Федот68

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 Ну - почитай форум... Уж про корзину сцепления - всё до состояния пульпы прожёвано А корзину " 406" модели, пусть и снятую с 402 мотора - вряд ли поставишь на М20 ( и на " чиста ГАЗ24") маховик. Сверления несколько другие.... "Тюменская универсальная" корзина - это та же "Хола", что у коллеги Олега N из Киева. Сепуховские диски "Триал" - выпускаются в Серпухове. В Калуге купить любого диаметра и под любой шлиц - не проблема. В Москве - я не стану разыскивать ГАЗо-УАЗо лабаз . Сам поищи.

И набивая консистентную смазку в крестовины - поинтересуйся ресурсом . И в умных книжках писано , и личный ( лет 20) опыт : в крестовины - ТОЛЬКО жидкие смазки. Дело в том , что подшипники чашек на любой " густотёртой" смазке " закоксовываются" , что ведёт к их преждевременной " кончине" Любая трансмиссионка. Лучше - GL-5 " по АПИ" . "ТАД17" ныне - худшая из них "ТАД17И" - кончилась в 1989 году. Хотя от граматея , пользуещего "тОЛОТницы" - много гениальных вещей ещё услышим..... Школа видна..... Для Васявей: Вроде как Сват фастался, что промкардан ( с правильными размерами) применяется на илососной машине на шасси КАМАЗа. ( "говновозка").

похоже - ты на"шимми" чистой воды попал.. . Перемудрил с жёсткостью упругих элементов, не учтя " мягкости" конструкционных... В качестве утешения - "Хорьх-853" ( машина Геринга) - такой болячкой тоже болел.... Вылечена усилением рамы на следующей модификации....

+5. Рулёжка МинОбороновским баблом - это одно. А вот " военная выправка" ( пусть и показушно- парадная) - совсем другой базар. Этому вряд ли возможно скондачка научиться. Ибо " балетные" - особая каста.....( к реальной и "штатной" деятельности ВС- не имеющая НИКАКОГО отношения. Как ансамбль имени Александрова , или " кремлёвский" полк ). Пусть каждый занимается своим делом. Так оно - правильнее . ИМХО.

Это - льстя ? Иль - обида??? Коль второе - опровергни мои доводы. З.Ы. Заметь - НИ СЛОВА сомнения в правильности твоих методов работы я не произнёс. Ну а опыт ( и в том числе - общения с " клиентами дяди Лёвы" ( мой сосед по мастерной) - кое что говорит. Ещё раз повторю: Человеку, не представляющему КАК снять в одиночку мост ( мотор, КПП, и т. д) с автомобиля - в " потроха" оного узла - нефиг и соваться. Соображалки маловато ибо.

разница в базе в восемь сантиметров - ниачОм. Вес свой имеет достаточное передаточное число на первой пониженной + слабый, но дико работоспособный на оборотах меньше холостого хода мотор. Поставь мотор с подобными характеристиками в УАЗ469 ( без "Б") - не достанешь его ГАЗоном.... Но этого - не может быть " по определению". Думаю - к всеобщему сожалению....

Я тоже так думаю. Но - "бухано" кузова - до сих пор именно так заводом к раме найтуются....

Ты этаа - не прав. Коля табуреткин ( сорри - Коля БиБиСи) аж до ефрейтора за срочную дослужилси....

Аммортизаторы - либо сдохшие, либо слабые ( тебе наф не надо " двусторонников газовых" - вполне канают " от Газона" иль " от ЗиЛА" ( с корректировкой кронштейнов по длине сжатия), но имеющих " повышенное усилие хода отбоя" ) Либо - разбиты крепления ( втулки) аммортов.. Скорее всего - один " подсдохший" , а второй - " живой". З.Ы. Вообще-то добавка пружин в рессорную подвеску - только для повышения грузоподъёмности делается. Зачем сие на ГАЗоно передке - ума не приложу... Артикуляцию подвески - только ухудшает ( меньше ход сжатия) ....

взять рулетку в руки - не судьба??? ( коль оригинал рессор доступен) оперечине И второй вопрос - а зачем иметь правильный номер рамы на раме прицепа, идущего под разборку ???? Моя смеет предположить - ищи либо на дышле ( коль прицеп одноосный, и дышло - часть рамы) , либо - на задней поперечине ( иль " около"). только - ЗАЧЕМ???????

Мож это и ход... Но - в зависимости от конструкции ( фирмы- производителя) самого одноразового маслоыфильтра. дело в том, что плоскостность его поверхностей. не сопрягающихся со штатной прокладкой - не лимитируется. А потому - может " несколько отличаться от идеала"....

Человеку , у которого не хватает соображалки - как в одно лицо снять/поставить мост - в " потроха" оного моста лазить нефиг. Тем паче нихрена не поймёт и накосячит зело.... Так что совет - малополезный по сути. У каждого - свои возможности/приспособы .

Сделать нормальный переходник.С площадкой крепления фильтра Без претензий на " аутентичность" ( какая наф она там уже с 21 мотором???) Как? -сто раз обсуждалось. Вариант " от Свата" ( сорри у тех, кто раньше него такое же сочинял) - имеет смысл ТОЛЬКО для сохранения аутентичности ( внешней. хотя бы). Что для некоторых имеет определяющее значение.

Что-то из автобусной темы. ( междугородней) - или "Икарус-55", или ЗиС( ЗиЛ?) 158.... Мне так каааца.....

А почитать отчёты на форумах - религия не велит??? или читать не научили в школе? По сути вопроса: заводские " трёхлитровики" (УМЗ421и ЗМЗ410, про УМЗ249- отдельный базар) имеют здорово бОльшую рубашку охлаждения. Настолько, что толкатели у них вынимаются ТОЛЬКО в сторону распредвала. И " нижнюю" ( на блоке) помпу. Которая качает жижку прямо в блок. Что будет твой " компот" на грани перегрева - к бабке не ходи. А коль мощи маловато - начни с установки " круглой" ГБЦ, да с увеличенными клапанами ( 417 , иль лучше 421). Только не забудь про " саксофон" - водораспределительную трубу. Да " подожми" ГБЦ под 95 бенз. Порядка 100кобыл - гарантированно с мотора снимешь. Коль опять не понЯл - читай литературку( хотя бы этот раздел форума, раз уж здесь)

Зачем??? О , владедец уаза469 с кузовом 67?

Пятишариковый Бендикс-Ввейс ( убийца) при " саморазборе" ( по причине предельного износа дорожек шариков)- выпавшим шариком клинит поворотный кулак. Ресурс этого ШРУСа - 15-25 тыс км ( нового, и изготовленного строго по ГОСТу) . Те, кто рассказывает о его кончине - это те, у кого он заклинил в гОвнах. На малых скоростях. Те, у кого " оно" заклинило на дороге в повороте - никому уже ничего не могут рассказать....

Ну - у Шнивы - ГТЦ одинаковый с 2108- 2118.... Люди ставят "жигоГТЦ" и ездят нормально ( лично знаком с таким ГАЗ69) операцию" подведение колодок" давно пора забыть. Много лет выпускаются РТЦ- " самоподводы" ( от Волги- 24 и далее)

По трансмиссии: Узлы её - прекрасно себя чувствовали на ГАЗ-61. С мотором ГАЗ11( что до ГАЗ52 преобразился со временем). А у него крутмомент, особо " на низах" - несколько поболе любого четырёхгоршкового Волго-УАЗо" трёхлитровика"....

1) ни "Победа" (ГАЗ М-20), ни ГАЗ72 ( никогда шильдик и имечко "Победа" не носивший) - РАМЫ, как отдельного элемента конструкции - НЕ ИМЕЛИ. З.Ы. Просто налицо - ГРАМАТНАСТЬ в техническом плане топикстартера. Успокаивает одно - все когда-то были "чайнегами". Ну а желание учиться - никогда не поздно реализовать ( ручкиме, иль хотя бы " по книжкам" - уж как получится.... Желание ( по крайней мере - заинтересованность) - налицо.Что не может не утешать.... Это автомобили с несущим кузовом.( принципиально ни от "Волги" ГАЗ21 , ни от ГАЗ24 - не отличающимся....) 2) " подмоторная рама" ( действительно - похожий на " раму" элемент кузова) - есть практически у 100% авто с несущим кузовом и передним расположением мотора( с " выделенным моторным объёмом" - точно .Про " однообъёмники" - настолько не уверен...)

По тому. что видно: Про " родню" в ходовке - звиздёж некоторый. Ступицы передка - УАЗины, как и гидравлические тормоза ( заявлена " родня") По кузову - криминального колхоза не видно. Ну а в остальном остаётся верить подателю объявы - про " родность " мотора и КПП с гитарой...( смею предположить - задний кардан - вряд ли родня. Таковой нынче - крайняя редкость...)

Рамная Победа???? Дык это - РАРИТЕТ! ибо таких - с завода серийно точно не выходило.....

Даже при установке " квадратной" головы на " новый" УАЗ трубу придётся перекраивать Найти приёмную трубу даж УАЗину под 451 мотор+"УАЗо"КПП+РК - нереально. Угол несколько от " круглых" коллекторов отличается. Так что тебе - только резать/варить.

Говнюк поднимает голову ????

Думаю - топикстартер имел ввиду установку гильз с поршневой Ф100мм. Эдакий гибрид "21" и 410 моторов....