Федот68

Одна из моих " задумок" - вкрясить в "69" мотор от "51". ( то есть - получить " на выходе" " почти ГАЗ -61. До сих пор малокемпревзойдённый по части проходимости " в стандарте") Пока упирается в "бытовуху" - других, более важных дел до чёрта. Может " на пензии" ( мну уже 41) - и соберусь Всего лет двадцать дождаться..... Ну а про "не трогай родню" - тебе правильно сказали. Если и трогать " в целях проходимости" - то мотор надо ТЩАТЕЛЬНО подбирать в первую очередь на предмет устойчивой тяги " на малых" ( это конёк бензиновых нижнеклапанников и " старорежимных", тракторных атмосферных дизелей) Мосты - либо " Вольво- Лапландер" ( дорого , но круто и надёжно) , либо " военный УАЗ" ( второй В МИРЕ по " крутости из реальнодоступных, и единственный МАССОВО выпускаемый " портальный" мост ( он же редукторный) в нужной категории)Лучше - с блокировками ( какими - " самоблоками, иль " принудиловкой - дело вкуса). По кузову - если " тюнинговать" - то всё, что имеет морду от "69" - есть "69" ( так уж повелось - "попадание в яблочко со стилем, знаете ли) Даже "Ренглер" - тоже легенда ( ссылок не даю, но постоянным читателям "4Х4Клуб" - знакомая тема) Только вряд ли у тебя рука поднимется на " родной " апарат, в ХТС. Особенно когда поездишь на нём по " говнам ". Такого кайфа на родных! сиденьях, с родной" КПП/РК , с родным! мотором - вряд ли на бездорожье от какой машины получишь ( вот тока резина " родня" - не в дугу. любая " МУДовая", несильно превышающая " родню по диаметру, и сильно - по ширине даст гораздо больше уверенности на бездорожье. Кстати ! меня здорово поразили поначаплу Крымские УАЗики - все на "Волговских" дисках(Р14") и на низкопрофильной резине. Потом понял - ТАМ клиренс не важен.И даже не столь важны грунтозацепы. Важна устойчивая тяга " на низах"....

Может быть весьма опасная гадость - ослабление винтов крепления тормозного щита ( несильное ..пока) - тех самых, что на передке ещё и цапфу колёсную держат. Может быть " полная ерунда" ( но тоже грозит износом/ отламыванием) - износ рессорных втулок. Короче - пока не найдёшь причину - не успокаивайся. Чревато. Хотя бывает и полная фигня - типа болтающегося глушителя ( так, к примеру)

Мааленькое уточнение: Мотор " М20" , но с Ф поршней 88мм имел индекс "21Г". Действительно ставился на первую партию "21" Волг. Также - на "Буханки " и ( по некоторым свидетельствам) - на первые партии "469". Отсюда путаница. "21" мотор, серийно ставившийся на "69" - это "21Г". ( так даже на блоке отлито - под коллектором) Чехарда с нумерацией модификаций моторов ( и авто) - наш,"советский" конёк. Порой весьма серьёзное изменение никак не отражено( причём приводящее и к изменению потребительских свойств, и к потере взаимозаменяемости) , а порой " проточечка другой формы" ( утрирую, конечно) - веский повод к смене индекса модели...

Нет не от 67. Там весьма интересная конструкция передка - ступицы садятся на конусную оконечность полуоси, а сами полуоси ( внутренняя их часть - составные.). Шрусы на 67 - тот де "Бендикс-Вейс", пятишариковый. крестовины - это один из рекомендованных ГАЗом вариантов " колхоза" для ремзаводов.

"67" - сложная тема. Вроде бы ты и прав насчёт " шестивольтовости" " 67". Но он выпускался до 1953 года... А тогда уже вовсю серийно делались и " 51" ( типа с 1946 года) и "63" ( мелкими сериями - с 1943, " массово" - с 47-48 годов)На них - вроде бы только 12 В оборудование. Мажет быть, " в качестве унификации" и на "67" такое шло? Не исключён и " централизованный колхоз" ( замена узлов и агрегатов в массовом порядке централизованно по документации и рекомендациям завода- изготовителя) Как, к примеру - с тормозной системой. ( утановка гидравлики вместо " штатной" механики). Мож "вв равен " в курсе?

Там косяков поболе: 1) "451" мотор на ЗМЗ никогда не выпускался. Это " чисто" УМЗ. 2) На УМЗ моторах ( до " 417" - точно) номер бьётся " по литью". причём разделительные звёздочки ( меж номером модели и номером мотора и меж номером мотора и его годом/ модификацией) - выпуклые, отливаются сразу. ( на ЗМЗшных моторах -бьются по месту) 3) ну а шрифт - дело десятое. Иногда на моторах номера бились уже после установки на авто ( попадались с такими двИжками Волги, собранные на " авторизованных" авторемзаводах - толь в Сызрани, толь ещё где)

Первый раз слышу про их " разность" . И на УАЗе ( "41 зуб") и на "Газоне" стоит редуктор моста от " Победы" ( за исключением "хитростей с количеством и способом установки сателлитов в коробку диффа. Но это на взаимозаменяемость ГП не влияет)

Всё , кроме вкладышей ( и увеличения производительности маслонасоса, а не его " двухсекционности")- просто необходимость И в плане увеличения ресурса, и просто - по наличию запчастей ( пока) Хотя кто-то где-то мне говорил , что на последних выпусках "52" мотора ( основное отличие от "51" - полнопоточный масляный фильтр) ставились уже аллюминиевые вкладыши, вместо баббитовых.... Тебе же не по трассам летать, а по "говнам" лазить. Где низкооборотистый и очченьустойчивоработающий " на малых" мотор - вне конкуренции. Инсталляция мотора ГАЗ51-52 ( иль того " круче" - ГАЗ ММ ) в "69 " - и в моих "далекоидущих", но пока только планах ( скорее - мечтах) Кстати! На "461- 59" АРО именно " от 67" , мож и модернизированный мотор и стоял.

Обижаццо - на что?.

Время от времени возникают темки типа " как здорово было бы возобновить выпуск ГАЗ-69( 67, 61 , и т. п) Думаю - есть люди , освоившие этот процесс ( см. фотки выше в теме). Видел в 2005 году работы реставрационного цеха при мебельной фабрике МООН ( директор - хозяин " повёрнут" на раритетных советских авто и моциках). Впечатлило. Особенно - явно новодельными( новыми- однозначно) , причём супер качественно ( но не превышая качество оригинала) сделанными деталями мотора ГАЗ АА ( и "довоенной" и " военной" серий) Только ценник на подобные работы даже боюсь услышать - Хоцца, а денех - стока никогда не будет ... Самому же подобное чтобы осилить - полжизни положить надо. Восхищён!!!. Хотя для кого-то это просто каждодневная работа....

Где-то читал - в стране Пендоссии чувак целое состояние сделал на оборудовании авто "дымовой завесой" . ( мож от полицаев уходить, а мож проста по приколу) . - тупо в выпускной коллектор впрыск Тосола ( сори- любого антифриза на этиленгликоле. Мона и тормозную жидкость с водой - таже шняга) . Дым - зачотнейший. На совеццких танках для этой цели - впрыск в выхлопную трубу соляры ( иль керосина - на чём танк ездиит).

Серёг! ну писал же тебе - нашёл в закромах сей девайс. Проблема - в передаче " заказчику" ( нечасто я в Москве бываю. А друзей напрягать из-за такой мелочи - неудобно). Ну а темку про "металлоломные" " разборки" старых авто - тоже не просто так тебе скидывал. там это " добро" точно валяется. З.Ы. подходит и от "Газ-52-53" , и от ЗиЛ 157-130. Тока зиловская с ЗиЛовским " лейблом" . Что даже прикольно. От " старого " МАЗа ( МАЗ-500 с " круглой " кабиной) , и от КрАЗа - тоже( и автобуса ЛАЗ). Но саму " педальку" по диаметру, по- моему, подрезать надо. Что острым ножиком - несложно. "пимпочка" " в " сборе" от всяцких тюненых рулей - тоже канает . Она как правило " самодостаточная" ( то есть просто инсталлируется в нужный руль) и круглая.

Ясен хрен. Особенно - когда коврики грязные, а пепельницы- полные

Ребят! Машин ( 69 и 69А) всего было выпущено оголо 600 тысяч ( или немного больше, неважно) . Начало серийной сборки - 1953 год. Прекращён выпуск - в 1972. То есть 20 лет . В год ( в среднем) - 30 000 машин. Аккурат пятизначный номер. На ЗМЗ до середины 90-х номера моторов ( " 24" - точно) каждый год с "0" начинались.Дикая путаница с идентификацией. ( Фирма "Крайслер потому с номерами моторов вааще не парится - не ставит их принципиально. - "А нахуа порядковый номер на расходном узле, типа двигателя?") Думаю - с кузовами ГАЗов похожая " петрушка". Кста! в 1997 году приятель купил УАЗ 31512 . Брезентуху. Новый, ессно . Из первых партий с пружинным передком. Так у него номер кузова - краской внутри правой задней боковины ( сзади задней боковой двери). Он его лаком " от греха" покрыл. Так и ездил , пока не продал.

Сорри - про военные мосты проморгал . Там только - " косяки" монтажа. ( неправильная длинатяги меж РР и мостом, - "короткой").А Шрусы "неродню" на "военники" в реале ч не встречал . Только реклама ( в тырнете и "вкусных" журналах) Если регулировки мало - пилить/ варить.( раз налево не идёт - длинновата. видимо) А прежде чем выезжать на "пилёном шаре" на гонку - неплохо бы " колхозный" узел обкатать ( "колхозный "- потому, что очень давно разные "Сельхозтехники" его выпускали. Кустарным способом - "старый комплект ШРУСов + деньги = новые " пилёные" шары, свежекованные/ точёные/ фрезерованные. После " обкатки" - им сам чёрт не брат. С "новья" и приклинивают иногда ( особенно если ставить "внатяг" - для типа малошумности.) Пользую и Газон ( другов) и свой ( и не свои тоже) УАЗ для того, чтобы "доехать туда куда хоцца". А не для гламурных "кто быстрее". Там , где некоторые соревнуясь " типа мосты рвут" обычные люди порой просто ездят . Типа к бабушке в деревню. Или на рыбалку/ по грибы.....

Ну дык забыли предусмотреть обязательный для " однокрестовиной" схемы осевой люфт.Чайнеги неграмошные., что сказать....

Как любую регулируемую рулевую тягу - Отпустить контрагайки и, вращая саму тягу изменить её длину. ( наконечники имеют один - правую, другой - левую резьбы). Но , не имея даже таких элементарных знаний - нефиг лезть разбирать механизм, от которого жизнь напрямую зависит ( отвалится тяга на ходу - весело будет) Мануалы неплохо если и не выучивать, то почитывать перед каждым ремонтоа( и во время оного)

А що це такэ "нижник" ? Карб "для нижнеклапанного движка"? ( как "чернила для третьего "Б").Иль карб с восходящим потоком смеси ?( который ставится снизу коллектора. Как раз на ГАЗ64 такой и стоял. ( на 67Б- с падающим потоком уже, всем нам привычный "верхник")

А статью прочесть, прежде, чем фоты копировать? ГАЗ64 - на 4 и 5 ой фотках. А то, что ты привёл: образчик "колхоза" ( почти в прямом смысле - после войны многие "67" попали в " народное хозяйство" Чаще всего - к председателям больших колхозов , да разным партхоз мелкимчиновникам). Для удобства эксплуатации им пристраивали закрытые кузова. "ГАЗ 64-416"- это( из текста приведённой статьи) индекс разработки. А не серийной машины. А это - во всём мире разные понятия.

На приведённом фото - ГАЗ "67" , а не"64".( про индекс модификации спорить не буду " не копенгаген") Определяющее различие "67" и "64" - колея ( 1440мм и 1225мм, точнее - "около"). Внешне, без замера - у"64" нез сзади выступающих вбок крыльев. Спереди - соответственно . С запчастями - на "67" ещё найти при желании мона.( там мост задний от М1 ), такой же , как и на "61". На "64" - труба ( их всего было 670 штук сделано). Насколько знаю - латыши собрали недавно "64" по заводским чертежам , попилив З/ч от "67". Ну а сдоками - поройся по форуму. не раз обсасывалась тема о "добросовестном находителе".

Угу. А М-72 ?

Я ориентируюсь в вопросах " пилёного шара" на собственный опыт. У него два недостатка - это не ШРУС ( при повороте с включёнными ступицами и подключённым передком рывки явно чувствуются на руле - но "ГОдзилло-Соболи" полноприводные ещё "дремучей" со своей одиночной крестовиной вместо ШРУСов). И второй - шумит здорово ( при подключённых ступицах и отключённом приводе моста). Никакого повышенного нагрева я за более чем 10-летнюю ( с 1996 года) эксплуатацию его ( правда - на УАЗ-452, но там и нагрузка на передок раза в два поболе) не заметил. И пока они у меня ещё работают. ( да и достались далеко не новыми. три мотора ( блока , а не три капиталки - их уже не помню сколько) успешно пережили. И помирать не думают. "Пятишариковые" же умерли за год ( оставил сдуру их, купив новый мост. Но потом опять "пилёнки" поставил). По поводу топикстарта: " косяки" рулевого редуктора исключил сразу. Встретился раз интересный случай - в одну сторону руль нормально крутился, а в другую - только вдвоём, да упёршись "апстену". Разборка РРудивила: В одном из подшипников червяка ролики отсутствовали напрочь. Куда делись -Х.З. ( правда - машинка такой и досталась после "капремонта" на спец.СТО.) Это я к тому, что при " косяках" РР возможно разное усилие на руле при левом и правом поворотах. Но не разный угол поворота. Сошку тоже надо постараться " криво" набить - шлицы это позволяют сделать только в одном положении ( сдвоенные шлицы). Разница углов поворота при " неправильной " короткой тяге - есть. Но некритична. Ехать по дороге не мешает ( напрягает только при разворотах " в узком месте").Остаются - шарики из ШРУСов ( либо какие ещё осколки. Но - какие?) Ну а у трофийной машины и колёса поболе - то есть нагрузки на полуоси - тоже."Слабое звено" и " летит".

ШРУСы стоят "родня пятишариковая", один - саморазобрался. Шарик попал аккурат между кулаком поворотным и его опорой . Повезло, что не на скорости. Шрусы поменять на ШНрУСы ( " пилёный шар", оно же "шрус УАЗ нового образца"), либо на ШРУСы "Лябро-Бирфильд"( от 3160-Хунтера). Но эти тоже надёжностью и долговечностью не блещут. Хотя при " кончине" своей просто перестают передавать крутящий момент колесу, не клиня поворотные кулаки.

Какие маслосъёмные колпачки на нижнеклапанном движке? Не было их там никогда. Единственно возможная причина - кирдык кольцам ( залегли, стёрлись , иль лопнули) Лично я предпочитаю наборные маслосъёмные кольца - и ставить проще, и работают лучше. Их на Ф 82 нынче как грязи - и от "Космича-412", и от 1,7 моторов "классики", и от 083( и дальше) моторов....

Подвеска переднего моста- родная. Мост ( кроме цапф и ступиц) - тоже. бензобак, похоже - на месте( перед лобовухой) . Морда - родная ( послевоенная - штампованная). Крылья- очень на " родню" похожие. А больше ничего по фотам не видно . Невозможно понять - что за рама,( могли и 69 воткнуть), что за кузов( что приколхожена крыша ,и двери от 69 - понятно), какие агрегаты ( мотор, КППсРК). Работы полюбому с машинкой много ( и для 100% оригинала- " музея", и даже просто "для парада", да и просто привести в удовлетворительное техсостояние - трудов много придётся предложить). Хотя - если с докам, и " колхоз" ограничен навесной кузовщиной (ну и двери, ессно) - то денег этих не жалко будет отдать При повторном рассмотрении фоток видно - база вроде родная, да и "колхоз" весьма гуманно , да и не сказать что плохо сделан. Один хитроноводельный капот чего стоит ( по отсутствию "плавников видно , что неродной. Но при этом качество изготовления - вполне.)