венцы включения на 3 и 4 передачах. Коробка реально вечная станет..... Как ? - а писал раз пять тут уже точно. Да коллега Пиллау по моему наущению так себе КПП забабахал.( вроде как фотоотчёт он выкладывал про эту работу)

Если подвеска агрегата "по старинноУАЗиному" - за пром.плиту, то КПП снять не снимая раздатки ( и не откручивая карданов) можно. При снятом моторе. Вот поставить правильно её потом вряд ли получится . И вообще - агрегат ( моноблок) УАЗин собирается " на земле" и монтируется только в сборе .( базар про 4 -ст КПП а не про "Даймос")

СРОЧНО менять промежуточный вал в комплекте с "паразиткой" - шестернёй включения З.Х. Промедление окончится просто - порвёт корпус КПП пополам.

Мнеб такую, но помощнее. Чтобы брала до1,5 мм чернухи ( до 1,0 мм нержи) и вылет порядка 200, а лучше - 400 миллиметров.... Где бы найти занедорого....

с колдунством со втулками - космичекаблуковыми рессорами . проще "в сборе"( ессно - парой ибо форма/посадка/просадка разные) от 2137,2125,2715 и 21406( колхозник)

Необходимости ( даже при "за бортом -35*С")- нет Объёма верхнего бачка даже "современного" УАЗорадиатора вполне достаточно для компенсации разницы объёма холодного и горячего антифриза.. А трубку глушить не надо

Нет. И "140" - по косвенным признакам. А вот в означенных условиях 120 км/ч ,да весьма установившиеся - неоднократно подтверждены и японоспидометром ( Мица-кольт, япономамский) и ЖПСом , сидящем там же. Так что "120" от "140" и "130" на трассе - легко отличимы. Калуга-Тула - 55 минут ( от "кольца до кольца"- 96 километров реальной , с горками и перекрёстками - дороги). Калуга- Жуков - 55 минут.( см. в яндехкартах сам. От перекрёстка ул.Зерновая и Гр.Шоссе в Калуге до мемориала Жукову в Жукове.) Боровск - Калуга - 70 минут ( 115 километров на 30% неширокой и извилистой дороги) по оборотам мотора - тоже ничего "из ряда вон". При означенных мной вводных на скорости 120км/ч - 3960 об/мин примерно мотор делает. Далее - пересчитывать ?

При известном навыке на ГБЦ 402 в принципе можно "повесить" термостат от 421 ГБЦ.(нужны сварка по люминю, фрезеровка, ну и точная сверловка = фрезеровка опять же....) Но крайне сомневаюсь о возможности ( даже после распилки "очка входного" ) установки "саксофона" ( водораспределительной трубы) от ГБЦ 414; 24; 417 моделей в ГБЦ 402... А без этого девайса система охлаждения мотора с верхней помпой работать не сможет.... проще ( на мой взгляд) перелопатить блок на "нижнюю " помпу ( объём работ не меньше. Но "поле погрешностей" - свободнее чуток...) Фото в студию. ( можно и " в сборе" - тут мальчонки грамошные. поймуть, чо к чему....)

Скажу про свой "КОЛХОЗНЫЙ" опыт: Когда выяснилось что несмотря на все "хотелки" при установке на УАЗ31512 военных мостов задний кардан надо бы укоротить на 17 миллиметров - решили это просто ( 1998 год - ещё эпоха дефицита на УАЗозапцацки). Тупо обрезали шлицы на "входном" конце карданного вала болгаркой наискомый размер. Жестоко - но действенно. Коль нет прачки - то и дворник - КОРОЛЕВА!!!

Вас ист дас "УМЗ541 " ??? 451 - знаю. И его помпа - БЕЗ МАЛЕЙШИХ ПЕРЕДЕЛОК стаёт на ГБЦ "ЗМЗ24" ( и УМЗ414 и 417 - неотличимые от "24" по присоединительным параметрам) Коль крепёж на раме - под 451 ( сиречь "21") мотор - то сам Бог велел найти на помойке Бухань иль Козла 1998-2002 годов выпуска с мотором ЗМЗ 402. Лапы с такого - дифсит страшенный ( ниразу в запцацки не поставлялись). Как и колокол. ( хотя эту деталь лучше только "всборе " с блоком менять) Как ? - а пусть ТС потрудится почитать темы в форуме ГАЗ69 ру хотя бы. Хотя бы в разделе "Двигатель". Тока пусть сначала курс начальной школы по Русскому языку повторит. Оно невредно .)

Ну... В общем-то пружинка тама - токмо "для блезиру". Прижимать вверх сей клапан изволит разрежение во впускном коллекторе....

Эта втулка " в стоке" зачеканена. ( по кругу - три или четыре чекана-"завальцовки") А нахуа разбирать собралси ? Не трогай технику - она не подведёт !!!.

Дайте ссыль на БУХАНКУ с 5 ст КПП. Насколько знаю - доныне 5 стКПП ставилась только на "длинные головасты". Правда - самолично уже с год тому видел в автосалоне бухань на "длинных" , да на "пальцевом" креплении ( задних от Патрика ??? ) рессорах,... Время вперёд бежит быстрее , чем его успеваешь уследить.... По длине ВСЕ пятиступки УАЗоряда отличаются от четырёхступок на одинаковую величину. ( вроде как 5" =127 мм, но могу и ошибаться) И Даймос, и Арзамас и АДС - одинаковой длины ( и всех присоединительных размеров. Правда - только вроде как АДС имеет " в стоке" модификацию "для буханоголоваста")

Силы - не лишние. А всего лишь из-за "поджатия" ГБЦ под 92 бензин. Кстати - ныне давно уже не выпускаются новые 4178 с набивкой. Все идут с ГБЦ 421 и с коленвалом и маховиком оттуда же. Ну а топикстартеру скажу одно : коль не научился читать и понимать прочитанное - смысла нет затевать сто раз пережёванную тему И ещё . Коль хочется мощи на низах и очковать за перекрут мотора на трассе ( и не только )- ставь 421 "одноразовый" мотор. ( у него масса недостатков при всего лишь одном достоинстве - диком крутмоменте "внизу" оборотов Коль бездорожье ( серьёзное) - "от случая к случаю" - ставь 402 мотор ( лучше - в блоке 4022.Некий гемор при замене гильз компенсируется отсутсвием врождённых недостатков как 21 так и 24 семейств моторов в этом блоке) Получишь прекрасно крутящийся мотор. И надёжный . Особенно - с 421 головой. Мощность ? - а коль подожмёшь его ( иль уже купишь новую ГБЦ 94,0 высоты - как мне повезло) - явно "за сотку заваливает". С 131 карбюратором этот мотор без проблем везёт мой бухлобус по хорошей трассе со скоростью 130км/ч. Максималка - чуть за 140. Масса машинки- 2100кг, КПП 4 ступени и ГП 37 зубов на стандартной ( Я435) УАЗорезине( радиальной только) Но самое главное!( в тысячный раз повторяю) : коль есть возможность оживить родной мотор ( М20)- сделай это. Родной мотор - ЛУЧШИЙ выбор для ГАЗ69( ну - может древний дизель-атмосферник приближен к нему по внешней характеристике). Так как едет ГАЗ69 с родным мотором по гОвнам едет , пожалуй, только ЗиЛ-157 с опять же родным двигателем ( любой модификации). Про набивку. Да. В М20, УМЗ451-414-417 ,ГАЗ52 набивка хреново крепится. И с этим сложно что-то сделать Но в ЗМЗ 53, 24,402, Зиловском 130-м моторе ( где набивка укладывается в паз, проточенный в блоке/бугеле)- совсем другой коленкор. Даже при установке набивки "от мерса" ( ничуть не хуже - "ЗМЗ нового образца" - с тефлоновыми нитями) "из половинок" а не целым куском. И главная причина течи набивки ( и сальника)- дисбаланс мотора и кривость коленвала. Про коленвал недавно была ссылка на статью про 402 моторы. ( где весьма грамотно описаны все пути по несложному апгрейду этого двигла до заложенных изначально в 21 мотор 120 кобыльих сил....) И ещё. ныне "80" бензин в Калуге ( к примеру) можно найти лишь на паре - троке заправок в городе ( из около 40 штук оных). "92" - везде. "95" - мало где не присутсвует ( в смысле - "улучшенный" - "Экто", "Пульсар" иль "G") "улучшенность" достигается хитрой присадкой - 800 миллилитров на 100 литров бензина , в комплекте к каждой канистре спец.растворителя - спец. перчатки ( без них - есть шанс ручонки пожечь). Сам пользую предпочтительно "95 улучшенный". При пересчйте в "рубли/на километры пробега" - так ДЕШЕВЛЕ!!!.