Федот68

Жидкость закоксовалась от того, что смешана с БСК ( остатками в системе). Проще поменять все трубки и рабочие цилиндры .А главному сделать ревизию с заменой манжеток на новые. ( заодно и выкинуть гидролягушку, установив механику на педаль. Хотя "для раритетности" гидролягушку можно и оставить. В смысле - оставить вкрученной, но пользовать механику с педали - она информативнее) По заглушкам блока - ноу проблемс. Один Х - невредно их все выковырять и блок промыть "снутря". Кулаки моста ? - ничего страшного. Во первых - так оно проще ныне с запцацками, а во вторых - несложно прикупить комплект из кулаков и тяг родных "для параду раритетофф". Так же и с маслофильтром. Срочно ставь переходник под Жигулиный. а родню - в промасленную бумагу и на полку. Сохранность на нынешний день - просто супер. С генератором и вентилятором - тож самое. ( под гену кронштейн с ГАЗ52, вместо железной мясорубки - крыльчатку Газелину). А оригинал - на полку.

Таки напомню Вместо "широких" вкладышей ( родня) на ЗМЗ21 и УМЗ451-414 прекрасно встают "узкие" люминёвые от ЗМЗ24( 402, что монопенисуально). Не парь моск. И ставь вместо более широких - узкие. Работать будут гораздо лучше родни.Коль люминёвые - вдвое как минимум дольше, чем баббитовые.....

Я говорю о фрикционном демпфере. Дальнем родственнике древних фрикционных амортизаторов. Автоколзабавния ( резонанс)- весьма сложное явление. И для его возникновения нужно немало факторов "совпасть". Главный - передаточные числа . Ну и коль попадает пик нагрузок в резонанс - имеем что имеем. Движение рывками. Поломанность пружин тут влиять может только в плане "попадаемости" в этот резонанс пружинного маятника ( изменение жёсткости = изменения частоты автоколзабавния пружины/блока пружин)

Одна из самых частых причин таких дёрганий - выход из строя фрикционного демпфера ведомого диска. ( набор шайб на ступице диска это именно оно).

Компрессометром 4 очка - недопустимо мало для 21 мотора. С таким диким износом я сомневаюсь, что он завестись смог бы( поломку клапанов во всех четрёх цилиндрах, да до одинакового понижения компрессии- представить себе не могу) А давит скорее всего - масло. То есть давление масла - 4 атмосферы. Коль "на холодную" - это ниачом. ну а прогреть до нормальной рабочей температуры мотор ( его масло) на стоящей машине - нереально.

Хм. Паронит под ГБЦ ? - жесть. Хотя сам на лодочные моторы делаю из паронита "водяной" контур прокладки. Жаровой - медь иль люминь ....

Омеднить ? Есть два способа. Один - правильный : подшипник набивается смазкой ( хоть солидолом иль даже Ж1-13), зажимается плотно набитый меж двух пластин и отдаётся в гальванику. Там его "меднят" - наносят слой меди ( обычная предварительная операция перед никелированием). "да погуще". Второй способ - варварский. но - работает : Берём мощный сварочник ( старинный трансформаторник- переменник ТДМ-315). Оба провода от него зачищаем. И катаем меж ними подшипник. "шоп искры летели". Куча капель/наливов ( в основном меди) - тоже уменьшают вероятность самопроворота подшипника в гнезде посадки. Невредно "потрошка" защитить при этом - как и в первом варианте работы. САМОЕ ГЛАВНОЕ - ни в коем разе не допускать прохождение тока через шарики/ролики подшипника. Ток ТОЛЬКО по наружней обойме. облудить подшипник, не повредив его ? - задачка не из простых. ( особенно современные подшипники - с пластмассовыми сепараторами. Кстати - пластмассовый сепаратор по долговечности не уступает "старорежимному" - из куска бронзы....)

не самый плохой вариант. Хотя родня М20 - лучше

Достаточно грамотных ответов от думающих головой людей ??? Мона и тупо гвоздей напихать с той же целью. Результат , независимо от материала втулки - одинаково правильный.

Нет. Но и причин такого "погрыза" в голову не приходит. Коль более-менее плотно подшипник первичного вала в своё очко входит - ДАИХУСИМ. ( старинная японская поговорка)

Пролюбил дистанционное ( распорное) кольцо под задним подшипником вторичного вала. и вторичный вал стал иметь "разбег" в длину. ( и пром вал тоже надо упирать , кстати. но обычно без подкладок обходится) Слишком толстые прокладки меж КПП/плитой/РК. Найди нормальный мануал по УАЗоремонту и тщательно, побуквенно, перечитай раздел про сборку блока РК с КПП. Ну и не идиотничай больше с раздельным снятием, а особенно - одеванием агрегата.

Во-первых у меня вместо видео - "чёрный квадрат". Ну а во-вторых .... Стиль прохождения препятствий на ГАЗ69 кардинально от УАЗ469/3151 даже отличается.( я - про родной мотор)Только внатяг. Мотор безусловно - обязан быть исправен. 5,28/5,125 =1,03 То есть тяга "вояк" против тяги "родного колхоза" на три процента больше. В три процента вкладывается всего лишь один дюйм внешнего диаметра колеса... ( 32/31 к примеру) Где 31 - реальный диаметр "не совсем родных" шин Я-192... Тут ты прав. Но и 33/31 = всего лишь 1,06. Понижение усилия на колёсах на три процента ( подняли мостами на три и уменьшили колёсами на шесть) - не принципиальная разница. И ещё раз!. Конёк мотора М20 не его "тяга на низах" - невелика она, хоть и достаточна.... А непревзойдённая эластичность длинноходного нижнеклапанника. Обороты под нагрузкой - МЕНЬШЕ оборотов холостого хода. По ощущениям - разА в три (:-))) ). И стиль езды на нём - "не торопясь , внатяг". ибо мотор скорее заглохнет, чем провернёт колёса.... Но не глохнет, падла ! Вот несущей способности родных, узких , шин на раскисшей глине ( особо "по весне") - часто не хватает. Потому и катки побольше - не повредят.

Всегда говорил и говорить ( весьма имея на то основания), что рукопопкые анацефалы на порядок чаще встречаются в официальных сервисах, нежели " в гараже"....

Попрошу уточнить ( пословно) - в чём Ваш покорный слуга неправ. И в чём права Малахит . Кроме её чисто женских эмоций.

Лучше геройски пёрнуть, чем предательски набздеть(с) ( народная мудрость)

Винты крепления крышек. Гайки. Ну и вроде как заглушки штоков. Ну и - масло. Лучше - ГЛ5. Но и ГЛ4 нормально.

Типа "пилёный шар". оно же "типа виллис". Оно же "УАЗ нового образца".

Ресурс ? - безусловно у "современного" 417. Практически на порядок лучше. Но так как ГАЗ69 едет по говнам на родном моторе - мало машин ездят. Разве что "Колун" - ЗиЛ-157..... До звезды бьётся модель мотора. Меж звёздами - номер ( шестизначный. Но мне и восьмизначные попадались) после звезды - год выпуска. и буква модификации ( либо только модификация мотора).

А нахуа ? Ныне номер вроде как и не нужен на моторе. Но - статью за умышленное уничтожение/перебивку номеров на номерных агрегатах из УК никто не убирал.... Звёздочки на 417 точно - литьевые, выпуклые. и само их отсутсвие - говорит обо всём грамотному человеку....

И слог поносный. Воняет зело....

для неумных замечу: Лично мацал ручкиме ГБЦ 421 "под инжектор" и "под 76 бензин" ( 98 мм высоты). Было дело - когда покупал себе новую ГБЦ. Целую поленницу пришлось в ларьке перелопатить. Пока нашёл искомую - "карбюраторную" и "92 бенза" ( после промеров оказалась ровно 94,0 мм ! так и катаюсь на 95 бензе...)

Мерзкая тётка. И внешне. И - по высказываемым поносным мыслишкам....

ВСЕ узлы в авто ( редкое исключение - мотор от "классического" авто , стоящий " в попке" - как в автобусах ЛАЗ мотор от ЗиЛа) имеют "право/лево" ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ( на передачах переднего хода, ессно). А не "как кажется юзверю, заглянувшему под капот". Это - прописная истина. Аксиома авторемонта.

Ещё на поиск давления зело влияют втулки ( подшипники) распредвала. на изношенных ( в пределах допуска) шейках колена давление "ищется". Но - как прпаило ненадолго.... два нуля пять - только "первый " вкладыш есть. "межремонтный".. Здесь вам не 407/408 космичемотор..... И самое главное : ищи вкладыши "от ГАЗ52". Именно с "52" в каталожном номере. Они - люминёвые а не баббитовые ( про упорные кольца - мона не напоминать. других ныне и не найти. разве сдуру у старьёвщиков прикупить) Втулки распредвала канают и из комплекта "для 417" мотора ( иль "24". Они одинаковые) Просто замена масла на качественное - порой вылечивает мотор даже от "начала подстукивания шатунов". Замена Тебойла 15Х40 по САЕ на ЭНЕОС 20Х50 - сотворила просто чудеса как-то в моей жизни... Ну и элементарное не стоит забывать . Балансировка - главная операция при капремонте мотора. Хотя бы тщательное вывешивание поршней и групп поршень/палец/шатун в сборе .....

На колхозах при просто исправных рессорах в ГАЗ69 спокойно 32" стаёт. На вояках - сам Бог велел 33" ставить и не парить моск. ( коль пушку с лафетом и грузом снарядов не собираешься тягать.)