Федот68

После выдергивания полуоси никаких отверстий, кроме, как от нее, нет. На место полуоси и встал картон, прикрученнй через шайбы на соответствующих шпильках. А карданные болты в барабан ручника, ессно, были ввернуты. Без них он же не держится. Повторяю, задача стояла доехать до ремонта. Чулок моста торчит наружу ( выступает) относительно торца ступицы примерно на сантиметр. Да . Дырку в чулке заткнуть картонкой - нивапрос ( проще - куском поролона, кстати). Но щель между чулком и ступицей остаётся. В неё может попасть грязь, от которой пользы уж точно ступичным подшипникам не будет. Стараться и защищать фланцы хвостовиков моста и РК ? при открытых дырах в ступичные подшипники ??? - на мой взгляд извращение полное.

Всё же налицо инфантильная чайниковская самоуверенность. "шишига - вездеход". Ага. Парням надо отдать должное - выживать умеют. Причём - не теряя чувства юмора. А вот как автопутешественники - все пятеро чайнеги полные.

Если не совсем убитые то считай халява,сэр. Конечно бери. А если есть выбор между перепресованными 21 и 37 колхозами,что на газон предпочтительнее для езды по горной местности?Коробка и раздатка останутся свои))) У ВолгоГП ( гипоидных) есть богатый выбор передаточных чисел. От 5,125 ( 41Х до 3,9 - 39Х10 . Через 41Х11 и прочие "вкусняшки". Так что лучше вс же перепрессовки с 24 редукторами....

Волк на коробке - это Серпуховская фирма "Триал". Невредно ПРЕЖДЕ чем задавать наибанальнейший вопрос - покурить хотя бы ФАК раздела.....

тут я согласный. Тока добавлю : езжу на "фуллсинтетик". Сопливятся передний сальник ( лень поменять) и прокладка бензонасоса. Под набивкой - сухо. Обороты на трассе хорошей - тоже хорошие держу - 4000-4500 в минуту.... Пока тыщ шисят на моторе ( после капиталки) накатал с 2009 года....

Смысл в картонках ? Дыру в чулке ( от полуоси) они прикроют. А вот подшипники ступицы от попадания грязи - нет. ибо чулок из ступицы торчит миллиметров на 15... Лучше бы "целлофаном" ( полиэтиленом. ибо целлофан - водорастворимый пластик) обмотал ступицы. Да скотчем обтянул бы.... Если не прикрутил барабан ручника болтами карданными - то тебе просто повезло, что его не потерял. Вот "целлофан" там - всё же перебор. ( как и на фланце хвостовика моста)

Хотя бы чтобы не очковать после проезда лужи....

М 10 Г. Коль М10Г "просто" - то масло универсальное. И бензин и дизель Коль М10Г1 - то "чиста бензин" - гут. Коль М10 Г 2 ( то, которое массово "камазовское) - то в "Беларуську" - гут. А в бензомотор - лучше не лить.... По САЕ "десятка" Гостовская примерно равна "тридцатке". То есть М10Г = САЕ 30W30. ( по АПИ "г" = примерно CF|SF) Отец - конечно дело святое. Но лично я тому муделю, что в бензомотор дизельное масло льёт - яйца оторвал бы. Идиёт - вот ему абсолютно заслуженное определение. Масло жрёт - именно потому что на "дизельке" поработал..... ( закоксовались кольца наф) Пора разбирать мотор полностью и ТЩАТЕЛЬНО чистить и промывать ВСЕ маслоканалы.....

Насколько я знаю,одно ухо к нижней гайке,второе к наружной гайке)))))Сейчас как раз собираюсь в магазин за ними))) Лучше - два :-)))

хочешь бутылку коньяку - сделай. Реально. "на продажу". Серией. Ага ?

Под "следующий" размер (группу по цвету) без проблем втулка шатуна "раздвигается" самим пальцем: пробить "насквозь" его раз десять- двадцать. Пока смазанный от усилия большого пальца руки не станет входить во втулку ( кстати - безошибочный способ подбора пары палец/верхняя головка шатуна. На ЛЮБЫХ моторах с плавающим пальцем.....)

Шатун подогнать под комплект по весу - дело , не стоящее даже самого обсуждения.....( в смысле - "было б об чём говорить. неплохо иметь "аптечные" весы-коромысло. Но на худой конец и электронные "лабораторные" ( с точностью 0,1 грамм)- вполне достаточны И ещё ( из опыта) Проще подгонять именно шатуны под комплект поршень/палец. Но никак не в обратном порядке ....

Куда смотрел чел. который это все собирал!? Туда же, куда и тот мудель, что продал машинку Лёхе Леснику..... Про то как должны быть отогуты края( "ухи") контровочной шайбы - рассказывать или сам прочтёшь в мануалах ( что есть в соответсвующем разделе форума). Кстати . по заводскому мануалу эта шайба - штука одноразовая. Так что закупи себе снизку их - пригодятся.

Просто не забудь и про межцентровое расстояние отверстий головок шатуна. И ( главное!) - про их параллельность. Ссылок - не дам. Ибо сам лет двадцать только по бумажным таким книжкам работаю. А коль есть "бумага" живьём - то интернет- версию и не искал. За ненадобностью. Впрочем - не проще ли тебе новый комплект шатунов купить ? а не заниматься работой, требующей навыка и точности "с кондачка"....

Хорошо - с ревизией сам полез. А мог бы просто потерять колёса левого борта на ходу.....

На блоке 4022 - либо мотор 4022 ( с ГБЦ 4022) либо "обыкновенный" 402 ( с ГБЦ 402, лучше - 417 ,24,414 иль 421)с "блоком кокильного литья" Да. блок трёхлитрового мотора 402 семейства ( 2,89) - модели ЗМЗ 410 - сделан аналогично блоку 4022. Но имеет от него весьма серьёзное отличие !!! ( как и 421 против 4178 иль 417-2000 "по колхозному" коль) - заметно более объёмную рубашку охлаждения. Из-за которой толкатели в "трёхлитровиках" вынимаются ТОЛЬКО вниз - в сторону распредвала.

402 "стосильный с сальником " ???? любой мотор 402 семейства на 92 бензине ( на 95 - точно) порядка 100 лошадиных сил легко выдаст на стенде. Кто мне подскажет где взять( купить) маховик для 402 мотора "под сальник" - тому пузырь коньяка...

Советую ПЕРЕД началом подобных работ прочесть заводской мануал по ремонту ЛЮБОГО мотора из 21-24 семейства. Операция замены втулки под поршневой палец там наиподробнейше расписана. Как и необходимые допуски при этой работе.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841-beskontaktnoe-zazhiganie-s-datchikom-kholla/ Здесь был ?

Ну у тебя приборка от раннего ЗиЛ 130. Не трынди.

"дырки" от полуосей картонками не заткнёшь. Коль утверждаешь обратное - попробуй сначала сам, а потом советуй, псевдотеоретег, мля. Бутылки ( "шишки) от Кока-колы ( или пива) тут рулят. Коль память не врёт - литровые. Для чего оборачивать целохванием фланцы мостов и РК под кардан - просвети неумного, ага ? А вот при снятии заднего кардана невредно привернуть на место фланец ("половинку крестовинного шарнира") штатными винтами - это невредно. Даже при наличии "штатных" винтов крепления барабана к фланцу ( неоткручиваемая западня порой) - только винты крепления кардана реально могут вынести тормозное усилие от ручника. Который может оказаться запасным ( то есть - единственно оставшимся) тормозом всего автомобиля.....

Лубны - город небольшой. В Российских подобных ( по размеру) городках порой ВООБЩЕ нет магазинов с УАЗотематикой.... Несмотря на востребованность. Объяснений можно много придумывать . Но - факт. ценники на УАЗозапцацки и у нас позволяют хихикать ( И ВУТ УАЗовский против Опелевого и крыло УАЗ 3151 против Форд-фокус.....) Но хихиканье - сквозь зверский крик жабы, живущей в кошельке с денешкой.....

Что было на ранних S 21-Х.З. Стыкуется эта силумишка с М 20 - идеально. ЛУЧШЕ родного ФГО на место стаёт. Датчик., помеченный стрелкой - даёт показания на "показометр" на панели приборов. ( вариант - туда ставится датчик аварийного давления масла для соответсвующей лампочки на панели приборов) Про механический манометр на ГАЗ-69 ( и его предшественниках) - пожалуйста, поподробнее... Вы - первооткрыватель этой темы на форуме....

Там , где дырка "на 25" - она под грибковую резиновую подушку. Возьми в лабазе комплект крепления кузова УАЗ469( 3151)- зело удивишься. Подушки конструктивно как крепления двигателя. Только чуток меньше в размерах....

"для сравнения" с бухановой - раму Патрика приводить некорректно. В книжке "ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ" за 1995 год были размеры рам УАЗ3151 и 3153 ( от Патровой немного кронштейнами мотора/КППс РК отличается ну и кронштейнами под кузов....) Ну а на "бухановой" раме крепление задней рессоры - "взад" на 250мм. Амортизаторов - так же Хотя в книжке за 1998-2000 годы уже рисуночек "длинной" рамы был.....