Федот68

По словам товарища с ником "Трубогиб"( с форума КиЯ), который промышляет строительством лодок в размерности 6-8 метров длины в основном - при крое металла до 5 мм плазморез - самый бюджетный аппарат ( не беря в расчёт даже удобство и точность) При раскрое листового металла. Думается - при резке " в труднодоступных углах" так же удобнееболгарки как и автоген, но заметно аккуратнее в работе.... "по отзывам лучших собаководов" - надо брать плазму "до 12 мм стали". которая режет. Лично у меня - пока в планах.

Зависит от промиллей ( тех самых, что " в трубку дуть"). Причём линейной зависимости - не отмечено....

Не умеющий говорить обычно не умеет и читать. Так. Наблюдение, Невредно перестать коверкать русский язык "для придания себе крутости". Сие не крутость а проявление дебильности . Правда -пока лёгкой.... По соответсвию ГБЦ "21-24" семейств , включая "квадратную" - "21-451 " ГБЦ написано немало ( в том числе в этом же разделе сайта лично мной) меряем высоту ГБЦ ( расстояние от нижней , привалочной к блоку, плоскости до плоскости посадки клапанной крышки) 98 мм - ГБЦ "под 72-76" ( 80) бензин. 94,4 мм- "под 92-93" 93,5-94,0 - "под 95". Для установки перефрезерованной на "92-95" бензин ГБЦ - НЕОБХОДИМО заменить штанги толкателей на более короткие ( коль память с утра не врёт - вместо 287 мм длины 283 мм). Попытка поставить "не те" штанги приводит к нарушению смазки пары "регулировочный болт коромысла/верхняя головка штанги".... - отверстие для смазки ( примерно посреди регулировоного винта) перестаёт совпадать во смазочным каналом коромысла....

Насчёт "перегнать" - коль дальше максимум 50 ( пятьдесят ) километров - то ТОЛЬКО автовозом/эвакуатором. Короче - с полной погрузкой. В Газель ГАЗон хоть на пределе , но входит ( снятый иль "высокий квадратный" тент ). Почему ? А почитай хотя бы про приключение Лёхи Лесника... Сразу расхочется неизвестно сколько лет стоявший авто без полной ревизии ходовой куда-либо "своим ходом" перегонять....

Можно и попроще. Коль стоит уже полноценный маслонасос ( со встроенным редукционным клапаном и без плавающего маслоприёмника)). Тогда простой переходник - по картинкам с сайта ( мессага №1 в "нашем опыте" - то есть последнее сообщение на последней страничке раздела :-)) )Собсно - на фото топикстартера именно такой переходник стоит. В том переходнике что "гитарой" зовётся - вторая точка крепления именно вместо этго клапана в блоке ( клапан в "гитару" спрятан - шоп жигофильтр не порвать)

"Истинна" - опечатка иль два "Н" сразу хотел написать? Коль второе - то понятно всё. Не любите читать, молодой человек. А в книжках много умного написано. И даны разумные объяснения почти всем явлениям. Выдумлять - не надо ничего.....

Уверен что уровень топлива не занижен чрезмерно ? И ГТЖ чист ? ( чистится выкручиванием полностью иглы на работающем моторе) По описанию - перебеднёная смесь.

Чем это блок мотора ГАЗ21А от УМЗ451 кроме "письмён" отливочных стал отличаться ??? Хотя не удивлюсь если блок из ранних УМЗ451М. Которые с 24 коленом но ещё с ФГО....( есть у меня именно такой. реэкспорт из ГСВГ) Ну а оба представленных в ветке мотора весьма правильно проапгрейдены "круглыми" ГБЦ. Добавить неплохо только крышки ГБЦ от 402 мотора ( с "помойкой" в ней, верхней крышке , а не в крышке толкателей - сверху сосёт лучше.....) Ну а второму моторчику - " в режиме БЕГОМ" - полнопоточный фильтр масляный нормальный поставить. Вместо говноковырялки ( ручки ФГО)

Бред. Ни концерн Фольксваген ни ОАО ГАЗ не в курсе столь глобального открытия про разные материалы вкладышей.... Да. есть моторы со сталебронзовыми вкладышами, есть со сталеалюминиевыми а есть и со сталебаббитовыми. Конструктив определяется не типом топлива вовсе. Хотя да. степени сжатия ( и ударные нагрузки) - у дизеля всё же выше. Но выше нынро е ненамного. В два- три раза всего. Про отмытые в поддон продукты износа - что тут плохого ?. А про полнопоточные маслофильтры Вы. молодой человек - ещё не знаете ??? Да. Заливка в "устеавший" и поработавший мотор масла с повышенной моющей способностью - иногда может привести к быстрой кончине шатунных подшипников. Когда гуано из грязеуловительных камер коленвала подымется и будет выброшено в шатунные подшипники... Все остальные Ваши домыслы, молодой человек - весьма веселят. До колик в животе....

Просто улёт. Можно смотреть и без звука.....

За морем телушка - полушка. Да перевоз дорог. Поищи лучше на окрестных свалках чермета/пунктах разборки утилизированных авто.... Порой моторы в отличном техсостоянии там попадаются. Цена - от "ведра шнапсу" до цены металла по весу ( иль вес "взамен") Путь от Перми до Коврова - не близок....

Либо 36 либо 41. Хотя и 46 храповик попадался.( и резьба разного диаметра тож) Но на "чиста 402" - 99 из 100 ( коль пианый моск не врёт) - тока 41.

Корзины на фото - нет . Ни одной. Тормозные щиты - более всего похожи на ГАЗ21. Ведомый диск сцепления - похож более всего на ГАЗ53. ( вот диаметр наружний запамятовал - вроде как 280 мм.. Иль больше ??? . Ну это - сам погуглеяндекси....)

ТЛК 40. ( а мож и ошилси. Но не Пекинка - точно)

30- 40 А ? При 220 В ??? Круто.

Насчёт миксером подсолнечное масло - тут ты мимо. коль добавить малость яичного порошка и уксуса - аккурат майонез получится ( горчица - больше для вкуса). Вместо уксуса - продукты сгорания топлива. Вместо горчицы - продукты сгорания масла... А ещё чуток водички... Посмотри зимой на крышку маслозаливной горловины "изнутри".... Про остальные тезисы - полностью согласен. Правда напомню : в любом современном более-менее качественном масле присутствуют и противопенные присадки.... Если ты про "масляный туман" - то он то ( по моим наблюдениям) в описанных тобой условиях от более вязкого масла - и "более туманист". Коль про проницаемость густого масла через мелкие зазоры , то :\ 1) старые моторы ( типа М20) как раз и "грешат" ( характеризуются) повышенными ( относительно "современных" ) рабочимси зазорами. И в основных подшипниках ( коленвала и распредвала) и в парах поршень/цилиндр и поршень/кольцо. В связи с повышением "общей культуры металлообработки" эти зазоры в принципе уменьшены ныне. Почти на порядок ... А и в "новых" моторах густые масла работают ( сорри - "загущенные". это - другая тема беседы). Так что опасения - излишни. Да. Максимум вреда повышенное нагарообразование непосредственно даёт в зоне поршневых пазов под кольца. "закоксовывание колец". Подшипники коленвала страдают позже - когда продукты нагара ( кокс) накапливаются в грязеуловительных камерах коленвала и забивают их наглухо.... Это даже круче абразивного действия "угольного песка" на шатунные вкладыши... Кстати : Ещё стоит посмотреть - что даёт более густой нагар. Масло М8 В1,"Камазомасло" или минеральные масла "Тексако" ( Нордикс - сыновьняя фирма от Тексаки...)

Мотор М20 прекрасно себя чувствует на масле вязкости ( по САЕ) 20Х50 минералке иль 5Х50 - синтетике . Впрочем - 10Х60 ещё предпочтительнее. Разбрызгивание коленвалом ??? Если колено "макается" в ванну масла - самое лёгкое что будет - сильное вскипание масла( как взбитые сливки). Да и ударные ( гидроударные) нагрузочки - не гут мотору.... Ерунду не говорите, ага. Да и летом на МС-20 ( по САЕ 50Х50) прекрасно себя чувствует моторчик.... Дизельное масло нехорошо для "бензинки" тем, что присадки противоокислительные "дизельные" и "бензиновые" - разные. и дизельное масло в бензомоторе даёт повышенное нагарообразование ( и наоборот). Зачем насиловать мотор неправильным маслом ?

Русский подтяни сначала, теРИОретик.... ( во блин слвцо навыдумлял - мож что с речкой связано ???? )

http://zabarankoi.ru/node/10563 Ничего не напоминает ???

Сорри за офтоп. Но ! Вот такая мыслЯ в башку пришла : А нет ли таких ( "в природе", ессно) проставок с 5Х5,5" на 6Х5,5 "... - самое простое и надёжное решение при установке на ГАЗон "трофейных" дисков "от крузака иль паджерика".....

"яйцы" промой и смаж. И верхние и нижние.

Да, только под 6 болтов И это на проставке написано..... Только не ленись - прочитай циферки/букаффки....

Чулок полуоси при этом торчит примерно на сантиметр "наружу" от торца ступицы. а кроме "центральной дырки" в чулке есть кольцевой зазор между корпусом ступицы и чулком ( гайками крепления ступичных подшипников) Потому просто плоской картонкой когда пытаешься заткнуть - остаётся щель. В которую грязь может насыпаться ( и прямиком в подшипник полуоси.) К тому же чулок стоит на месте а ступица крутится. Дырку пропилить в картонке /фанерке - дело нескольких минут при этом. Потому - либо "чашка" ( хоть "грибок-крышка" от "родной" ступицы переднего моста, иль оно же от военмостов любого года выпуска ( они есть и на шесть и на десять "дырок". но полностью взаимозаменяемы) либо бутылка- "шишка" пластиковая( от пива/лимонада). На самый худой конец ( когда только центральную дырку затыкаем - так в общем-то можно недалеко по чистому асфальту доехать) - проще кусок поролона. Да. В гараж идти не обязательно. Достаточно подробно расмотреть разрез моста из заводского мануала ( хочешь ГАЗ69 , хочешь - УАЗ 469/452/3151/3741....)

А чо "кажется" ? Там же прописан размер 5,5 " это и есть 139,7 мм...

Мои впечатления от Обморока ( катался малость на машинке клиента....) Странное тачило. В "дешёвых" комплектациях - дюже много непоняток. Одна из них : "что - я типа дверь не прикрыл ? - шумит и дует"... Нет. просто дверь сновА кривовата. а двойное уплотнение двери предлагается ТОЛЬКО для версий "в полном фарше".... И подобных косяков - пруд пруди..... У Логана - меньше.... Так что отношение изготовителей и сборщиков авто к потребителю не немецкое ( тем паче не японское) а - чистой воды кЕтайсчщина.... Заочковал бы я ехать в такое путешествие на обмороке.....