Федот68

не надо считать заменой то, что является дополнением.( про нормы для прохождения ТО и просто про ПДД и ГОСТы - молчу. таким персонажам эта аббревиатура - пустой звук ) Вот была мысля ( на УАЗе правда - но какая разница?) поставить "от Волги" систему ручника ( с приводом на колёсные колодки). Она- надёжнее по определению....

1) и УАЗ и ГАз69 - вполне с таким справятся ( недалеко и недолго коль).телегу " от МТЗ-80 " двухосную - таскать приходилось " по полям". 2) а с покупкой - похоже не срастается ... И со временем туго ( заказ достаточно крупненький работаем с напарником), и ходка даже на Газели - почти равна стоимости покупки. Дело не в "жабе", а в том, что за 70 руплёфф - вполне реально на месте ( типа - километров за 100-200) найти газончик...

Ви прамо как наивные дети: Тролли живут - пока их кормят. Вот предупредить новичков о том, что сей тролль ещё и кидала ( по жизни) - нелишне. При некотором опыте тырнет- общения оно даже после первой фразы узнаётся....

Артём. Ты путаешь кулису с КПП. У РАФоКПП отличие от ВолгоКПП - именно в кулисе . У РАФокулисы рычаг - в перёд сдвинут . У Волги "очко" рычага - "нв попке". На фотках Деточкина - уже обрезанные ВолгоКПП. Под установку на ГАЗ69

В "классическом" зажигании с ДХ пользуется тот же коммутатор, что и в 2108( и в "древнефольксах/ауди" - которые карбовые). Но только - "чиста свой" датчик имени товарища Холла. "заводка" и работа ЛЮБОГО мотора с таким зажиганием - 100% лучше. ( правда - трудноотличимо при абсолютно исправной "родне") Если поставить мутатор с ДД ( Датчиком Детонации) -то ещё лучше. Он сам подстраивает ( правда- в небольших пределах) УОЗ . оптимальный для конкретного мотора и конкретно залитого бензина. в Пензе - такой делают . 100% отзывов - положительные. Но на моторе М20 - вряд ли актуально ( ибо любой современный бензин и так "слишком высокооктанов" для него) По сечению жиклёров, неубиваемости - карбюратор К131 - вне конкуренции. Безусловно - тщательно отстроенный двухкамерник "по определению" может дать лучшие показатели ( мощность, экономичность...) - но сие чисто теория. На практике - однокамерники рулят. Не случайно "родной" Фиатовский однокамерный "Вебер" всю жизнь стОлил раз в 6-10 дороже любого "жигулиного" двухкамерника ( люди ставили и на жигоклассику - до НИВ включительно, и на "восьмушки". Одни восторги) То есть для ситуации, описанной топикстартером( нечастые покатушки) - альтернативы К131 ( лишь бы не "С" - который для САГов - без ускорительного насоса и мощностного экономайзера) + зажигание с ДХ ( от "жигоклассики" - как описано в приведённой статье с форума). Тем паче - коль не "родился с гаечным ключом в руках". У К131 было несколько "подвидов" , отличавшихся конструктивом "обвязки" каналов холостого хода: 1) ( ранний) - колодец винта качества смотрит "взад" ( параллельно оси дроссельной заслонки). Что делало крайне неудобной регулировку ( тягой привода постоянно перекрывается доступ) 2) этот колодец - "поперёк". Что удобнее , а потому и лучше Ну и была некрофификация с ЭПХХ. С кронштейном под микровыключатель и пневмо ( вакуумо) приводом открытия иглы (количества) ХХ. Капризная штука. Лучше сразу поменять на "просто винтик" ( ноу проблем. По моему - этот узел одинаков с К151. По крайней мере страшным дефицитом ещё недавно не был) Да - "ранние" были с окошком. Что с одной стороны - позволяет видеть уровень. Но в УАЗах - оно перекрыто корпусом воздухофильтра. Потому и упразднено потом.

Фото - в студию. свежую 2105 - могу дать.( у свояка отберу )

Для начала - подробно полистать форум. Здесь хранятся ответы на все нюансы заданных вопросов. Вот - тема по электронному зажиганию: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Ну а про установку карбюраторов К131 - только ленивый не писал. Главная сложность - поворот на 90* фланца - решается двумя способами: либо изготовлением проставки-переходника. Либо тупо спиливаем заподлицо родные шпильки, и под шпильки К131 сверлим новые отверстия и нарезаем в них резьбу. Плоскостность посадки несложно соблюсти подкладывая нужные по толщине шайбы ( меж коллектором и фланцем карбюра) З.Ы. вообще-то - это и есть грубость, переходящая в хамство ( произрастающая из него) - не пролистав анналы - в сотый раз вопрошать то, на что давно уже даны ответы.

После " введения в эксплуатацию" 406 семейства и "21" ( 4178 ,421 и последыши) -тоже было " проапгрейдено" под " правый задний" РЦС.Лично не пользовал. Но и плохих отзывов - не слышал ( кроме невозможности установки на " старый" колокол"") По выжимному и муфт Ныне ( по состоянию покупки - июнь 2011) ;в продаже "Волгоподшипники" на "Уазо"муфте. Ценник - около 400 рублей "всборе" ( точнее - не помню).покупал в УАЗолабазе.

о Как правило - работают после долгого стояния неисправные тормоза. Никакого парадокса нет!: просто при сопливящихся поршневых уплотнениях "внешняя" часть цилиндров ( "на улицу" от поршня) -тоже покрыта тормозной жидкостью.И меньше корродирует. При исправных же уплотнениях - сухо. Нет подтеканий тормозухи. Но и антикора - тоже нет....А вода - она дырочку находит ( конденсат, мать его)

А чем " старорежимный" прицеп - компрессор не угодил ? Рама - слона выдержит( по весу - ибо колёса - или ГАЗ52, иль вообще ЗиЛовские) , габарит - в условия ТС вкладывается. Были прицепы не с поворотной передней осью, а с полноценной рулевой трапецией ( с приводом от дышла) . К такому рулёвку засандалить, и вкатить задний ведущий мост - нет проблем.( чем мост в движение приводить - дело техники Хоть мотором от мотороллера через цепь) Ещё вариант - таскать прицеп " по месту" мотоблоком. Было бы желание....

Уровень! ( большой слишком)

Угол хвостовика подобран для лучшей работы кардана (с меньшим изгибом). Потому - конечно лучше его сделать как " в родне" Но главное - наклонить назад ось поворота шкворней. Для улучшения управляемости. Но - не допустить " встречи" рулевых тяг с рессорами при этом.... Кулаки же рулевые 452 и 469 - имели поначалу отличие: все отверстия " под винты крепления крышек" имели резьбу М10. А "под сошку" - М12. Соответсвенно - у 469 на правом, у 452 - на левом "толстые" шпильки вверху. Позже - вся резьба "по кругу" стала М12. И пересадить сошку стало ноу проблем.Типо унификация. По годам - не скажу. Но с такими проблемсами - сталкивался.

Пугачёв - неблизко от Калуги. Хоцца. Но "хоцца" надо бы протоптать. В смысле - подумать с доставкой....( в Годзиллу с двойной кабиной и стандартным, трёхметровым, кузовом - войдёт ли ? ( в смысле - по развесовке..)

1) не влезут 2) проще - с рюмками ( иначе - дорабатывать посадку шкворней) 3)проще - на 469. С тягами ( тягой сошки) - всё совпадёт. Только немножко " колдануть" с малой тягой ... 4) 469 мост имеет несколько другой угол( 6*30" против 0*30") подъёма хвостовика. Что позволяет несколько увеличить кастор ( продольный угол наклона шкворня) при установке моста в авто , даже с просто клиновыми прокладками, что увеличивает устойчивость на трассе... 5) но не нужно. Всё же два цилиндра - эффективнее, чем один....

1) Коль память не врёт - от чего-то коромысло канает - толь от ВолгоУАЗов ( 414-17=24-402 моторов), толь от космичей ( 408 скорее всего) 2) сама по себе замена втулки - несложна. Примерно как и замена втулки верхней головки шатуна ( тут недавно целую тему тёрли). Только требования к соосности/перпендикулярности - всё же попроще, чем для шатуна.... Про совпадение дырдочки под смазку штанги толкателя - не забудь только....

поменять колодочки на новые . А барабаны - " по состоянию" - что не велит ?Или на новых колодках хотя бы опорные эксцентрики выставить правильно.... Задние ( по ходу) колодки на "одноцилиндровом" тормозе колодочном делаются короче для выравнивания износа. Чтобы жаба давила меньше при замене колодок. Ибо при одиноковых - задняя стирается несколько меньше передней.... А щиты тормозные с передними "по одному на колодку цилиндру" - от УАЗа всё же нелишне внедрить. Неслабое повышение эффективности торможения передка - лишним не будет ну ниразу....

Не хочу показаться неблагодарным и торгующимся "до усёру".Но: 1) я в данный момент "69" подыскиваю весьма неспешно( значит - " с выбором", и "подешевле" - что уж греха таить...) 2) реально - " в наших пенатах" мона найти и подешевле ( в приличном сохране) и без такого гемора с перевозкой...( две границы, млять...) Просто пока - всерьёз не искал. Так - тока по тырнет- объявам...

Ещё проще и дешевле -на пункте приёма чермета ( утилизации авто) - разобрать пару-тройку Волго-УАзовских моторов в целях добычи нужной запцацки.

Если сальник - то по концу коленвала,что в маховик идёт - увидишь. "под сальник" коленвал не имеет фланца маховика ( утолщения). А " под набивку" - головки болтов ("забивные шпильки") крепления махолвика - сами " в глаза залезут".... Могли и проточить блок под сальник, и поставить 421 колено с 421 же маховиком...

Слово этаа - типо не воробей. Оченно хочется узнать про способ установки ГБЦ 402 на мотор М21А иль УМЗ451-414-417..( как и на ЗМЗ24) .... Весь моск сломал...

Операция по изготовлению заглушки - несложная. А эффект - гораздо лучше, чем "соплями" мазать.

О Великий Умелец! Научи нас, неумных, ставить ГБЦ 402 мотора на его предшественников! Ты , похоже- единственный, кому сие удавалось! ( помпу-то куда повесишь ????)

мотор "21" иль "24" серий весит примерно 180-160 кг ( "первой комплектности" /иль "пустой")

Причём - снятие двигателя на УАЗе - более простая операция. чем снятие моноблока. ( несмотря даже на снятие радиатора при этом).

Тогда уж - 420 ( это - "4178 - 2000" ( "максимально апгрейденный" - с нижней помпой и сальником коленвала) , да " на сдачу" ещё и инжектор ) 417 плох тем, что он "21" - то есть недостаточная жёсткость блока в районе постелей коленвала = повышенная требовательность к балансировке коленвала.( и всего "вокруг"). Да помноженная на " качество" запчастей "от УМЗ" ( "вихляющий" маховик - мягко говоря - не редкость на моторах от УМЗ. Молчу про соосность "шкивных" узлов - шкив коленвала , шкив помпы и шкив генератора редко на каком моторе УМЗ " с завода" находятся в одной плоскости...) Если на ЗМЗ моторы собирают ногами - то на УМЗ - ещё и в немытых сапогах....(с) ( народная мудрость)