Федот68

Ну - второй вариант тоже - уже не ГАЗ69.( мотора родного уже нет). Но....

Надо отдать должное адекватности продавана. Ценник нынче уже несколько ближе к реальному...

Всё же проще перед "дальней поезкой" ( "экспедиция", иль соревноалка- неважно) - провести хотя бы ревизию проблемных узлов.... Всё же в условиях гаража снять/поставить ( с промывкой и смазкой по штату!) ШРУСы - стократно проще, чем в "ипенях". Ну а диагностировать " скорый конец" помытого узла не просто, а очень просто : "бендикс-ввейс" - просто практически " саморазберётся" при вынимании из моста. Критичный износ/трещины на "пилёном шаре" - не заметит только слепоглухобезрукий. ну а "бирфильд" покажет себя люфтами/"закусями" перед кончиной тоже...( последние два - редко ломаются. Даже у трофистов-триалистов)

только сначала неплохо убедиться, что течёт именно сальник маховика, а не прокладка поддона ...( "серп" сзади). да и полюбасу прокладки поддона "вкруг" поменять гораздо проще, чем снять маховик Вроде как колокол - тоже откручивать приходится ? - лично не приходилось на 421 моторах маховики на установленных на машинах моторах снимать...)

Проще ( и "на круг" потому дешевле) - поставить нормальные, НОВЫЕ, ШРУСы. И забыть про их существование тысяч на 100-200 километров пробега.( "соревновательные" покатушки не рассматриваем тут).

Так. к слову ( для тех, кто забыл) .Крестовина в качестве шарнира привода колеса - есть постоянная работа шлицов полуосей = их убыстренный износ ( четыре хода за оборот. Величина хода зависит от угла поворота) и если " пилёный шар" частично " внутри себя" эту болтанку " оставляет", то крестовина - всё шлицам отдаёт... Да и не самое прочное место в мосте она.( посмотрите на мосты СоболеГодзилл , поговорите с их реальными эксплуататорами) Возить же с собой " в запас на дальняк" столь нелёгкие детальки ... А зачем ? Тогда уж полный ремкомплект моста - ГП;дифференциал;кулаки.. Или - проще уж вторую машину "всборе" . Место таким приводам - на стенке в гараже. В качестве экспоната "Оч.умелых ручек".

Я обычно так выставляю карбюратор : Уровень занижаю "до беспредела" - тем самым максимально "бедню" смесь в основных режимах. А вот канал холостого хода - делаю побогаче. Именно до исчезания провальчика на старте. "кривое" перекрытие переходных отверстий лечится несложно - тупо напайкой капельки припоя на нужное место заслонки ( с "обработкой напильником",ессно..)

ООООО ????? Обратка - есть тройничок на шланге бензоподачи ПЕРЕД " входной" иглой карбюратора. Основное назначение - снизить давление насоса на запорную иглу Побочное - за счёт бОльшей прокачиваемости бензина через насос - он охлаждается "свежим" бензином из бака. И легче переносит перегрев мотора. паровые пробки - практически исключены.

Не волнуйся - на твой век запцацок хватит . тем паче тебе несколько проще других - и Российский рынок ГАЗонозапцацок -твой, и Украинский - "в шаговом доступе"...

2Голдер : "тарелка" может быть тупо чуть больше ( редко. ) или чуть меньше необходимого диаметра ( тогда примерно как с уже " обмылившейся" манжетой - при резком нажатии - всё типа нормально. а при плавном - педалька практически проваливается... Я обычно набираю разных (от "разных" узлов - ГТЦ, ГЦС - Ф22мм. И потом уже - "методом подбора"...) Ну и в ГЦС кто-то мог установить тот самый клапан , что стоит "на выходе" ГТЦ. ( "Москвиче-Запорожце- Волгины" ГТЦ и ГЦС именно его наличием/отсутсвием различались...). Он тоже моск иметь будет "нипадецки"...

"тарелка" - это "главная" манжета. Есть ещё уплотнительная на "попкке" поршня ( в "новых версиях" - кольцо. а чаще - полноценная воротниковая манжетка)

Вспомнился анекдот в тему : Спускается очередной корабль с космической орбиты на Землю. Что-то не заладилось, не удаётся правильно направить его ( толь ориентировка, толь двигатель тормозной...) Всё перепробовали. И в ЦУПе, и сами космонавты... Тут Из ЦУПа говорят : -"нашли спеца. Он прочтёт вам инструкцию. Только повторяйте точно за ним" : "Отче наш, иже еси на небеси......." А по сути - не садись к еблану в машину. Как определить ? - а коль сразу не понял - лучше выйди на полдороги.....

Артём ! ну курс школьной физики - слабо перечитать? Коль не вдаваться в подробности - карбюратор от бОльшего мотора - как раз "беднить" будет. От мЕньшего на бОльший - "богатить". это - типа "общее правило". Хотя - переобеднённая смесь - тоже не гут ( в плане расхода топлива)... Теперь по теме : реально разницы в основных системах карбюраторов К129 и К131 - нет (Сечения диффузоров/главных жиклёров , и т. д...)более того - их детали почти все взаимозаменяемы. К129 - это развитие К124го. Так же " в основном" - без изменений. Тем более - практика установки именно К131 на мотор М20 показывает отсутсвие необходимости " колдовать" с жиклёрами. Так что "голое теоретизирование" - ффтопку. Ибо много факторов подобные "теоретики" забывают учесть...

Что-то у меня славный центр технических мыслей - Енотаевка доверия не вызывает.... А для адекватной оценки фоток внешнего вида , да метров со 100 - маловато... "Как ребёночка назвали? - - Таней. -Хорошее имя... -Ага, только намучается с ним пацан."... (с) ( анекдот, слегка " по ситуации" подкоректированный). Соответсвие НИКа и контактного лица " в телефоне" заставило вспомнить .

Проверь тракт ( трубки) Скорее всего - шланг моск ипёт. Типа раздуло его ( марка резины "не та") и "схлопнулся" . Ногой - силы хватает продавить. А обратно.... 2 Мидхатыча : - так и должно быть. Пока поршень ( манжета) перепускную "дырочку" не проедет. Если пшикает и после " проезда" - значит "тарелка" - кирдык, а уплотнительная манжета поршня - ещё живая.

База Нивы ( " старухи - коротышки") - 2200 мм. База ГАЗ69 - 2300 мм. Разница - небольшая. А вот углы поворота передних колёс - сильно отличаются. И на козле их не увеличишь особо....( даже поставив нормальные ШРУСы)

не надо считать заменой то, что является дополнением.( про нормы для прохождения ТО и просто про ПДД и ГОСТы - молчу. таким персонажам эта аббревиатура - пустой звук ) Вот была мысля ( на УАЗе правда - но какая разница?) поставить "от Волги" систему ручника ( с приводом на колёсные колодки). Она- надёжнее по определению....

1) и УАЗ и ГАз69 - вполне с таким справятся ( недалеко и недолго коль).телегу " от МТЗ-80 " двухосную - таскать приходилось " по полям". 2) а с покупкой - похоже не срастается ... И со временем туго ( заказ достаточно крупненький работаем с напарником), и ходка даже на Газели - почти равна стоимости покупки. Дело не в "жабе", а в том, что за 70 руплёфф - вполне реально на месте ( типа - километров за 100-200) найти газончик...

Ви прамо как наивные дети: Тролли живут - пока их кормят. Вот предупредить новичков о том, что сей тролль ещё и кидала ( по жизни) - нелишне. При некотором опыте тырнет- общения оно даже после первой фразы узнаётся....

Артём. Ты путаешь кулису с КПП. У РАФоКПП отличие от ВолгоКПП - именно в кулисе . У РАФокулисы рычаг - в перёд сдвинут . У Волги "очко" рычага - "нв попке". На фотках Деточкина - уже обрезанные ВолгоКПП. Под установку на ГАЗ69

В "классическом" зажигании с ДХ пользуется тот же коммутатор, что и в 2108( и в "древнефольксах/ауди" - которые карбовые). Но только - "чиста свой" датчик имени товарища Холла. "заводка" и работа ЛЮБОГО мотора с таким зажиганием - 100% лучше. ( правда - трудноотличимо при абсолютно исправной "родне") Если поставить мутатор с ДД ( Датчиком Детонации) -то ещё лучше. Он сам подстраивает ( правда- в небольших пределах) УОЗ . оптимальный для конкретного мотора и конкретно залитого бензина. в Пензе - такой делают . 100% отзывов - положительные. Но на моторе М20 - вряд ли актуально ( ибо любой современный бензин и так "слишком высокооктанов" для него) По сечению жиклёров, неубиваемости - карбюратор К131 - вне конкуренции. Безусловно - тщательно отстроенный двухкамерник "по определению" может дать лучшие показатели ( мощность, экономичность...) - но сие чисто теория. На практике - однокамерники рулят. Не случайно "родной" Фиатовский однокамерный "Вебер" всю жизнь стОлил раз в 6-10 дороже любого "жигулиного" двухкамерника ( люди ставили и на жигоклассику - до НИВ включительно, и на "восьмушки". Одни восторги) То есть для ситуации, описанной топикстартером( нечастые покатушки) - альтернативы К131 ( лишь бы не "С" - который для САГов - без ускорительного насоса и мощностного экономайзера) + зажигание с ДХ ( от "жигоклассики" - как описано в приведённой статье с форума). Тем паче - коль не "родился с гаечным ключом в руках". У К131 было несколько "подвидов" , отличавшихся конструктивом "обвязки" каналов холостого хода: 1) ( ранний) - колодец винта качества смотрит "взад" ( параллельно оси дроссельной заслонки). Что делало крайне неудобной регулировку ( тягой привода постоянно перекрывается доступ) 2) этот колодец - "поперёк". Что удобнее , а потому и лучше Ну и была некрофификация с ЭПХХ. С кронштейном под микровыключатель и пневмо ( вакуумо) приводом открытия иглы (количества) ХХ. Капризная штука. Лучше сразу поменять на "просто винтик" ( ноу проблем. По моему - этот узел одинаков с К151. По крайней мере страшным дефицитом ещё недавно не был) Да - "ранние" были с окошком. Что с одной стороны - позволяет видеть уровень. Но в УАЗах - оно перекрыто корпусом воздухофильтра. Потому и упразднено потом.

Фото - в студию. свежую 2105 - могу дать.( у свояка отберу )

Для начала - подробно полистать форум. Здесь хранятся ответы на все нюансы заданных вопросов. Вот - тема по электронному зажиганию: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Ну а про установку карбюраторов К131 - только ленивый не писал. Главная сложность - поворот на 90* фланца - решается двумя способами: либо изготовлением проставки-переходника. Либо тупо спиливаем заподлицо родные шпильки, и под шпильки К131 сверлим новые отверстия и нарезаем в них резьбу. Плоскостность посадки несложно соблюсти подкладывая нужные по толщине шайбы ( меж коллектором и фланцем карбюра) З.Ы. вообще-то - это и есть грубость, переходящая в хамство ( произрастающая из него) - не пролистав анналы - в сотый раз вопрошать то, на что давно уже даны ответы.

После " введения в эксплуатацию" 406 семейства и "21" ( 4178 ,421 и последыши) -тоже было " проапгрейдено" под " правый задний" РЦС.Лично не пользовал. Но и плохих отзывов - не слышал ( кроме невозможности установки на " старый" колокол"") По выжимному и муфт Ныне ( по состоянию покупки - июнь 2011) ;в продаже "Волгоподшипники" на "Уазо"муфте. Ценник - около 400 рублей "всборе" ( точнее - не помню).покупал в УАЗолабазе.

о Как правило - работают после долгого стояния неисправные тормоза. Никакого парадокса нет!: просто при сопливящихся поршневых уплотнениях "внешняя" часть цилиндров ( "на улицу" от поршня) -тоже покрыта тормозной жидкостью.И меньше корродирует. При исправных же уплотнениях - сухо. Нет подтеканий тормозухи. Но и антикора - тоже нет....А вода - она дырочку находит ( конденсат, мать его)