Федот68

Коль спрашиваешь - то ставь К 131 А ( можешь и коллектор не менять при этом). Проще и надёжнее - пока не придумали. Мощности - тебе хватит ( мне на бухани снаряжённой массой 2100 кг и с багажником на крыше - хватает до скорости 130 км/ч. При 140- уже плавать по даже прекрасной дороге начинает....)

Угу. свой. Что интересного в бортовом кузове ????? бухани удленённые - делали. Но только "передельные" заводы. Коль память не врёт - только в Петрозаводске ( мож и путаю , а ? с Вологдой например.....)

Коль память не врёт : рама "длинного" головаста сделана на базе лонжеронов от буханки. "Просто" на 250 мм "взад" перенесеныкронштейны рессор ( усилители/кронштейны амортизвторов - соответсвенно) . ну и поперечинка, что "под запаску" - тож по своему стоит.... Далее - Пифагор с Фалесом в помощь. ( вычислить точки)

А веточку по подобным машинкам ( пусть не таким "массовым" как Сахра. Есть ещё Бразильские армейские машинки. Есть Родезийские....) - невредно было бы открыть....

Не в теплоте сгорания, а в детонационном пороге( это и есть октановое число) Короче(сто раз обсуждалось на разных форумах) Если в двигатель расчитанный на 80 лить 92, то НЕ хрена ему не будет (двигатель потеряет приемистость и все, чуть чуть моно будет подправить моментом зажигания), а вот если в двигатель расчитанный на 92 залить 80, то двигателю придет пи....ц (в первую очередь клапанам) Всё же ПЦ приходит в первую очередь не клапанам. А поршням. В большинстве случаев - ломаются кольца и перегородки поршня межколечные. Но на некоторых моделях моторов ( М412 к примеру) при работе на топливе с заниженным относительно рекомендованного ОЧ тупо прогорает донце поршня..... При постоянной, долговременной работе мотора на топливе с завышенным ОЧ ( и без корректировки УОЗ) - выпускные клапана всё же зело перегреваются. И прогорать изволят..... Правда - ныне отечественные производятлы моторов этот эффект отрицают. Дабы не перечить директиве Чернобыльского Петуха о запрете "низкооктанового" топлива..... Не стоит забывать : Чем меньше форсирован мотор - тем он эластичнее. То есть - зона эффективного крутящего момента раньше начинается , положе и длиннее по форме ( на графике внешней характеристики мотора). Что весьма заметно при сравнении самых наших массовых моторов "21-24" серий. Ну а "дедушка" М20 тут вообще вне конкуренции.....

Так ты еще халявную сварку аргоном найди Нахрена ???? http://www.esab.ru/products/OKAutrod312.cfm Эта проволочка прекрасно работается и под СО2. Обычным полуавтоматом. Лодочку толщиной 0,8 - без проблем собрал. Трубы дымовые ( эти правда - из Айси430 - она полегче в работе) - 0,5 толщины ноу проблем... Нержа по Айси304 ( да и 316 тож) - толщины 2,5 мм ? - левой пяткой полуавтоматом такой проволокой.... Хотя толщину 2,5 - электродом Ф3 мм - тоже без вопросов собрать. Ну а шовчики - "царским майонезиком" не забыть помазать : http://images.yandex.ru/yandsearch?source=psearch&p=31&text=%D1%8D%D1%81%D0%B0%D0%B1&noreask=1&pos=952&lr=6&rpt=simage&img_url=http%3A%2F%2Fimages.tiu.ru%2F7493284_w640_h640_000263staincleangel.jpg ( инструкцию к "майонезу" невредно подробно сначала изучить. 10% серной,10% азотной и 8% плавиковой кислот - внушает уважение, ага ? ) Да. Нержу ( от листа - 1,25Х2,5 или 1,0Х2,0 метра) практически любой марки в Калуге "к подъезду" в течении недели доставляют ( старым клиентам оплата по факту доставки). Неужели в Истре проблема с такой мелочёвкой ??? Кста - чем крупнее заказ - тем быстрее доставка. Проверено. Тонну -полторы (было дело - сорок листов 1,5 толщины 1,5Х2,5 метра заказывал) - вообще после звонка "после обеда" "после обеда" же , но через день ( двое суток от "зелёного свистка" до получения груза) доставили. было дело.... Так что "где взять нержу" - проблем нема. Где порубить/порезать "лазарем"/погнуть - вот вопрос. Но тоже решаемый....

Годзилла - это ГазЭлЬ, мать её. ГП 41Х8 в Газелиной гамме - ЕСТЬ. Так что не лохмать бабушку - ищи и ставь обе ГП с одинаковыми числами в сови мосты. ( больше 100% совпадений в рядах УАЗо и ГАЗо ГП - не припомню)

Что можно посоветовать человеку, прожегшему коптильню из 2,5 мм нержавейки ??? Опыт пользования этим девайсом у него - не переплюнуть. Цеую псарню съел, небось

Какой УАЗокартер ? "морковка" же Волгина стояла.... Кста: коль редуктор "21" иль "24" стоит - есть большое поле выбора ГП ( взамен изуродованной. Ей недолго жить - правильно Владимир 1707 заметил) И корпус диффа "Годзиллин" - мало чем от УАЗовского отличается.... И ГП Годзилло-Соболе-Волгины баальшой простор дают для подбора передаточного числа. И на чермете в приличном состоянии всё это железо найти несложно.....

http://www.avito.ru/nevel/avtomobili_s_probegom/vaz_2012_139447006 Начнём с того, что товарисчщ практически на поток поставил изготовление гусеничных везделазов.... А это само по себе уже не может не вызывать уважение.

Дело не во мнениях. А в температурном режиме мотора. Быстроте прогрева и надёжности оборота охлаждающей жидкости. Тут нижнепомповики - вне конкуренции. И мнения другие смешно слышать. 25000 за сей агрегатец - многовато на мой взгляд.....Хотя хозяин- барин.

Да нечего там геморройного нет. Колокол-обычная запчасть. Прально парни говорят-все дело в цене вопроса. Ты прочти хотя бы раз заводскую инструкцию по этому вопросу. Или поломай башку - почему это мотор колбасит а ведомые диски рвёт со страшной скоростью ???

Пока идет сборка, я тоже сомневаюсь что хоть что то удастся с такими доброжелателями.. А ты советы принимаешь к сведению ??? Насколько можно понять - НЕТ. Сказали тебе - пересверливай или завтуливай отверстия во фланце корпуса дифференциала. Ты же целый день убил на то, чтобы испортить шестерню..... Нет там места для головок болтов. Подшипник "морковки" ( его корпус- то самое кольцо) упрётся в эти головки....... Хотя ты виновников своей тупоголовости уже определил.

Печка - лучший вентилятор. Попроуй опровергни. "на сдачу" и влажность снижает в гараже ( в 99,99% случаев - невредно )

Это не минвата была, а пародия на нее. Настоящая минвата из камня делается и не горит) Угу. Тока та сушильная камера - ещё конца 80-х годов постройки была. Вряд ли тогда кетайцкие поделки у нас уже массово на рынке были......

Ты уже собрал редуктор ?, радостливый ты наш ??? Сомневаюсь что сие тебе удасться. Вован абсолютно верно баг определил...

Радуйся. Ты исключил сброс масла через "фильтр" тонкой очистки. Но радость твоя ненадолго. Ибо "фильтр" грубой очистки - не есть очистка масла. Что делать - описано наиподробнейше в анналах форума. У тебя немного зажат редукционный клапан на маслонасосе ( коль прибор не врёт) . Но коль реально больше "пятёрочки" не поднимается - всё пока нормуль. Установи всё же на свой мотор нормальный масляный фильтр, ага ?

Базар не про колокол а про коллектор УАЗовский был. Он -то без проблем подходит на ГБЦ что 402, что 24 , что 403 мотора( и 433 и прочих колдунств) лишь бы "круглая" ГБЦ..... Так что вопрос вкусности САГовского мотора - в его ценнике. Всё же колокол неродной "по пральному" - геморойное дело одевать. А "просто втыкнуть" - мож нуёнах , а ?

Оно. Ну а каталожный номер ? - по применяемости на модели видимо.( 451М зело отличался от "просто 451. есть ещё шняга по годам, вернее - "сериям" выпуска - но проще башку не забивать )

Чем это сотовый поликарбонат с пенополистиролом под ним легкогорючее чем ДВП или фанера ??? И "пенка " полиэтиленовая в качестве уплотнителя именно гаражных распашных ворот - гораздее всех других материалов. Проверено не только лично. Нормы - это прекрасно. К сожалению - обычно строят гараж "из того что сп....л по случаю". И ОСБ-5 - я лично даже у парней, что эту ОСБ покупают вагонами ( цех по выпуску компелктов для "пенопластовых домиков") не встречал В Розницу в нашем регионе только - ОСБ-2 и ОСБ-3 продаются... Про обшивку "снутря" гаража по максимуму металлом - полностью согласен . У меня один бокс полностью "недонержей" обшит ( досталась мне вдвое дешевле оцинковки) Про "обтечёт красота на машинку" - художественное преувеличение. Потолок в боксе 2,5-2,7 метра высоты у меня утеплён "экструзией" - листы кструдированного пенополистирола под маркой "УРСА". толщины 30 мм. По нижним "гребням" кессонных плит, ессно. При активной топке ( в дальнем углу гаража +25*С . "за бортом" - -20*С) - никаких проблем. Даже непосредственно над печкой ( масляный "сапог" с обшивкой - в теме "отопление гаража" засвечен) При возгорании всерьёз в гараже - неизвестно что пожароопаснее. Пластиковые панельки или деревянная "обделка".... Первые вроде как загораются чуть раньше, горят вонючее.... Но общая масса их и тепло, выделенное при сгорании - на порядок точно скромнее тепла от сгоревшей деревянно "обделки" гаража...... И минвата прекрасно горит ( особо - подожжённая каплями от электросварки , да в межстенном пространстве.......) Было дело - утрахался тушить распиливаемую бывшую сушильную камеру....... ( утепление минвата , обшивка металл 2 мм внутри и 4 снаружи.....)

А чем он от "Сахры" иль "Роксты" отличается ??? Отличий - не больше чем у АЗЛК -412 от Иж-412......

А какие хорошие генераторы есть из "250" семейства? Г-250 слабоват будет. А вот тут уже идём в лабаз и покупаем "новый на 90-110 А" для УАЗа либо ПАЗа... Крепежи-то совпадают..... Только по подключке конкретного генератора - читаем его "святцы" ( несложно , имея доступ к тырнету) Один "по старинке" - возбуждается "напрямую" с замка ( катухи зажигания) "+12В". Другой же - "по восьмёрошному" - тока через лампочку. ( 12В постоянно спалят ему систему возбуждения.) Третий ..... Короче - перечислять не буду. Ибо долго и муторно.

Не угадал Что И 359, что К152 меня в своё время просто поразили мягкостью. И "обтекания рельефа" ( даже при давлениях 2,5-3,0 "очка". штатное на "бычке" -5.5 атмосфер) и сглатыванием неровностей типа рельсов.... Радиалка. Несмотря не стальной корд каркаса ( К152 точно про И359 - предполагаю) Хотя с твоим МаХусом не сравнивал. Не было такого в хозяйстве

Заклинил перепускной ( редукционный) клапан в маслонасосе. Либо маслонасос установлен "21" ( 451) модели - БЕЗ этого клапана ( на 21 и 451 моторах клапан в блоке мотора) Спасибо за оперативность.. А какой посоветуешь новый масляный насос? А новых только "4178" модели есть в продаже :-))). То есть "от УАЗомотора" ( он же "от Газели с УАЗотрёхлитровиком") Так что и выбора у тебя нет

Да бери, если цена устраивает. Поменяешь коллектор на уазовский от 417-го и карб поставишь 2-х камерный. И будет у тебя новый 24-й движок под 92-й бензин! А зачем ? Да. коллектор стационара несколько меньше по проходным сечениям. Зато - без вопросов ставится К131А ( тот, что сейчас стоит скорее всего "С" - без ускорительного насоса, мощностного экономайзера и .....) Знаешь как раньше писали на Ролс-Ройсах ? - "Мощность - достаточная". Вот ГБЦ 402 модели - имеет неустранимую болячку - сёдла выпадают. Причём чаще впускные. Причём - целиком...... Потому замена ГБЦ 402 на любую другую - лишней не будет..... По колоколу : фото больно неинформативно. Но сколько помню ( копался как-то в "калашном ряду" САГов на предмет покупки рабочего САГа - было дело) - колокол там с виду "нормальный". Если бы сильно отличался - я бы обратил внимание....