Федот68

Угу. Заводские. Заводом УМЗ на новые моторы ставленные. Лопание поршней - " родовая болезнь" 421 мотора. лечится - заменой поршней на "410"( с шатунами, ессно)

??? Ага. Если считать блок двигателя - легкозаменяемой деталью. ( расходник на Газелях с УМЗ421 мотором . трескаются поршня ( по донышку пополам) - со " всеми вытекающими", точнее - " вылетающим кулаком дружбы".....Один из таких моторов есть в моей " копилке" рекордсмен - аж распредвал на куски!!!)

Проще всё же обточить " УАЗо" диск ( "21") о 255( 254 - 10") диаметре до 240 мм. ( под 406 корзину) или до 225 мм ( под 402/24тую...)

Родные -???

Надеюсь мотор у тебя - ниразу не инжекторный? То бишь - бензонасос осушения не боится? Тогда всё не просто, а очень просто ( в смысле алгоритма перехода на другой бак) - поймал ( по лени, ессно!) момент " кончины" бензуса в основном баке ( мотор заглох) , перещёлкнул тумблер, погонял мотор стартером ( при выжатом сцеплении и выдернутом подсосе) до первых " схваиток", убрал подсос, продолжил " гоняние" стартером - и поехал на заведённом моторе дальше. Коль ленивый ( иль бережливый в смысле стартера/ бензонасоса) - внедри ещё " Зюзиков - " печкин" " в уравнение. Всё станет ещё проще ( расходовать аккум и стартер нга накачку бензуса в бюрократор не надо) .

Насчёт индекса - врать не буду . Не знаю. Но были "гражданские" ГАЗ22 с дверью, а не с "хлопушкой" ( как на " Скорой") - типа как дверь на Москвиче ( "Космиче" ) 423/426( коль индексы не путаю) По сказкам Льва Шугурова - весьма интересная планировка салона " впридлачу". Вот какая она-????

2 вместе - нормальный ход. Но лично у меня проблем ни разу с покупкой нужных по длине шлангов как-то и не было ( исключение - военмосты, да с "гражданскими" ступицами - делали такой " колхоз". переставляя " наружу" тормозные щиты )

Если нормально работает - вроде и ничо... Но: 1) данный вид бензонасоса лично у меня - второй по "глюченности ( из-за малого ресурса и просто говённого качества) после " с жигоголовой" ( были такие - с башкой от ВАЗоклассики) 2) "большой" стартер - во- первых, бывает трудно снять ( порой без откручивания бензонасоса проблемно) Ну и его мощность - 1,5 кВт. Против 1,77 у " малого". Что тоже ( особо зимой) бывает важно.

Мну думает - с электроприводом несложно и слив по бакам развести. Всего пара клапанов- соленоидов дополнительно ( релюхи вполне вытянут двойную нагрузку) ибо иногда причина перехода на другой бак - банальная дырка ( от коряги, арматурины , иль тупо проржавел) в оном...

Ай = МОЛОДЦА! хотя Эмка - просто интереснее . А "Космич" - вааще суперски выглядит!. Жаль - твоя Волга не " с дверью", а с " раскладушкой" ( как Скорая"). Оченно хочется хоть раз увидеть ГАЗ22 " с дверью". Сказывают - весьма какая-то своеобразная планировка салона....

Иль от ГАЗ 3307 .Или от любого иногрузовичка ( мерина какого там , скорее всего) Ставить проще - совместно с дверной рамкой ( дверным проёмом) . Главная заморочь - совпадение угла наклона передней стойки ( чтобы не менять угол наклона стекла, и оставить по возможности открывание лобового стекла , как в родне)

Вроде бы как бы " родня" разных лет выпуска - не очень дружит меж собой . Хотя ( скорее) - чему-нибудь кирдык пришёл. Скорее - датчику. По маркам электродеталей. их применяемости/взаимозаменяемости - к Таурусу. Он в этих вопросах целую псарню съел.

Попробую ещё раз, " по колхозному": 1) Твои цели? - коль восстановить раритет в " полной родне" - одно Коль собрать аппарат " для повсекдневного пользования" - совсем другое. Сначала - собери схему ( датчик/ прибор) ПРАВИЛЬНО. То есть - чтобы датчик по типу подходил к прибору . (тупо - " староГАзин/ древнекосмичёв - новоГазин/ Волгогрузовиковый ( ГАЗ/ЗиЛ) " совремекнные" приборы - гораздо информативнее " древних". Но абсолютно отличаются по принципу работы . и ( немного) - по посадочным размерам...

Одна из составляющих волшебной проползимости 69 по говнам - его рама. ( и 450 - как вариант) Вкупе с родной РК. Установка УАЗомоноблока этот плюс - нивелирует ( нижняя часть РК УАЗа торчит под рамой) . Выигрышь в тишине в салоне ( прямая вместо 1,15 через шестерни) - не компенсирует потери той малой толики " проползимости", которую теряешь. Оттого и базар. Тем паче - рама 450 - мечта "69" владельца прошлых лет . - Рессоры более надёжные , и взаимозаменяемые с УАЗ 452( ну - с убиранием/добавкой листов. Что - вааще нивапрос) Так что , дорогой - ещё раз многажды подумай, прежде , чем внедрять УАзин моноблок ... Мож - приобретение Китайской КПП - выход ??? ( от ихней "Пекинки "- "Бейджина " - клона УАЗ 460 - предтечи 469,но с агрегатами ГАЗ69)

В доках мотор ГАЗ-21. Но как и в пред. посте на блоке отлито УМЗ. Значится стоит блок УМЗ-451??? А также как опознать голову - та что стоит и есть 21-я Коль попадётся дотошный мент на ТО или перерегистрации - могут начаться проблемы ( по докам - ЗМЗ21, а в реале - УМЗ451 типа) .Хотя - если номер не перебит и соответствуент докам - пойдут они лесом.... Повторяю : отличий моторов ЗМЗ 21( вроде как поначалу их не в Заволжье , а в Горьком лепили, правда) от УМЗ451 - ТОЛЬКО место изготовления. И ГБЦ - в том числе. З.Ы. Я бы сей мотор проапгрейдил бы малость - ГБЦ " круглую"( УМЗ417 , 414,иль ЗМЗ24)( для этого - правый ряд шпилек подлиннее ставить надо , и быть готовым к другому "углу загиба" приёмной трубы глушителя) , стартер - Ржевский "малый унивекрсальный" поставил бы, бензонасос Пекар. Ну и "на закуску" - термостат внедрил бы нормальный, трёхходовой ( от Нивы/жигулей , иль ещё от чего - не важно) . Про сцепление "Люк"( лепестковое) - даже не напоминаю....

На УАЗ рычажники ( те самые) ставились до 1980/81 года. ГАЗ69 снят с производства в 1972 году. Продолжать ответ??? Про износостойкость аммортизаторов - покури теорию. " телескопы" по определению могут дольше работать ( с поправкой на "качество" изготовления, правда) .

Анекдот с бородой = это в первую очередь очень качественный анекдот. Боян - только из за частоты " ссылания". А так - решения несложные и действенные.

Похоже на насос стеклоомывателя ( на ВАЗ2101 почти такой же, но с ручным приводом) Ну а двигло - либол ГАЗ21А , либо УМЗ451 ( вряд ли "М") - что монопенисуально. отличия - ТОЛЬКО в месте изготовления ( Горький/Заволжье , или Ульяновск) . Пригодиться может только раритетчику по "21" Волгам ( он там родня) . Любой более современный УМЗ или ЗМЗ - лучше. Правда = отличия в деталях. Но весьма нелишние...

УАЗовский - да. Только от моторра 402.60 ( ЗМЗ402 в комплектации для УАЗа). Только - замена колокола не простая операция. требует хорошего мерительного инструмента . Подробно описана во всех мануалах по ремонту моторов и ЗМЗ и УМЗ производства....

Зайти в УАЗомагазин и купить диск "для обычной 4-х ступки". Нужного ( соответсвующего твоей корзине) наружного диаметра.

Стоп. На насосе " от М20/ГАз52 - фланец " свой" - саафсем с "21" ниразу не похожий. Хотя на " универсальном" ( тот, что с люминеголовой) могли " умники" и покулибничать.....

Про ГУР - ничего не скажу ( о том, что отечественныйГУр - не гут - согласен, даже больше) . Ибо " моноблок" ( совмещённый с рулевым редуктором) - не знаю от чего подойдёт. Ну а " палку- усиливалку"( как на ГАЗ 66 к примеру) - как-то не встречал " в данной весовой номинации". А вот ВУТ - от Волго-Газели прекрасно ставится. И причиной тому - не столько "любовь к отечественному", сколько нечастовстречаемость " в данной весовой категории" ВУТов столь же компактных ( по диаметру) Что для инсталляции в ГАЗ 69 - весьма критично ( и ГАзелин - " еле лезет") А снятые "железяки" ( мотор и всё прочее) - лучше сохрани. Товарищам по форуму пригодится. Иль за денешку малую, иль за " яшык шнапсу" ( как настроение будет)

Ты этаа - всё же внедри в свой "469" с кузовом от "69" ВУТ. - хорошие тормоза есть просто необходимость...

Двигатель мы еще вчера заводили, но он сухой - завели на пол минуты, чисто ради эксперимента. Прокатится не получится по нескольким причинам: 1. дырявый бак (заводили налив бензина прямо в карбюратор) - канистру приделывать сверху неохота Зачем сверху ? а второй бак - жив? ( если это "69") . Ну или просто - канистра в ногах штурмана. 2. дырявый радиатор. Лечится. или меняется. 3. не работает масляный насос открутить два болта , залить в него масла и прикрутить на место - наисложнейшая операция???? ( не забыв о масле в картере мотора) 4. не работают тормоза Дык почините. Хотя конечно - неисправные тормоза - абсолютно достаточное показание к замене двигателя ... 5. оборван промежуточный вал на переднем кардане А это что за чудо- деталь???? Порекомендую - набраться хоть немного технической грамотности ( и " по книжкам" и "ручкиме") . ПРЕЖДЕ, чем начинать глобальные переделки.

Раз стоит "УМЗ" литьевое - так оно и есть. Блок же ( поскольку " очко" под маслофильтр - ещё под ФГО , (но установлен переходник , похоже - фирмовый, от ЕрАЗа) , то перед нами блок УМЗ451. Или 451М ( основные меж ними отличия - модель коленвала. На 451- чиста 21 колено, на 451М - 24. Вот когда на 451М стали ставить Жигофильтр - загадка . Лично видел / мацал и те и те блоки...) На 414 уже фильтр - "чистажигулиный". Можно поискать внимательно по корпусу отлитый артикул каталожный. Там и модель "забита" ( колль интересно)