Федот68

При желании ныне найти в свободном доступе листогиб - не проблема (Как и плазморез координатный и " лазарь"). Ценник ( в Калуге) - от 10 рублей / "удар" ( один загиб одной детали) . Держится уже довольно давно.

Что-то слабо верится, что при таких возможностях сложно либо профрезить в нужном месте 402 ( 24) колокол, либо , купив в магазе колокол "402 для УАЗа" - " поженить" его со своим( 24 иль 402) блоком...... Ну это так. к слову. Про высоту ГБЦ - всё время путаю - 94.4 , иль 93,6 есть " правильная высота " под 93 бенз".Хотя во всех остальных случАях на цифирьную память не жалуюсь....

<P> Ну у тебя моторчик в блоке М21 ( иль каком?) " проапгрейденный " до 417 первых серий. Проточишь ещё башку ( примерно на 0,6-0,8 мм - под 95 бенз) - вааще самолёт на трассе получишь. ( распрощавшись с паровозной тягой на низах окончательно) Но мотор всё одно останется "21". Лёгкая форсировка - не меняет модели двигателя ну нисколечко ( даже и "тяжёлая" - с установкой увеличенных поршней, к примеру) 270 000 для "Волги" - далеко не предел При грамотной ( желательно - каждодневной!) эксплуатации. Порядка 300 000 выхаживает даже "Жигулиный" мотор ( на нормальном масле с нормальными фильтрами, в т. ч. и воздушным) Ну а "Волга" рубеж в 500 000 км "брала " и на масле М8 В1. </P><P>по поводу моноблока и блока 21 семейства : </P><P>крепление " колокола" на 21 блоке - слабое место. Попытка конструкторов его усилить косынками - мягко говоря, малоудачна.</P><P>К тому же - усугубляется "забывчиывостью" технологов. На абсолютном большинстве моторов УМЗ ( в 21 блоке) - динамическая балансировка деталей явно " неприсутствует" с завода. Не говоря уже про капремонты ( отбалансировать коленвал - непросто. Вся сложность - найти станок для этого).</P><P>24 блок был с учётом этого промодернизирован. Он и жёстче в районе постелей коленвала, и колокол на нём стоит насмерть. </P><P>Колокола же ( на моей памяти ) даже на ГАЗ52 9 с 51-52 моторами) откручивались . Виной - вибрация от дикого дисбаланса. </P><P>Не каждый узел на вибростенде себя надёжно ведёт.</P><P><BR></P><P>Несоосность блока, колокола и КПП выявляется в первую очередь в быстрой " кончине" ведомых дисков сцепления ( отламываются от ступицы)</P><P>Ну а " саморазбор"( прогрессирует, кстати - сцуко) - следствие " вибростенда" из-за лётаний на неотбалансированном двигле.</P>

Капот - ОРЕГЕНАЛЬНЫЙ. ( длиннее облицовки радиатора на спичечный коробок) - видимо "ИКСКЛЮЗСИВНАЯ" разработка какого-то безымянного ремзавода МО. Почяему модер до сих пор в "юмор" не перенёс????

Сам понял, что сказал? Как это "24" мотор в "21" блоке??? У них всей разницы - блок ( ну и маховик. соответственно) Ну а по личному опыту старого бухановода ( а на буханях почему-то чаще всего колокола и откручиваются на моторах 21 семейства) скажу: Единственная панацея от саморазбора блока с колоколом - переход на "24" ( 402) блок. И крепление колокола надёжнее, и жёсткость блока в районе постели коленвала - не в пример выше. Что позволяет сильнее " крутить" мотор ( немаловажно на трассе. Мой - в режиме 4500-4700 оборотов " крейсерский" режим ( с запасом). а это - 110-115 км/ч. ) Ну и зачем пожелал скорой смерти себе и потомкам? могу спорить - больше 200 тыс км даж после самой идеальной капиталки до следующей твой мотор не пробежит. В годах - сам посчитай.

Не хвастайся. Сие - нехорошо. Неужто в детстве не учили? .Будет и на твоей улице праздник... Я как-то на розыгрыш призов от подобных лохотронщиков в Москву с женой съездил ( давно вместе никуда не катались - так тогда и повод появился) . Два часа нам пытались впарить за некислые бабки право меняться своими " оффшорными дачами"( забыл термин- когда несколько " совладельцев" пользуют бунгало на море по согласованной очереди) . Причём - продавали только право обмена. Прикольно слушать их было.... поржал от души ( ну и на халяву Кока-Колы напился - литра четыре выдул в одну харю ) .

В "Стоке" на УАЗомоторах мне попадались и 40А и 60А генераторы. ( щаз у мну с 60 А статором гена трудится). Разница не просто в полтора раза. А - позволяющая легко пользовать аккум на 90-100 А/ч без страха его недозаряда ( штатный аккум для ВолгоУАЗов - 60-65 А/ч) ( в " городском" преимущественно режиме)

Не надо путать " Победин" и "Нысин" диски.

+555. Тем более - в Болгарии разница в покупке Российских деталей или Китайских - гораздо " одинаковее" , чем в России ( один Х через границу тащить)

Всё от маслица зАлитого зависит. Ну и от генератора, установленного на моторе.( больше - от режима пользования авто) . И 100А/ч - нелишним может быть, и 55 А/ч - можно вполне обходиться.....

Никуда не дальше. ГАЗ АА ( после модернизации - ГАЗММ) - " полуторка" от Форд- АА кроме шильды отличались только метрическими размерами второстепенных метизов. ( ММ- всякими мелочами ещё. уж и забыл какими). Ну а как американская резина стала вдруг трофейной ( в ВОВ, подразумевается???). "Ленд-Лизовской" - вполне да. . Да и застрявшие в колесе футорки говорят в пользу "АА" ( ММ) - ГАЗа иль Форда - неважно.

А мысля-то не такая и бредовая, как кажется на первый взгляд... Только всё же проще несравненно внедрить мотор М21 ( 451-417) иль ГАЗ24( 402). ИМХО. Хотя фотоотчётец о попытках " свадьбы" блока М20 и ГБЦ S21 - весьма любопытен будет.....

При покупке обязательно необходимо проверить наличие сертификата ГАЗа на применяемость именно для "69" модели. В крайнем случае - для "М20" . ( со снижением гарантийного срока в соответственной пропорции)

Про раздатку и дорогу. Много раз уже повторялось _ сила ГАЗ-69 в слабости изначальной его движка. ( потому понижайка достойная) Ну и в поразительной устойчивости работы " на малых под нагрузкой", свойственной нижнеклапанным моторам ( всем). Из-за их невысокой степени сжатия и длинноходности ( обусловлено невозможностью уменьшить камеру сгорания). На выходе - чрезвычайно малая устойчивая скорость движения. Порой мЕньшая, чем достаточна для срыва колёс в букс при " упирании" мостами в грунт. Так что ползёт "69" в родне там , где стоковый "469" даавно ждёт трактора. Ну а среднежидкоглиняных "дорог", разбитых "Уралами" и прочими трелёвочными трахтурами - на Руси ( и в Беларуси с Украиной тоже) - хватает. Скорость движения по хорошей дороге ??? - а нахуа гонять на неисправной машине? Исправный ГАЗ69 в "родне" по агрегатам прекрасно свои 90 на дороге выжимает ( иногда и 100) ну а 70км/ч - вполне комфортная на нём скорость. Привести в порядок подшипники, карданные валы ( да и всю ходовку) - просто элементарная обязанность владельца раритета, ездящего по дорогам общего пользования.

Карбюратор с одной поплавковой камерой ( на Солексах их фактически две - по бокам от " колодцев" - смесительных камер) ставится всегда поплавковой камерой ВПЕРЁД по ходу авто. Чтобы на подъёмах смесь несколько богатилась. ( на спусках - наоборот , стответственно) ну а при боковых кренах/ поворотах - не было разницы в работе мотора. было всё уже описано на форуме. С фотографиями. К131 ставится на М20 путём спиливания старых шпилек крепления карбюратора заподлицо с коллектором , сверления отверстий , нарезания резьбы и вкручивания новых шпилек.( "повдоль" авто) . Прокладка из паронита - лишней не будет. Менять же " нижние половинки" меж К131 и предшественниками - не получится . Ибо каналы разные. По поводу " распальцовки" штуцеров на К131: Тот, что по левому борту внизу ( под боольшим таким наф ненужным штуцером и " трёхвинтовой" пневмокамерой приоткрытия обогатительной заслонки) - на трамплёр. ( на ваккумный " опередитель"). Тот , что " спереди справа " внизу - на тройник отсоса картерных газов. Те, что на блоке ХХ - соединить меж собой. При первой же возможности - прикупить блок винтов ХХ без этой говновакуумной приблуды. Вот и всё. Всего два штуцера. Верхний большой такой - ок. 8мм в Ф, после клапана разбалансировки поплавковой камеры - на адсорбер паров бензина ( дань эколухам)Можешь внедрить такое устройство. Поржём вместе.....

Не путай - это 2009 хреново закончился

Да не плохой у Фольксов накат. Просто у УАЗа - лучше. Со скорости 70км/ч - почти три килОметра ( полностью гружёный, правда - восемь человек+ байдарки+ шмурдяк) до заправки накатом.... ( бенз кончилси...)НЕ ПОД ГОРКУ !!! ( но с мааленькими подъёмами/ спусками . " у целом" - по ровной)

То - фотожаба. Хотя , по моему опыту покатушек на 452 по Москве - весьма оправданая . А друг - москвич, которому "бухань" для лесов собрал - прокатившись на ней по Москве свой Форд-Скорп ( заряженный до опупения - от Косвортомотора до вааще. Порш отдыхает) аж на месяц " в парк" поставил - до того понравилась полностью пофигичная езда на бухани по белокаменной...( все дорогуне просто уступают - а расступаются. Круче, чем мигалка на крыше...) И ещё ( ссылка на сайт коллеги Штольца. Для просмотра фото - неплохо зарегиться): http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=19&p=25857&sid=4c71aeffaf52b3914584513b7b301e29#p25857 Особо впечатлила подборка коллеги garage21.

Спор- шмор.... У мну - УАЗ452Д. Даавно перестроенный в "Бухань". Дык накат его - раза в два БОЛЬШЕ чем у Фольксвагена Т2. ( сравнивали с одной горки) И Т4. С япономамами с отключаемыми хабами ( типа Патролоподобных) - думаю , что одинаково. Так что - кошечек надобно уметь готовить.....

Ещё бОльшее счастье - при установке К131 ( тока однокамерный коллектор - дифцит конкретный)

Типа не понЯл - как это - "блок топливного и воздушного жиклёров ХХ , да с эмульсионной трубкой "??? Чёй-то трубок эмульсионных в этом блоке и не припомню. А вот сам блочёк стоит поискать " простой" - без вакуумной системы ЭПХХ.( видел таковые в продаже)

Немного Офф-топа : Как-то , "читая" немецкий автожурнал, поймал себя на мысли, что всё понимаю. Без перевода.( статья про 2т 2цил с раздельным впрыском мотор машинки "Голиаф") Многие языки - тож " в общем понимаю". Вот изъясняться умею только на русском ( и литературном, и "олбанцко- нижегородском", и чиста матерном). Думаю - большинство людей - так же. Тем паче - тема-то понятная....

Посмотри здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=90592 Вроде как Лев всё подробно описал по цветам в моторном отсеке. С Новым Годом !( хоть в Словакии Рождество - главнее вроде как праздник) , и успехов в непростом деле - поддержании раритета в "бодром здравии".

Вот грамотный и почти исчерпывающий ответ. Только добавлю: При подборе шатунных вкладышей надобно обращать внимание на их продольную центровку ( дабы не допустить перекосов при работе) Ну и про отверстие для " писалки" на цилиндр - совместить не забыть. Для коренных вкладышей осевая центровка - непринципиальна. Совпадение масляных каналов - обязано быть. Просто пример : на моторе УМЗ451 , "реэкспортном" из Германии ( видимо - побывавшем в руках немцев - хитроремонтников) стояли шатунные вкладыши четырёх РАЗНЫХ размеров. И фирм. ( и Опель, и БМВ, и МБ) . Но мотор - честно свой ресурс на них отпахал в моих руках. Не так страшна эта работа - подбор вкладышей. Вот литературка по их размерам ( и внутренним и "постельным") - весьма нелишнее дело.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968