Федот68

Чрезмерно большая подача при чрезмерно малом токе.

"папа" - не под "минус", а "подл реле лампочки работы генератора". Коль ещё не спалил обмотки - отключи наф эту клемму. Будет тебе ЩАЗДИЕ. Минус - на корпусе ( дырочко под винтег рядом в любом месте корпуса генератора.) Желательно. Но - при хорошем контакте в местах крепления гены к мотору - необязательно....

Находкинские парни настолько находчивы.... Или Челябинск - отдыхает.... http://www.yaplakal.com/forum28/topic664369.html

Сними острые углы в камере сгорания. ( после фрезеровки, да и без неё = таковых там немало) Желательно - одинаково по всем цилиндрам. Этого будет достаточно. Ну и заправляйся "95" бензином. ( я - так и делаю)

Самый простой и надёжный способ обеззаразить подвал - дымовые серные шашки. Коль не удасться найти "обыкновенную серу" ( в лабазике по продаже садовой химии) - дымшашки "от Почкина" - тоже проканают В них , правда- больше фосфора. Но - тоже ничего для обработки подвала. Самый надёжный почвенный гербицид ( и фунгицид) - обыкновенная солярка. Пять - восемь лет после обработки дизтопливом не растёт ничего. Включая мхи и плесень....

Фигня всё Есть яды, избирательно на грибы действующие - фунгициды. Так и забей в поиске. А общее правило - чем меньше влажность субстрата, тем меньше вероятность заселения грибами. Кстати: вёшенка в подвале говорит о том, что других, весьма неприятных грибов - нет. Ибо как только они появятся - вёшенка умрёт ( не переносит других хозяев на куске дерева/соломы. гдеона обитает) Хотя бы "домовых грибов". Обнаружив которые на деталях своего дома - проще построить новый из камня, чем избавиться от напасти...

Те. что на работе - весьма похожи на шампиньоны. Помнится - я таких из-под асфальта по утрам , гуляя с собакой наковыривал. Знатный завтрак ( жареные в сметане) В подвале - вёшенки. Чистой воды. Кстати - вёшенка очень нежный гриб. Легко забивается любым другим грибом... Как готовить вёшенки ? - а как угодно. Тоже очень вкусный гриб. Что во дворе... На среднем снимке - вроде как копринус белый ( навозник). В молодом виде ( пока "столбиком" и пластинки не почернели) - очень вкусен жаренным в сметане. Но осторожно ! - употребление этого гриба несовместимо с алкоголем!!!. Примерно полсуток "до" и сутки - "после". Вещества , содержащиеся в копринусе - задерживают разложение алкоголя в организме человека ( вроде как на стадии ацетона ? - врать не буду. ибо точно не помню) и травануться можно весьма неслабо. Даже "под пивом"... А в остальном - прекрасный, вкусный, гриб. Что на других снимках ( белая мясистая ножка и тёмная маленькая шляпка) - Х.З. С ходу не пойму. А по грибным определителям - и сам полазить можешь ( коль в Яндехе не забанили )

Сорри за офф-топ ( не бейте ногами!!!) " уходил я в армию на заре"... Долгая история. Окончилась трёхдневным поиском похмелья ( кто хоть раз такое пережил - поймёт). Короче. Конец мая 1986 года. город Тула. "около Танка" ( Пединститут = дорога Новомосковск-Калуга). Моё туловище ( бритое - традиция в нашем лесном технаре такая, благоухающее полусутошной "полной заправкой вермутом", в джинсах, расписанных шариковой ручкой ....) - отправили "до дому на пару недель"... Так получилось - призывался я из Тулы, хотя сам Калужанин... Пытаюсь уехать домой... А тут - этап ралли . В основном - "Волги".... Как положено - в боевой раскраске, с номерами на дверках, с офигенными колёсьями...... Так я между ними и протопал килОметров семь до "Иншинки" ( посёлочек такой /выездное кольцо напрямую на Калугу или Белёв...) Лет уж прошло ... Двадцать семь. Ёу!. А "видео" перед глазами - как вчера снято. Просьба к ТС ! Как сочинишь машинку - выложи сюда фото, ага ?. Ну и про свои спортивные победы на ней - не забудь так же отписываться...

К большинству полуавтоматов , оснащённых съёмной горелкой ( "евроразъём") горелка в комплекте не идёт. Тут - поле выбора. Ныне вполне пристойные горелки под брендом "Сварог" продаются ( аналог ещё италийской Бримы. и бьются по запцацкам/расходникам с Бенцелем. Как родным , так и китайским., собсно - и с ЭСАБом тоже) В Бенцеле "15 шке" ( до 150 А гарантированно "не сгорает" горелка) мне нравится большой и мягкий курок. Сварог/Брима имеет курок пожёстче... Дело вкуса. Коль есть режим на аппарате - "2т/4Т" ( переключение управления нажатием курка от " когда нажато- работает"( 2Т) до "нажал- включил. Ещё раз нажал - выключил" ( 4Т) ) - то этот момент несущественен. Ибо прихватки и тухлые места - один Х "на курке" работаются. А вот длинные швы..... В авторемонте вряд ли актуальны горелки больше "№15".( ну - кроме заварки МАЗовской рамы, иль ковша экскаватора....) Так что... Самое главное забыл сказать. При выборе "для сэбэ" инструмента ( любого!!!) последний параметр, на который стоит обращать внимание - это цена приобретения. Хороший инструмент себя отбивает с первой- второй серьёзной работы ( неважно - на заказ, иль для сэбэ...) Ограничение по ценнику тут лишь одно : "могу я СЕЙЧАС!! такую игрушку прикупить" или " Денехх нету - надо занимать". А вот НАДО ли занимать - вопрос серьёзный.

А если "лезть в передаточные" - то обнаруживаем, что КПП "недосинхра" имеет обозначение всех деталей "452"( 451). А "полносинхра" - " 469".. :-)) Других отличий в передаточных чисел трансмиссии автомобилей 469Б/452 или 3741/31512 - нет и не было никогда. ( ГП по данным завода до 1989 года - только 8Х41. с 1989-1991 - вариантно и 8Х37. после 1998 - преимущественно 8Х37 , независимо от модели машины) Вот далее - ( в зависимости от того, для какой машины предназначена) - отличия ТОЛЬКО в крышке ( механизм переключения передач) Сорри - просто мааленькое уточнение. :-))

Видео как такая "животинка" по лесу с рюкзаком "за хозяином" ходит - уже было....

у жигоклассики ВСЕ резьбы - метрические. а у ГАЗовских моторов ( и ЗиЛ и Космич туда же) - дюймовые ( касаемо датчиков и штуцерочков/краников всяцких) Коль хочешь поженить ГАЗомотор с Жигопоказометрами - бери датчики "от ГАЗели". Ну а коль подссывать изволит резьба... То попробуй ленту ФУМ ( иль новомодную нить. Что монопенисуально) Пакля хороша на воде ( разбухает и закипает . но соединение трудноразборным становится). В маслосистеме - Фуска более применима.... Если, конечно , не треснул корпус ( дырдочко, куда вкручивается штуцер). Тогда - замена корпуса ( ну - можешь попробовать полечить сваркой /по новой расточкой/нарезкой резьбы...)

Никакой. "вонючку" вроде как в магистральный газ высокого давление не добавляют... Другой базар - непредсказуема сия жидкость... А каждую бочку "лабораторить" - свою лабораторию как минимум иметь надо... Ну а то, что не новичок, а просто неуч - заметно сразу. К сожалению....

Опять из Баша : 1) Есть у меня друг. Все его Стилом называют. Ну Стил и Стил, привыкли все уже. Вот только назвать его девушку подСТИЛкой была не очень удачная идея... 2) У меня знакомого зовут Мышка, эдакий растаман с дрэдами и бородищей. Нетрудно догадаться, как называли его девушку.. Сразу вспоминается старинное наблюдение, что если девочку называют Мышкой, рано или поздно к ее парню приклеится кличка Вуглускр...

Полы - выдержат. Вот ширины полов на мой взгляд не хватит.... ( с длиной всё ОК. А коль не пожмотишься на резину-"Цешку", то и с грузоподъёмностью одной оси тож нормуль). Всё же один сенгоход порядка 300 килограмм весит. "всего".

Вот без функции реверса ( задняя в КПП есть) - ОНО !:-))

Длина агрегатов в "наборе" как в заголовке получается вроде как большая. Места на обычный кардан не остаётся. Так что угловой редуктор от валового катера - самое оно в данной ситуёвине :-))

Нет. То, что ТС предложил в заголовке - вполне. Добавить поворотный угловой редуктор ( от катера к примеру - где мотор стоит НАД валолинией). то есть - развернуть задний мост. Поворотный редуктор прицепить ( на выносе рамы) сзади фаркопа. ... Тогда места для размещения агрегатов хватит и не на такой изврат :-))

родная УАЗоКПП на 402 моторе ( "чиста ГАЗелин - только четыре "годзиллошпильки" были на ём, БЕЗ приливов даже под средний ряд шпилек) - у меня больше десяти лет успешно ездит ( тыщ 150 точно набегал машинк) никаких проблем. Увеличенные шайбы "снутря" и шпильки на гайках " с обратной стороны" - и никаких проблем. А бред в заголовке темы только на отсутсвие нормальных грибов в лесу и большое количество псилоцибий там ( ЛСД чистый фактически) могу списать :-))

коль лопнуло гнездо этого "морковкиного" подшипника - проще поменять половинку моста. Ремонтировать этот трабл можно. Но требуется расточной станок и токарь ( как минимум). "просто заварка" - НИАЧОМ. Если порыться в анналах форума - была серия фотографий с таким образом отремонтированным корпусом редуктора. Не доконца отфрезерован/отболгарен вставной ремонтный стакан был и при замене ГП вылез косяк...

http://svarog-spb.ru/catalog1/invertors/cut/ Найди у себя дилера Сварога. Неплохой китаец. Другие ( кроме "Сварог") имена - "Брима" , и ещё пяток ( на Российском рынке) У нас многие на Свароги подсели. Пока - довольны ( их ТИГ для сварки люминя и 200 и 315 А - вообще хитом пару лет был. Ныне есть дешевле с тоже нормальной надёжностью) И не забывай общее правило ( на Русских и Китайцев распространяется - 100%): Чем мощнее аппарат - тем качественнее он изготовлен. ( и удобнее в работе и больше наработка на отказ и просто реальная нагрузка меньше максимальной весьма продляет жизнь любого агрегата) Ну а жаба давит всегда. До первого применения новой "игрушки"...

На рекомендованном заводом масле - да. А коль сновА катались на правильной синтетике, да не забывали её менять "почаще" ( не реже 10 тык) , да с воздуханом всё ОК - то 300 000 для "классического" мотора ( даже на Ниве) - не предел. Это так. к слову. " в обчем" всё верно - после 80( край 100-120) тыс. км вся "система полного привода" требует на Ниве если не замены, то ПОЛНОЙ ревизии ( и РК и редуктор моста и ШРУСы....)

Апиридил! +100500 Добавлю: На мой взгляд - К22 свои плюсы проявляет именно на коммерческом грузовичке ( ГАЗ51,ГАЗ52). Когда выехал на хорошую трассу, прикрутил ГТЖ до минимума и пили, экономя горючку. Один чёрт все вокруг быстрее тебя :-)) В своё время сам штук пять карбов в "22Г" переделал. А вот автомат -ограничитель оборотов на моторах-"шестёрках" штука не лишняя!. Особенно в то время - время отсутсвия качественных моторных масел....

Кури букварь. Делай всё строго по нему. "кости" ( корпус дифференциала) вроде как жив. ГП ( судя по ведомой шестерне) - в прекрасном состоянии ( минимум износа). Когда сам соберёшь ( но СТРОГО по маналу, включая и контровки всех болтиков) - получишь прекрасно собранный агрегат, в котором не просто будешь уверен, а будешь знать каждый винтик "на звук" и в лицо.... Что купишь "по случаю" - Х.З. Бог не ведает...