Федот68

В любом УАЗоларьке. Хоть в СПб, хоть в другом каком мухопрелестнске.

Фигушки. На всех с подъёмом. Но с разным . А так и зовётся - угол подъёма хвостовика.

Это - если коллектор под двухкамерный карб. В случае однокамерного коллектора ( что дефицит и удача ,ИМХО)- проще и лучше купить К131.

В смысле - ездить , или в смысле ремонтировать? ( разбирать/ правильно собирать?) Чем больший стаж нормального, думающего человека, да с частой пересадкой с одного авто на другое - тем меньше времени на адаптацию требуется ( иногда - менее времени " усаживания" в водительском кресле). Но эта адаптация всегда присутствует, безусловно ( габаритики прочуять, хода педалек, ну и т. п. ведь даже две машины одной модели всегда имеют немного разный "характер")

Я тебе не про момент инерции ( коий в основном расходуется на создание компрессии в "собирающихся сработать" цилиндрах. А про МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ под нагрузкой. Тут всё несколько сложнее. И " по совокупности" - М20 впереди ( единственный параметр, где он впереди даж "21". Но его " выше глаз" достаточно для первенства в гОвнах. Неверующим - стописятвосемьмильёноффраз советовал самим сравнить эти моторы " в бою" - на раздолбанной " Урало-Белорусями" глиняной " дороге". Да и момент инерции маховика для поддержания работы длинноходного нижнеклапанника против " квадратного" верхнеклапанника - гораздо меньший ( в разы. если не на порядок) меньший необходим.

Удобнее родных - только вертолётные сиденья.( ИМХО три раза)

Вот соберёшь как дОлжно своего ГАЗика( а не как он собран на заводе был), да будешь лить в него не всяку шнягу из подзаборной бочки, а примерно то же, что и в эту " троицу" - тогда и приятно удивишься ресурсу " дедушки" ( и от ТО до ТО, не говоря уж про ремонт) . А если бы современные детали поставил ( прощай , аутентичность!) - типа годзиллиных рулевых наконечников . да протчая протчая - то знаки в оценке авто поменял бы. ( если чессно - комфорт и просто продуманность современных монстров трудно переоценить. Но не более)

Повторю ещё раз два известных мне "колхозных" способа пропитки тканей ( в т.ч. и ХБ): 1) растворяем в ацетоне ( 646 растворителе) " серединку" от стёкол триплекс. ( на всяцких свалках - не ваапрос) Полученной смесью пропитываем брезент/ плащёвку. Консистенция - " по вкусу".( с приятелем в юности так штормовки/ палатки пропитывали. Целый "бизнес" развернули) 2) растворяем в бензине обыкновенный строительный силиконовый герметик. ( пользуют часто на лодкотентах) Обоих способов при " уличной" эксплуатации хватает на два- три года. Потом - обработку повторить "Фирменные" составы вследствие их дороговизны и потому малораспространённости не пробовал. Потому про них и не говорю.

А чо в 69 - другие железяки? Или сложнее , чем в вышеперечисленных??? По мне - НИКАКОЙ разницы. То, с каким тщанием Артём собирает свой "69" само по себе вызывает огромное уважение. ( хотя "натурал - аутентист" - это скорее диагноз из репертуара психоневрологического диспансера. Но "чем бы ...не тешилось( как и многие другие все)) "на язык "же обычно люди, могущие и умеющие РУЧКАМЕ работать - весьма остры ( что и наблюдаем в этом " ристалище") Лучше бы взяли пЫва пару ведёр ( иль поболе) - да за столом пообщались бы. Гораздо полезнее было бы.

На 69- как на 452 ( вернее - наоборот. На 452- как на 69). - угол подъёма хвостовика 0*30". Кастор ( угол продольного наклона оси поворота шкворня) - 6* При " употреблении" на 452 и 69 "469" чулка с помощью клиновых вставок или переварки площадки несложно сделать кастор 12* при штатном угле подъёма хвостовика. Артём вряд ли будет ругаться. Ибо всё вышесказанное - про передние мосты, ессно. Заднего с поворачиваемыми колёсами " в стоке" ни на одном серийном авто близкого класса нет. Так что о касторе заднего моста говорить неуместно.

основное ( как бы не единственное ) отличие чулка "452" и "469" - это угол подъёма хвостовика. От горизонта ( плоскости подушек) .( фланцы под кулаки приварены с расчётом 6* кастора на обоих). На 469Б угол подъёма 6*30". А на 452 - 0*30". ( согласно книжке "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ " под редакцией Варченко) Разница в ширине установки подушек - непринципиальна. Да и легко " лечится" болгаркой и сваркой.( даж масло сливать не обязательно из моста - нагрев " в пределах разумного") То же и с переваркой кронштейнов под аммортизаторы.

1) при установке втулочных "грибов" ( старорежимных полушкворней) - проход сквозной развёрткой ОБЯЗАТЕЛЕН!. Для вынимания полуоси (ШРУСов) - только цапфу с тормозным щитом открутить и надо. Несложно. Всего шесть болтов ( кроме пяти колёсных гаек и трёх наф не нужных винтов крепления барабана) 2) "грибы " нынче ставят лишь убеждённые мазохисты ( ну и их подвид - "натуралы аутентисты"). 3) при установке как шариковых, так и роликовых шкворней вместо " втульчатых" самое сложное - выковырять втулку. Это можно сделать и не разбирая узла ( не вынимая полуоси) .Сам "грибок" снимается несложно ( у него есть резьбовое отверстие по центру для вытаскивания). 4) поставить "шарик - надо многа-многа прокладок. "ролик"- лучше во всех номинациях. Ну а сложностей при их УСТАНОВКЕ я не вижу.

Хочется добавить по " словоупотреблению": "Хам" - это человек , открыто ( грубо иль вежливо - менее важно) проявляющий неуважение к тем, кому многим обязан. ( согласно первоисточнику - Ветхому Завету). "Грубиян", "невежа", "невежда" и т. д - более соответствуют моменту. Вот как-то так. "Умный любит учиться , а дурак - учить"( С) ( Булат Шалвович) Касательно применимости силиконовых герметиков для вклейки стёкол на "69" -истина- то в споре прорезалась: 1) "не все йогурты одинаково вредны" - есть марки силиконовых герметиков, практически нерастворимые органическими растворителями. Правда к широкодоступным их сложно отнести. 2) а вот по механике работы ( при условии правильновыставленного зазора стекла относительно металла) силикон, даж самый "дохлый" не уступает сырой резине ( и гораздо её " растворителестойчЕе"). Твёрдость (по Шору ) - от 40 единиц. Адгезия даже самого плохого герметика - получше резины будет. Вот "натурало - аутентичность" пропадает , причём "на ровно- глупом" месте. Именно поэтому Артём Кёнигский и "упёрт" в стариных рецептах. Можно сделать авто так, как в "голландской реставрации"( темка на сайте коллеги Штольца - ГАЗ69 укр.)Только это- мягко говоря "саафсем ничего рядом с реставрацией не стояло". Ибо применение современных технологий и материалов , вплоть до метизов , позволяет продлить жизнь машинке изрядно. Но вот к виду , в котором она с конвейера спрыгнула - не приближает. Да и сварка ( вварка/ впайка заплаток) у голландов, мягко говоря - "не очень".

1) надёжнее определять не по реакции на ручке. А по крышке промвала ( передней). На "недосинхре"( С/О) - она силуминовая , на резьбе. На "полносинхре" - просто " пробка" жестяная с " ушком" ( " ручкой") для снятия. ( у мну срублено ушко - мешает одеть 24/402 мотор) 2) На " полносинхре" другая болячка. Там редко сухари вылетают и клинят. Чаще - разбиваются подшипники шестерён. "Малая кровь" - замена вторичного вала ( его "туловище" является внутренней обоймой этих иголкоподшипников, и из-за проё.. термообработки сильно изнашивается) "правильный ход" - всего блока шестерён. Но проявляется это чаще не "невыключением" передач , а "невключением" - из-за несоосности муфт включения и венцов шестерён.

"Если на клетке с тигром ты видишь табличку "Лев" - не верь глазам своим (с) ( Козьма Прутков) На фото - вполне живой "24" мотор. в практически 100% родой комплектации ( и ГБЦ, и даж помпа) . С ессно - родным маслофильтром. Полнопоточным . С элементом , одинаковым с М412. "Жигулёвский" - не в пример проще заменяется , и имеет противодренажный клапан ( не очень то и нужный при пользовании нормальными маслами). Больше - никаких преимуществ. З.Ы. Сорри - долго " висел" комп после "ловли" червяка.

Либо капиталка мотора - ногами сделана . Либо - регулировка карба. Чудес не бывает.

Не совсем так. У М20 гораздо мЕньшие обороты устойчивой работы под нагрузкой. К тому же - более пологая характеристика крутящего момента ( действительно - меньшая разница "на малых" и " на оборотах макс. крутмомента") , чем у всех его " последышей "- моторов и "21" и "24" семейств. "на выходе" - мЕньшая устойчивая скорость движения. Что немаловажно на слабонесущих грунтах. Вот и весь секрет.

Вся проблема в том, что: 1) на М20 прокладка ГБЦ - страшеный дифсит. Потому - сперва её обтянуть неврелдно ( может помочь) 2) раскоксовыватели - эт хорошо. но вряд ли они помогут протечку ОЖ в цилиндр устранить... 3) А тут - поподробнее - где это в нижнеклапанном моторе маслосъёмные колпачки??? 4) " расход " масла актуален ТОЛЬКО когда мотор абсоолютно не "потеет" маслом. Иначе " на утёк" уходит немало. И уменьшающееся количество масла в картере - никак не поможет определить состояние ЦПГ.

"Кулиса КПП" - это механизм выбора/ переключения передач ( то есть весь механизм , переводящий качательные движения рычага в поступательные перемещения шестерён/ муфт включения) То , что ты обзываешь кулисой - есть сам рычаг КПП. Книжки по устройству авто иногда почитывать невредно.

Поиграй с "тарелками" разных производителей/ выпусков. Есть вероятность - решишь проблему.... ( иль сходи в резинолабаз. Но там обычно из резины МБС манжеты . "Тормозных" - редко)

Чиста вариант " в дороге". Типа снял крышку КПП, выковырял лишнее ( кста - раскалывать кольца синхронов - совсем не обязтельно. ) Уходит " посреди улицы" на всё - про всё минут двадцать.( при условии нормального доступа к кулисе/ крышке КПП) Правильный способ " апгрейда" 4-рёх ступки " недосинхронной от УАЗ" - это вдвое удлиннить венцы включения шестерён 3-й и 4-й передач. Делается при помощи хорошего токаря и неплохого сварщика. По образцу КПП "ГАЗ-53"/"ГАЗ 3307". У первого - с синхронами, у вторго - без. Но с "длинными" шлицами шестерён.

След чиста чёрного цвета, "нежирный" - это чиста богатая смесь ( в чистом виде - ЧОрный дым) Белый "Дым" - это пар. В начале пути ( при непрогретой выпускной системе) - это нормально. Во всех остальных случаях - либо тупо влажность воздуха зашкаливает ( типа дождь) , либо - где-то ОЖ в выхлоп попадает ( мож сразу в цилиндр, а мож и позже - вплоть до проеденной коррозией дырдочки в ГБЦ уже после выпускного клапана) Вообще- то " по дыму" диагностируют полностью прогретый мотор. ( уже "дав дрозда для полного прогреву всего мотора , и масла в том числе) Ну а коллеге КЫСю - читай теорию, и учи матчасть. Хотя бы для понимания сути явлений в автомобиле.

Погоди. Слева на моторе стакан с картриджем - это " 24". ( и далее - 402 , 410) . Оно уже полнопоточное. Но с хреновеньким обратным клапаном ( противодренажным - шоп масло из системы в поддон " в покое" поменьше сливалось) , да и менять его - не айс. В любом Волго- магазе есть в продаже переходники на "жигин" маслофильтр. Минимум двух витдов - с горизонтальным расположением фильтра , и с наклонным. Выбирай - какой удобнее. ( тупо по компоновке моторного отсека) Фото в студию, плиззз...

Что-то новое.... Фото - в студию, пжлст. А вы уверены . что ШРУС не от "Патриота" взяли?

Видел я киношку с присутствием сего пепелаца. Недалеко от Москвы ( килОметров стописяд) есть речка Созь ( в Волгу впадает) . Там такие .... ммм .... места ( болота) - далеко не каждый вертолёт долетит. Ещё в той деревне ( где сей трахтар запечатлён был) есть шестиколёсный каракат, в коем куры уже живут.... Глухомань - дикая. нахуа номер приляпали - ума не приложу.