Федот68

Ресурс ? - безусловно у "современного" 417. Практически на порядок лучше. Но так как ГАЗ69 едет по говнам на родном моторе - мало машин ездят. Разве что "Колун" - ЗиЛ-157..... До звезды бьётся модель мотора. Меж звёздами - номер ( шестизначный. Но мне и восьмизначные попадались) после звезды - год выпуска. и буква модификации ( либо только модификация мотора).

А нахуа ? Ныне номер вроде как и не нужен на моторе. Но - статью за умышленное уничтожение/перебивку номеров на номерных агрегатах из УК никто не убирал.... Звёздочки на 417 точно - литьевые, выпуклые. и само их отсутсвие - говорит обо всём грамотному человеку....

И слог поносный. Воняет зело....

для неумных замечу: Лично мацал ручкиме ГБЦ 421 "под инжектор" и "под 76 бензин" ( 98 мм высоты). Было дело - когда покупал себе новую ГБЦ. Целую поленницу пришлось в ларьке перелопатить. Пока нашёл искомую - "карбюраторную" и "92 бенза" ( после промеров оказалась ровно 94,0 мм ! так и катаюсь на 95 бензе...)

Мерзкая тётка. И внешне. И - по высказываемым поносным мыслишкам....

ВСЕ узлы в авто ( редкое исключение - мотор от "классического" авто , стоящий " в попке" - как в автобусах ЛАЗ мотор от ЗиЛа) имеют "право/лево" ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ( на передачах переднего хода, ессно). А не "как кажется юзверю, заглянувшему под капот". Это - прописная истина. Аксиома авторемонта.

Ещё на поиск давления зело влияют втулки ( подшипники) распредвала. на изношенных ( в пределах допуска) шейках колена давление "ищется". Но - как прпаило ненадолго.... два нуля пять - только "первый " вкладыш есть. "межремонтный".. Здесь вам не 407/408 космичемотор..... И самое главное : ищи вкладыши "от ГАЗ52". Именно с "52" в каталожном номере. Они - люминёвые а не баббитовые ( про упорные кольца - мона не напоминать. других ныне и не найти. разве сдуру у старьёвщиков прикупить) Втулки распредвала канают и из комплекта "для 417" мотора ( иль "24". Они одинаковые) Просто замена масла на качественное - порой вылечивает мотор даже от "начала подстукивания шатунов". Замена Тебойла 15Х40 по САЕ на ЭНЕОС 20Х50 - сотворила просто чудеса как-то в моей жизни... Ну и элементарное не стоит забывать . Балансировка - главная операция при капремонте мотора. Хотя бы тщательное вывешивание поршней и групп поршень/палец/шатун в сборе .....

На колхозах при просто исправных рессорах в ГАЗ69 спокойно 32" стаёт. На вояках - сам Бог велел 33" ставить и не парить моск. ( коль пушку с лафетом и грузом снарядов не собираешься тягать.)

А ты не сомневайся. А сам попробуй . Как контролировать зазор ( просвет) - надо объяснять ??? Хотя о какой плотности прилегания в изношенном цилиндре речь идти может ??? 0,15 - предельный износ, допускаемый для "закрывания" цилиндра без ремонта. 0,3 - уже давно надо растачивать.....

Почитайте ФАК раздела "трансмиссия". Там всё про корзины, подходящие к установке на М20 написано. Топикстартер - охреневший барыга. Новые диски "Триал" стоят 560-850 рублей ( шесть и восемь пружин). Корзина "Тюмень-универсал" , как и "Хола". как и "Триал" - 1900-2100 в магазине....

Не парь моск Бери 83.5 и точи напильником по торцам. ( до нужного зазора. . я ставлю 0,3-0,5 мм в крайних точках хода кольца на изношенном цилиндре)

У старого УАЗОкозла ширина рессор совпадает с патрогюнтеровой. Длины только разные. Подкладки-упоры, что на колхозомост наварены - один Х узкие. Карочь. Коль на 69 сумел военмосты впихнуть - колхозмосты "69" на 469 ( 3151) влёгкую поставишь.

Проблем - никаких. Пара нюансиков только. Первый - разный угол подъёма хвостовика ( у УАЗа 6*30". у ГАЗ69 0*30") и кронштейны крепления аммортов.( что на мостах). Ну и коль мосты твои - "родня" ( до 1968 года издания) - то 15" колёса УАзины на УАЗ не станут....

Так . мысля по поводу. Смещают отверстия - только для однозначной установки детали на ступицу ( пример - фланец лобового шкива/шкив. На практически всех моторах ЗМЗ и УМЗ. для однозначной установки шкива - по нему момент и зажигания и регулировки клапанов ловится) Так и тут - что-то явно подобное. Вряд ли колесо . Скорее - какая-нить зубчатка. А может - пара звёздочек/шестерён на эту ступицу крепилась. Для однозначного их взаимного положения.....

До конца 90-х последняя "2" в индексе УАЗ"31512" означала - "безредукторные мосты". Позже - "съёмный брезентовый тент" ( "514" - жёсткий верх "с заводу") Так что в 1947 годе ... Это - "чиста 3151". С вариантными форточками ( позже их на гюнтера стали ставить)

А я вообще не слышал даже о существовании в природе датчиков давления масла одновременно и "для показометра" и аварийного давления....

Да и "воздушный" - тоже., собственно.

Бред сивой кобылы. Наборными могут быть ТОЛЬКО маслосъёмные кольца ( два кольца а меж ними система пружин , тоже колец.) Допустимо наборные компрессионные кольца ставить на духтактный мотор. На 4Т - ни в коем случае. Ибо тогда этот набор начинает работать как насос. прокачивающий масло в камеру сгорания.

Посмотри всё же канал, что рядом/ниже сзади генератора. Он либо закручен пробкой , либо там ввёрнут кран/клапан выхода масла на маслорадиатор. В нумерации УАЗомоторов - полный бардак был . Так что бывший редукционный клапан маслонасоса - может там присутсвовать ( это отвод от основного маслоканала, в торце которого у тебя датчики вкручены). Покопай темку 1707. " как я строил авто для охоты". Там похожий трабл был описан ( чуть с другой стороны, но из-за этой же дырочки). Наружу ничего и не потечёт. Ибо сливает этот клапан внутрь мотора масло - в поддон. ( коль не заглушен. Иль просто неисправен. А стоять - может. Особенно - в паре со "старорежимным" маслонасосом с плавающим маслоприёмником...) На том датчике, что к "показометру" - при работе мотора через сам показометр появляется напряжение. ( искрит даже) На том, что аварийный - с другой стороны лампочка. И плюс - через лампочку. Потому и искры нет обычно при касании этим проводом за массу. ( но лампочка обязана при этом загораться. ибо аварийный датчик - это просто включатель этой лампочки. Тупо пара контактов на мембране. и при снижении давления , подающегося на датчик ниже определённого уровня ( 0,3-0,5 атм) - лампочка загорается...

Где стоят датчики ? Спереди мотора, между ремнями ? - тады было бы всё нормуль. Скорее всего - "взаде генератора внизу". То есть - в той самой "переходной канаве". Где на "старом" моторе ( до "жигулинофильтровой эры") стоял редукционный клапан маслонасоса и туда же крутился клапан отвода масла в маслорадиатор.... Проверь сей узелок. Может блок "не совсем 451М". - и отверстие сливное ( для редукционного клапана) - присутсвует. Обычно закрученное винтом-пробкой. Но может пробка открутилась ???.

Посоветую только одно. Коль сваркой не обрыдло на жизнь зарабатывать - осваивай сварку нержетруб "под рентген". Ессно - ТИГом. Парнишка, которого после ПТУ ( диплом газоэлектросварщика) учил в своё время горелку полуавтомата держать - ныне только монтажом молочных и пивных заводов занимается. В удачный месяц до 8 тонн еврятины рубит. ( не каждый месяц- удачный. это факт)

Всё же уж тогда лучше 402 мотор пихать. Работы чуть больше . Но результат - приятнее. ВСЕ подробности - стократно на форуме обсосаны. И ещё Модели мотора "УАЗовский двигатель" - не существует. Ибо много моделей завод на свои поделки ставил. И продолжает ставить серийно...

По образованию ( диплому) - мастер леса ( ещё раньше это называлось " участковый техник-лесовод"). Пару лет по специальности проработал. Потом - 18 лет ( с 1991 по 2009) "строил мебеля" - с приятелями "с нуля" создали мебельную фирмочку . Мебель на заказ. ( стенки, потом кухни, шкафы-купе, барные стойки и т. д...) " в процессе" вся техника ( от станков до автопарка) была "на моей шее" ( От ГАЗ52 до МАЗ504 и КАМАЗ5410 и много чего ещё). Развитие производства ( в том числе металлоцех - мебель на металлокаркасе на заказ). В 2009 году разругался с директором окончательно. Ныне зарабатываю на жизнь в основном изготовлением металлоконструкций . А это - ( кроме всех остальных работ) ещё и сварка. "до кучи" прикупил себе ТИГ "по люминю". Иногда и им балуюсь ( для себя и друзей пока) З.Ы. Завари "под водой" потолочным швом водонагреватель из нержавки ( такой тубус на печную трубу). Полуавтоматом с нержепроволокой ( правда - "ЭСАБ" - "308 ЛС модели" проволока . что работается даже под СО2)....( это так. "письками померяться". Гы)

Чугун по сути только паяется ( кроме некоторых марок ковких чугунов). Что любой электродуговой сваркой, что горелкой с серебро/медным припоем - суть одна. Проще всего коллектор лечить полуавтоматом. ( мне удалось в говно размороженную "улитку" водяного насоса запаять . Два года целый дачный кооператив воду через ту улитку получает) Но коль речь о коллекторе от моторов ГАЗ21 иль 24 ( и "квадратные" и "круглые") - проще найти целый коллектор. Их - как грязи на приёмках чермета и авторазборках. ( тока вот впускной "круглый" однокамерный - дифсит...) Тем, кто кричит об удачной СВАРКЕ чугуна посоветую проверить Ваши швы под давлением хотя бы 10 атмосфер и перепадом температур хотя бы от 0 до 100*С... Будете неприятно удивлены - 100%. З.Ы. А в сварке люминя горелкой газовой - нет никакого волшебства ( кроме самого процесса - "когда потекло и куда пхать"). Найти описание потребных флюсов - вполне по силам человеку, сидящему в интернете. Главная трудность при сварке любого алюминия это то, что все окислы/оксиды его на порядок ( ну ладно - раз в пять. на полпорядка) более тугоплавки, чем сам металл.И не "всплывают" в сварочной ванне как шлаки при сварке сталей... Отсюда тщательная очистка "операционной зоны" перед работой , да и собствено - все остальные трудонсти при работе... Другая трудность - очень большая теплопроводность в сочетании с легкоплавкостью - весьма напоминает свою противоположность ( сварка нержавейки)- где высокая тугоплавкость с никакой теплопроводностью так же заставляют ловить ванну от прожога....

Заварка трещин и раковин в силумине - самая простая работа по сварке алюминия. ТИГ ( "аргоновый сварочник") - тут даже не обязателен. Вполне и ММА постоянки достаточно в большинстве случаев. А некоторые ( действительно волшебники) - варят такие детали просто пропаном, но ацетиленовой горелко ( пламя тоньше).