Федот68

А я бы - рискнул. В смысле - снял бы поддон , посмотрел на состояние зеркал цилиндров , пооткручивал- попродувал бы все доступные маслоканалы, налил ( по возможности) масла в них ( мож и крышки подшипников пооткрывал бы.Заодно поменяв болты шатунов на современные - без шплинтов которые) . И попробывал бы ( отмочив цилиндры) прокрутить мотор . ( ну ещё мож распредвал бы проверил/ вынул). Цель всего этого гемора - не трогать прокладку ГБЦ . Больно дефицитная деталь..... Есть риск " упустить" при этом приржавевшие/ залёгшие потому кольца( и не увидеть соржавленные клапана) . Но - риск , мне кажется - вполне оправданный.

А прочитать ФАК раздела - религия не велит? За четыре с половиной месяца ( срок регистрации на форуме. Но читать-то мог и раньше) - выучить наизусть можно. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3271/ вот ссылка из ФАКа. И ещё: Тормоза с пневмоприводом - знаю. С гидроприводом - тоже с комбинированным - известны конструкции механика ( тросики/тяги) - уже подзабыты, но существуют А вот тормоза с вакуумным приводом.... У меня просьба : когда запатентуешь свой образец - разреши если не скопировать ( не в коммерческих целях, обещаю!) , то хоть сфотографировать. На память ( и " для общего развития")

1) посмотри на допустимую скорость покрышки. Многое станет ясно ( про городскую/трассовую эксплуатацию сразу забудешь) 2) если всё же не терпится халявы - попроси отбалансировать хотя бы одно колесо . Тоже отрезвит ( ремонт ступиц, рессор , рулевого - здОрово перекроет твою "экономию")

Вполне. Можно сказать - это его штатное место. Только удостоверься , что датчик уже " после" фильтра стоит.

УАЗкины ( 3160 и т. .д.) диски на 16" сразу определяются. Они " с дырдочкиме" ( круглими и треугольными). Если родные диски не раздолбаны, круглые , и без " восьмёрок" - оставляй их. Некоторое усложнение шиномонтажа - ( обод чуть Уже расчётного для резины К151) - ерунда полная. В РЕАЛЬНОЙ эксплуатации ( без критических снижений давления при лазании по говнам) - разницы вааще не поймёшь. ятак что - коль цель - сохранить по максимуму внешний вид - не морочься. Ну а диски на 16 " от УАЗки ( и какой-то Сузуки вроде как - Вуглускр точно подскажет) - гораздо крепче, долговечнее , и потому - практичнее " родни" на каждый день ( ну и просто моложе - лет на 30-40. Что для металла - тоже небезразлично...)

Дык заправь тогда шприц любой устраивающей твою религию смазкой ( от Литола через №158М и далее всякие "Люкви-Моли") до выхода устойчивой " колбаски" " прального мазла" из дырдочки №6. Ну а коль вовсе очково - разбери помпу ( несложная операция - в мануале подробно описана) , промой подшипники бензином Б-70"Галоша" ,да в стерильных ( беспылевых) условиях. И там же ( в этих условиях ) набей подшипники своей суперсмазкой. ( добавив её шприцом после сборки) З.Ы. не переморачивайся особо по пустякам. Подшипники помпы гораздо раньше кончатся либо от перетяга ремня ( что часто у начинающих автолюбителей бывает) , либо - от тупо забывчивости юзера ( лениво смазку набивать в помпу - ибо геморно подчас) , чем от небольльшого " пробега" на смеси солидола с литолом..... К тому же - всегда есть возможность пойти в УАЗолабаз и купить " полупомпицу" ( помпу без корпуса) от моторов "417" и "до 417" . С помпой М21 - это одно и то же. ( помпа ЗМЗ24 лучше качеством, но взаимозаменяема с "21" только всборе, да и в запцацках нынче - редкость великая)

2Дима80: начни с элементарного - балансировка колёс. Только ищи стенд , где колесо центруют на крепёжных шпильках, а не по центральному отверстию - конусу. Ибо центральное отверстие на неновых ГАЗоно( иль УАЗовских) дисках мягко говоря - неровное.... далее - подшипники ступиц, шкворни, аммортизаторы........

1) раньше ( когда деревья были высокими, а трава - зелёной) - тока солидолом и мазали. Потом - пришёл ЛИТОЛ. Потом - №158. Ну и т. д.... 2)Солидол - гораздо быстрее всех современных смазок коксуется. Но всё же не так всё страшно. Пропрессуй пару- тройку раз помпу нормальной смазкой( оставив дедушкин Солидол наравне с "№13" для консервации второстепенных деталей) И спи( езди) спокойно. ничего страшного не произойдёт.

А ты не обижайсо . А возьми за правило - зайдя на какой- либо профильный ресурс - прочитать " стационарные" статьи ( архив форума)на интересующую тебя тему . И лишь не найдя ответов на вновь ( после прочтения) возникшие вопросы - задавай их. Иначе - 100% будешь послан. Если не на запрещённое слово, то в поиск.....

хунтерова и патрикова КПП ( все модификации) - имеют " малый " шлиц - как у ВОлгоГазелей. А не проще ли просто ведомый диск поменять? ( открою страшную тайну - ведомый диск меньшего. чем штатный диаметра весьма успешно работает ( ну может только чуть снижая максимальный передаваемый момент узлом) )

Коль тебе для центровки сцепления при сборке - то да. Хотя старый" колхозный" способ притягивания сцепления ПОСЛЕ установки КПП ( то бишь центровкой с помощью "КПП всборе") - не советую сбрасывать со счетов. Порой - единственный выход ( типо экстренная замена ведомого диска вдали от цивилизации)

Вуглускру: этим - глубоко ПОХУЙ твоё мнение ( и мнение остальных 140 миллионов Росссиян) . Ибо " выборы" - и те они уже отменили " по факту". Классика жанра. Только "1984" всё больше напоминает "Ферму Животных"......

???? Ну дык попробуй поставить УАЗин первичный вал в КПП 21. И ль наоборот. Вот поржём -то! Шлицевая часть ( то, что из КПП " наружу" "торчит") - одинакова. Тут спору нет. Но точно такая же и на ГАЗ52-53- 66-3307.......

Типо - " я не беременна - просто потрахалась маненько, и теперича пузо растёт". Мил человек - восстанови заводскую схему ( хотя бы) принудительной вентиляции картера. Ибо на данный момент она отсутсвует как класс . И как следствие - имеете повышенное внутрикартерное давление газов. в ТАКОЙ СИТУЁВИНЕ - СТЫКИ ХОТЬ ОБУПЛОТНЯЙСЯ - МАСЛО ДЫРОЧКУ НАЙДЁТ СЕБЕ( под давлением, хоть и небольшим " по прибору)

Повторю свой коммент с " мотолодки" к этому сюжету: Низачот! ДВЕ аптечки - и НИ ОДНОГО огнетушителя. Вуглускру : Вера в доброго царя???? Ну-ну... обрати внимание на " видовой состав " авто , на которых ездят эти агитаторы за отечественный автопром. Ну и подумай малёхо....

Всё может быть проще. Мотор - необкатанный, " тугой". И силы возвратных пружин стартера просто не хватает сорвать бендикс с маховика назад ( то бишь - вперёд по ходу машины) Поясню: Мотор ( обкатанный) имеет неравномерное " сопротивление вращению" при проворачивании ( неважно - кривым, электростартером, иль от колеса). И за счёт этой " пульсации" всегда есть момент , когда сила трения меж зубьями венца маховика и бендикса становится меньше силы возвратной пружины. Когда же усиле "равномернобольшое" - этой " паузы" не возникает. И бендикс остаётся " в плену" маховика. Похожий эффект бывает при езде " на стартере" ( когда выезжаешь настартере при включённой передаче из гуана, да при выключенном зажигании) Способ варварский ( стартер жалко , да и аккум тоже ) но иногда необходимый ....

Зато - я бы сказал - абсолютно исчерпывающие ответы на все заданные вопросы там уже есть ( раз по десять точно)

Указатели " от 469 " "от 452" - это одно и то же. Вот их датчики разнятся ( длиной и формой тяги поплавка)

По ЖПСу ????

Крайне жалко "Газон" , попавший тебе в "руки" ..............

http://www.gaz69.ru/ipb/forum/19/ Читай....... http://www.gaz69.ru/ipb/forum/8/ Вот ещё ......

На УАЗ452 при глубоком тюнинге ( ключевые слова!) устанавливают все четыре передние рессоры ( количество листов - опытным путём) от передка Газели ( Соболя 4Х4) . С заменой кронштейнов рессор, ессно . Работка - весьма непростая. Представляется для вопрошающего невыполнимой. хотя бы ввиду его грамотности ( и грамматической и технической) Варить рессорные листы и удивляться тому . что они по сварке ломаются ????? :blink:

Пару недель тому я купил в УАЗомагазине аммортизаторы ( сорри за тавтологию - тоже пару) . После скандала ( принесли два разных, да один к тому же ещё и с мятым кожухом) - выложили на прилавок нормальную пару. в гараже рассмотрел : " сделано а СССР", один февраль 1988 года , другой - май. Работают - прекрасно. несмотря на 22 -летнюю " выдержку". Так что и ГТЦ " старые" - тоже могут где-то быть в продаже( новые) .Но вот вроде как давно не выпускаются. - вот в чём дело....

Заметьте : " широкие" вкладыши - " старорежимные" - баббитовые. А " узкие" - аллюминиевые ( ессно - рабочий слой) Добавлю : при " в пределах нормы" балансировке маховика/ сцепления ( когда мотор хотя бы не подпрыгивает на холостых и " чуть выше") как правило на моторах 21-24 семейства сильнее изнашиваются средние коренные подшипники. Ну а задний разбивает - только при достаточно долгом диком расколбасе. ( что не заметить невозможно. Ну а утерпеть - тем более)

Продаван загильзовал пробитый цилиндр, установив ( ессно) туда новый поршень и шатун ( подобрав их по весу) К работе мотора лет пять - никаких претензий не было ( ибо собирали "ручкиме") . Нынче авто догнивает под забором ( хоть мотор в полном поряде) - 1982 год издания и три капиталки кузова......