Федот68

Проще уж пересверлить отверстия во фланце дифференциала ( "промеж" имеющихся) либо исхитриться и завтулить имеющиеся ( более кропотливая работа) И ещё один момент : посмотри ВНИМАТЕЛЬНО на "вылет" фланца( тот же параметр как и вылет колеса). Может случиться попадос - не все корпуса дифференциалов так просто взаимозаменяемы ещё и поэтому параметру. Кстати . У Годзиллы корпус дифференциала вполне заменяем с УАЗиным ( вот про шлицы полуосевых шестерёнок - не уверен). Всё же ГП41Х8 ходит меньше ГП 37Х8 не в четверо, а примерно в два с "копейками". По данным заводских испытателей ( ОАОУАЗ) - 90 тыс. км против 200 тыс. км. типа на авто УАЗ469Б( 31512) в заднем мосту со штатной нагрузкой по обычным дорогам и на "родном" масле ( ТАП 15 ???). Насчёт "я нищий" . Разница в скорости порядка 11-14% ( от чего и в какую сторону считать) - даёт реальную экономию по топливу в 5-8%. То есть - поставив ГП 37Х8 кроме некоторого прироста скорости получишь и некоторую экономию при езде по асфальту. Даже с родными агрегатами ( не забываем - ГАЗ69 рассчитан на перевозку пушки с лафетом, полным боеприпасов и расчёта орудия в кузове = имеет достаточный для этого запас тяги = чрезмерно заниженную скорость) При нынешних ценах на бензин - несложно высчитать пробег после которого замена ГП на 37Х8 будет приносить только экономию бюджета.

Ещё в Перельмановских книжках описан прекрасный способ проекции разреза на трубах :<br />та труба, что пристыковывается обкладывается плотно набором спиц ОДИНАКОВОЙ длины ( плотно по кругу - как иголки в игольчатом подшипнике). Сверху стягивается бандажём. Что-то типа резинового ( эластичного ) бинта. Труба под нужным углом приставляется к стыкуемой поверхности. И спицы выдвигаются до упора в поверхность.<br />Таким образом - на пристыковываемой поверхности уже есть проекция трубы ( обводим "карандашиком") ну а задние торцы спиц на самой трубе образуют точную форму стыка ( профиль реза). Осталось только передвинуть эту форму реза на торец трубы.<br />Если зафиксить спицы друг относительно друга ( например - скотчем) - то и эта проблема несложно решаема.

Нафига тебе сей наряд мазохиста ??? работать в нём - невозможно. Особенно летом.

И на запаску я-101 R15. Ты этаа - поаккуратнее с растворителями работай, ага . А то путаться начал

Позитиффненько.

Товарищ правильный. Но что-то давно на форуме не появлялся. Коль память не врёт - с августа примерно...

Раз такое гуано в картере - коленвал чистить обязательно. Ну а вытаскивать поршня или нет - тебе смотреть ( по износу гильз. и просто по степени ленивости). Раз колено вскрывать/мыть - то лучше после такого гуана на котором мотор работал поменять и вкладыши. ( все). Неплохо моется мотор от "обычной" грязи и снаружи и внутри обыкновенным краскопультом , заряженным бензином иль сольвентом иль любым ядрёным растворителем....

Ща найду ссылочку на "мотолодке" с фотоиллюстациями. В двух словах - кипячение в растворе "обычного" стирального порошка ( типа "лотос" - без энзимов и всяких "суппердобавок") спасёт отца демократии кардинально. Но ( особенно люминёвые детали !!!) - только под присмотром. Судя по состоянию мотора причина вскрытия - шатунный стук. Невредно особое внимание обратить на дефектовку шатунов ( отсутсвие эллипсности нижней головки в первый черёд). Ну а коль совсем "по чесноку" - что особо не отмывается - нех и трогать. ( кроме тщательной прочистки ВСЕХ маслоканалов). Просто первые три- пять смен масла придётся провести почаще ( тысяч через пять -семь), пользуя хорошее , с хорошей моющей способностью масло. Вот и темка : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=470498&t=457926#reply_470498

Уровень чуток великоват. Делать его надо по нижней кромке приливов- указателей уровня. Что чуть ниже середины окна. Но кроме того - посмотри чистоту жиклёров . Проще - всех. И канальцы продуй. не повредит точно.

Реальные обороты ХХ ?? Если 400 - неплохо. Если устойчивые 250 - соглашусь в оценке работы по мотору ( но не верится мне что-то) Покрашен кузов - весьма недурно. А более хорошего пока сказать нечего. В какой комплектации собрали мотор в блоке ГАЗ21?? Какие шпильки.ГБЦ?, какая поршневая? Какая ГБЦ? под какой бензин ?. Балансировали ли коленвал, да в сборе с маховиком ( и со сцеплением тоже желательно. но современные корзины позволяют и без него балансировку делать). Разновес по поршням/шатунам ? Почему столько вопросов по мотору ? - а коль пихаешь в ГАЗ69 неродной агрегат - собран он "на ЯТЪ" быть обязан

И на развал - тоже ( если рюмки не кверх тормашками прикручены)

Измерьте по фото . "инструментальным методом" Я - посмеюсь А замеры топикстартер уже давно сделал ( повторюсь - внимательнее тему читать надо)

Решается просто: Тщательно размечаем отверстия под шпильки, сверлим /режем резьбу ( на пару ниток - толщины колокола в том месте хватит). Закручиваем шпильки, с внутренней стороны ставим увелиенные шайбы ( подпилив "углы" круглой шайбы по месту. как начнёшь делать - вс понятно). И контрим гайкой с гровером. Я для спокойствия пару ударов молотком после навораивания гайки по шпильке делаю - подрасклёпываю резьбу. Против самоотворачивания.

<iframe width="1280" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/71Hg6GFf3f0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Сорри. за боян больно не бейте. В любом случае - суппер ( думаю потому и бить не будете ...)

На фото, любезно совмещённом Трёхосным пекрасно видно что расстояния от внутреннего края ( боковины) шины до винтов крепления шкворневой накладки ( сошки) - ОДИНАКОВЫ. Ну - мож и разнятся в пределах МИООИМЕТРА-другого.... Так что версия с разным вылетом дисков ( как и с разным вылетом ступиц) - МИМО. Внимательнее надо тему-то читать и картинки смотреть....

При кривом валике трамблёра искра может и быть. Но не той силы и не в тот момент. Наводит на мысль о кривости трамблёра именно нерабочая пара с одной полуокружности трамблёра.... А ты уверенный, что провода 1 и 2 цилиндра не попутал ??

С самым говённым мотором, который только для ГАЗона можно придумать ??? Лучше уж вовсе без мотора. Рама - не озвучена. КПП с РК - тоже. За аккуратно покрашенный кузов - 60 тыров максимум.

Кривой иль утёртый "вговно" вал трамблёра ???. Либо - кирдык ( до рассыпания) подшипнику на котором крутится плата контактов....

В утешение ( какое тут наф утешение) могу только сказать : смерть от хронического пиелонефрита - ничуть не приятнее. И для пациента и для окружающих ...... Присоединяюсь к вопросу - "чем можно ТЕБЕ помочь ?". Самый правильный ответ - вытащить куда-нибудь на соревнования или просто покатушки....

В 1960 году. на ВСЕХ авто и мото , выпускавшихся в СССР.

1. криво впрессованный чулок может реально влиять только на колею моста. А не на вылет колёс относительно рессор ( это "несколько другими" деталями определяется) 2. На фото - оба кулака - "УАЗколхоз" . Разный год их выпуска может влиять на конфигурацию следа от разъёма литьевой формы.... Более - ни на что. Базовые размеры обработки - одинаковы и не меняются на этой детали как минимум с 1965 года..... 3. Разница вылета военных и колхозных ступиц - порядка 2 сантиметров. Причём собрать военный мост с колохозоступицами - реально. А вот при установке в колхозомост военных ступиц - тормозные барабаны никак не натянешь, как ни старайся. К тому же на фото ( особенно любезно совмещённом Трёхосным) прекрасно виден одинаковый вылет шин относительно винтов крепления крышки ( сошки) верхнего полушкворня..... Так что этот вариант - исключаем тоже. Три - мимо .!

я про "шайбу фланца" - ту деталь, что передаёт усилие от гайки на фланец. Неужели стандартная из ларька "Всё на УАЗ" не подойдёт ???

Почему это "опыт Вуглускра не подошёл" ??? Неужто рулевые наконечники "от Газели" ныне дефицитом стали ???

Попробуй колечко уплотнения штоков КПП УАз452. Сорри. Не "штоков" а "валов управления". "вал включения передачи" и "вал выбора". ( колечки ставятся в канавку в корпусе)

Пара уточняющих вопросов Трубогибу по КПП -4 ст : 1) мне всегда казалось, что "шайба фланца" - из некоей "прикаленной" стали. Ну - не сыромятина ниразу. ( кстати - что мешает стандартную деталь пользовать ?) 2) невредно указать что фланец после расточки напрессовывается на то, чем была шестерня понижайки ( из РК УАЗа) с последующей обваркой. 3) вопрос : Смею предположить, что фланец упирается непосредственно в подшипник. И запорное кольцо его - не устанавливается. Соответсвенно - нет причин не пользовать эти чертежи для доработки КПП не только 452 модели ( "недосинхра" имеет на всех деталях кроме кулися именно 452 индекс) но и 469 ( "полносинхра"). Ведь обработке подлежит только "попкка" вторичного вала. Соответсвенно - надо пересмотреть "зону вала сателлитки заднего хода". на главной детали - крышке.