Федот68

Про падение качества - не согласен. Ибо сие утверждение принципиально неверно. Мобильные телефоны сильно в качестве за последние десять лет упали ??? Со сварочными аппаратами - такая же абсолютна ситуация. И если мобильники я пользую по принципу "лишь бы звонок сделать" ( но на НГ смартфон жена подарила . теперь и фото без проблем и в тырнет с него выхожу иногда) То сварочное оборудование лет пятнадцать "мониторю" по роду работы. Сначала - как "зам.дир. по техническим вопросам " мебельной фабрички небольшой, ну а крайние четыре года - сваркой на жизнь зарабатываю. И аппаратуру именно для зарабатывания на хлеб на свои деньги приобретаю и ремонтирую.

в тело - "стандарт " М12 ( шаг, коль память не врёт - 1,5. мм. иль 1,75 ??) Ну а шаг резьбы на гайке - 1,25 мм. Шпилька должна быть "108 " квалитета иль "Х". ( 108 "попугаев" на мм2 иль что-то около 120....). "стандартная со стройрынка" - обычно "58".( встречал и "38" - из особо китайской стали .... И ещё. Шпильку шпильковёртом за резьбу ??? - сверхантигуманно. Коль "за резьбу" и шпилька не на выброс преднезначена - то только двумя гайками .....

Плазморезы на гремучем газе - штука крайне взрывоопасная. Ну - требующая безупречного техсостояния и строжайшего соблюдения правил ТБ - точно. И самое главное: В сварке ( сварочных и "около" аппаратах) ныне та же ситуация что и с сотовыми телефонами. Цены падают а потребительские свойства - растут. Рынок - наполняется.Потребитель ( сварщик) вроде как и рад. Но - и сварщики плодятся как грибы после дождя... И если десяток лет тому "сварка полуавтоматом" было круто - то ныне и ТИГом по люминю никого не удивишь.....

Когда говорят "движок ГАЗ21" всё же крайне редко имеют ввиду "форсированный Победин" ГАЗ21Б иль ГАЗ21Г ( чем эта пара различается - не знаю) Оно же - 69М, УАЗ450 и т. д... Гораздо чаще под "просто 21" подразумевают всё же "ГАЗ21А" - прародитель семейства "21" ( 451,414,417,421,249). и "24" ( 24,402,410) А читать форум - невредно. Прежде, чем задавать свой вопрос. на тему "как поджать М20 под 92 бензин"- масса статей написана. Правда - без заварки вытеснительной полости в ГБЦ - не обойтись....

Хм. 3160 на "Спайсерах" - впервые лично вижу ( даж на фотке). 421 мотор ужали до 2700 см3 - крепкие парни. Загильзовали, поди ( под Ф 96 мм поршни??) "Симбиром" всё же вроде как звался 31622 - предшественник "пЭтриота".Длиннобазный. Ценник - вдвое завышен. Ну - вполтора ( дороже 80 -90 тыров , да с полным комплектом доков за такое глупо отдавать. Исудзу-Труппер дизель - 35 тыров в таком виде стоила. Полгода тому моему приятелю....)

Мааленькая поправочка. 5,5" - они и в Африке 5,5 ". То есть - 139,7 мм. И на Ниве . И на УАЗе и на ...... Независимо от того - 5 или 6 шпилек крепления колеса на этом диаметре висят....

Постараюсь пояснить свои корявые пояснялки : шестерни часто новые попадаются "кривые". . В одном-двух-четырёх местах - "перетяг" ( зазор меньше допускамонтажного). в других - зазор больше. Приходится сначала поиграть установкой ведомой шестерни ( иногда помогает немного). Ну а потом ориентироваться на "незакусываемость" в "жёстких" положениях . Безусловно главное - правильное положение на большинстве зубов пятна контакта при этом.. По хорошему такие ГП надо бы выбраковывать. Но - жаба душит. И если честно - ходят они достаточно долго потом ( когда ГП - конические, а не гипоидные)

Зазоры в ГП невредно мерять в нескольких разных положениях ведомой шестерни... Шестерни - они не одинаковы по толщине. Скорее - кривые.... Зачастую приходится "лОжить с прибором" ( вот именно "без прибора") на зазор и собирать ГП "на слух" - делая минимальный "вааще"( но он далеко за допуск мануальный вылазит), но "шоп не закусывало местами" И пятно контакта - "пляшет" при этом соответсвенно. Ничего сложного. Как начнёшь делать - само понятно станет.

Попытка поставить "не те" штанги приводит к нарушению смазки пары "регулировочный болт коромысла/верхняя головка штанги".... - отверстие для смазки ( примерно посреди регулировоного винта) перестаёт совпадать cо смазочным каналом коромысла....

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207-faq-razdela-transmissiia/ Тебе сюда. Подшипник ставь - постоянного зацепления. "типа Волга 24" который. Либо брать Волгину муфту и растачивать под "хобот" ГАЗокпп. ( размер - как и на ГАЗ53 и как на УАЗах "дохунтеровой эры" - четырёхступках) Либо покупать готовый в УАЗоларьке. По монтажу узлов автомобиля - кури лучше заводские мануалы. Там - исчерпывающая информация. И в максимально сжатом виде.

Последний раз я эту Шкодовку видел лет 25 тому как. Не бей больно, дяденька....

СильнО 1) зачем подключать гидроусилитель тормозов к гидроусилитклю руля ??? На мой неумный взгляд это абсолютно не пересекающиеся системы автомобиля.... " у меня стоит". "кажется".... Когда кажется - креститься надо... Вот когда будешь ЗНАТЬ. а не "казаться" - тогда и советовать начинай... Хотя нет. Зря я так жёстко... Как же без таких "мудрых" советов . Грустно и невесело. Админ ! возроди подфорум "Юмор" - куда подобные посты помещать будешь

16" - пожалуй самый массовый размер легковых покрышек в 40-50 годы. и рисунок диска - самый массовый в те годы ( самый модный типа) Так что - вряд ли удасться нынче угадать чей тапочек..... у "шкоды" вроде как пять шпилек ( она размером поболе "Победы " - этакий "бегемотик-универсал" весьма солидного внутреннего объёма. )

1) сомнения Коня - небеспочвенны. Невесёлая история с Лёхой Лесником - тому подтверждение. 2) но. От проверенного клубня, да весьма зачётный аппарат - вряд ли подведёт. И хотя 1000 километров да на не самой комфортной машине - серьёзное путешествие, но - вполне посильное. Тем паче - с "промежуточным финишем" в Липецке. А 600 километров - вполне реально за день проскочить . Даже в одиночку ( в смысле - "без прикрытия" второй машиной)

Думаю - покрисее малость. А шестерни - сотка в сотку.... :-))

В связи с приобретением "по случаю" комплекта резины на 15" ищу комплект ( 4 штуки) дисков . Ц.О.110; 5/5,5"( 139,7мм) ЕТ- 0т 30 до -20. Ширина обода - не принципиальна .( ну не меньше 5,5") диаметр посадочный - 15". Под бескамерку ( с двумя хампами) и предпочтительно железную штамповку. Смею предположить - "от Сузуки Эскудо" и т. п. прекрасно подойдёт Буду благодарен так же ссылке на реальную Сузучью ( иль у кого ещё такие колёса) разборку.

И ещё +100500. Более того - этому есть простое объяснение: ГП хоть и все разные, но всё же точность изготовления шестерён - выше точности изготовления деталей картера моста. И поставив "старые" прокладки сразу - всё же проще попасть в регулировки. ( контроль основной - по пятну контакта. ну а "окончательный" - ещё и "по шуму". но тут уже "спынной моск " включать приходится.....)

Зачем ради притирки приводить клапан в негодность ??? Не проще делать как "весь мир" - капля битума в качестве клея Приклеиваем переходник . В качестве "переходника" к коловороту - старый клапан И вперёд.

К131 с таким уровнем знаний - лучший выбор для мотора ( от М20 до 417 и 402 - лично проверял. про 421 настаивать не буду). И ещё. За счёт бОльшего угла подъёма хвостовика на "469" семействе ( включая пружинники , начиная с 3151 "пружинки") - невредно поиграть с кастором. Заодно и работа кардана чутка улучшится ( для ГАЗ69 угол подъёма хвостовика переднего моста нужен на 6* меньше, чем для гюнтера....)

Двери только по форме рамки чуть напоминают ГАЗ51. От чего такие - непонятно Мне что-то грузовик-бездорожник "прага" в голову пришёл.... Или старинный Львовский погрузчик ???

Именно так Только замечу : Конусная передача ( "центрального сопряжения" скажем так, по- колхозному) против гипоидной допускает без заметного ухудшения характеристик работы гораздо бОльшие "вольности" при монтаже....

Заварка диффа ( жёсткая фуллтайм блокировка) - мож и не сильно вредна трофистам. Что на свём авто из гОвен вылезают разве что "до пивняка догнать". Во всех других случАях - смерть трансмисии. Кроилово ведёт к попадалову. Справедливости ради замечу : на своём повседневно-рабочем УжАзике ( 452 бухань передельная) неделю как заварил ХАБы любимые Элмо наф. Ибо проскакивать стали. ( на пятнадцатом году эксплуатации, к слову). Каждому овощу - свой грядк. Тока агроном должон - УМ иметь. Самостоятельно работающий и не запрелестнный чужими тараканами ( от своих - никуда не денешься. Бесполезняк.....)

Мутор какой ? Хотя полюбасу - если что и поможет - так только механическая чистка. Вынув гильзы ( коль блок "21" иль "24") иль заглушки ( М20) и - вперёд, дунька Кулакова!. Но коль "чирвяки поели" - явно люминь. ( 21 иль 24 - неважно) . Сдай его в цветмет с чистой душой. И купи другой мотор.

по объявлению не ГАЗ69. А колхоз-мобайл категории "слепила из того что есть" , да в недолепленном и незарегистрированном сосотоянии. Чем имея минимум навыков пытаться поднять этого уродца - проще и лучше УАЗ469( лучше 3151) купить готовый и на ходу. Реально на прошлой неделе друзья зятя именно такой и купили За 50 тысяч. Чтобы свои "крутые жыпы" не добивать при поездках "на рыбалку рядом с домом компанией"( у одного МПС, у другого Сузуки-гранд-витара у третьего - тож не менее небюджетная в ремонте таратайка....)пос.Ферзиково Калужской области ( и место покупки и место будущей эксплуатации пепелаца) Самое главное два момента : 1) все запцацки на 469/3151 всегда в наличии есть ( ну - кроме говножелезок на говно КПП 5 ступ "из Арзамаса") 2) места в кузове 469 - БОЛЬШЕ , чем в 69. И намного.( для упёртых - была ЗАВОДСКАЯ версия 469 с продольными лавками в салоне.)

1) что-то мне говорит что хана не только кольцам Но и цилиндрам. А уж поршням - к бабке не ходи .... 2) "толстые" кольца - дифсит. Люди выходили из положения , протачивая новые канавки под компрессионные кольца. Хоть под "Нивские" . ( от мотора 1,7) Маслосъёмное наборное - прекрасно поставить можно. А вот компрессионные - не надо. Ибо главный критерий выбраковки поршня 4т мотора - это чрезмерный ( выше нормы. Край - десятка . ну - пятнадцать соток) вертикальный зазор пары "кольцо/канавка". При превышении этого зазора кольца начинают работать как насос , качая масло в надпоршневое пространство.... 3) с таким уровнем технической грамотности поставленный вопрос говорит об одном : не стоит тебе пока лезть в раритетный мотор. Простота его - кажущаяся. Ибо главная сложность ныне - подбор запчастей. Не тупо сборка с "кручением гаек". А грамотная диагностика, определение стратегии и тактики восстановления всех зазоров в моторе . Может придётся поискать поршни "от иномарки". может.... Короче - ты уже понял, что "просто пойти в лабаз и купить ремкомплект на мотор" - не получится.