Федот68

а отвариваешь зачем ?

если спутал с М18.. то не 1/2". а 1/2" тр. ( трубная) - там размерности " приведенные". просто инчовая1/2 20 ниток на дюйм от М12/1, 25 малоотличима. ( только по углу нарезки витков , если две рядом не складывать)

во первых там не М18. а 5/8" ( или 3/8 "тр. ) метрических резьб на газомоторах - только крепежные метизы. все датчики и штуцеры - дюймовки ( ну кроме уже резьб самих обжимных гаек. которыми трубки в штуцера зажимаются) во вторых все же штатное место датчика ( при отсутствии " переходного" бачка радиатора - как на ваз2108) именно выходная труба с мотора.

и еще моментик. по муфте и подшипнику. центральный " хобот"( место посадки подшипника) не должен после монтажа подшипника торчать. Лучше - на миллиметр другой пусть получается утопленным. особо критично для корзин " с пятаком" ( триал универсал, хола, тюмень и от нысы которая тоже). этот торчащий поясок может контактировать с муфтой фиксации пятака на лепестках и стачивать еë. Кроме неприятного звука - при очередном монтаже умумукаешься пятак на место одевать ( когда он поджат выжимным - никуда не девается) ну и остатки , таканчика его крепления внутри корзины тоже могут делов натворить( пожамкать пружины и вообще...) для обрезки этого выступания токарь не нужен. достаточно некривых рук и болгарки.

супертокарь не нужен. покупаешь волгомуфту всборе ( других нынче трудно купить) берешь ее за подшипник. и молотком сбиваешь( ударяя по ухам муфты). берешь еë и хобот от кпп ( похуй - свой, уазин 4 ст. или от газ53) и чешешь к токарю если ннада могу телефон своего брата ( токарит на станкоремонтном заводике в Клину) дать. до Клина доскочить с Москвы несложно. и недалеко. даже на электричке

Х. З. подшипник - главное. а муфта она . ... на всю жизнь одной хватит ( по центральному очку хер сносишь, а на ухах выработки от вилки есичо заварить/ зашлифовать тупо быстрее, чем новую в лабазе искать)

да чорт ево знаит. я - по колхоззному прихожу в лабаз и говорю - " дайте мне муфту с выжимным для уаза". нынче старых, с древними говняными недоподшипниками уже не встречаются в свободной продаже. хотел сфотать их обе рядом . да уазину куда то запихнул. не помню куда. волгина сантима на полтора короче ( ниже). вот попробовал волгину муфту сфотать. еще не расточеную ( продали когда искал подшипник по цене подшипника в сборе узел. я на старую муфту новый подшипник переодел а этот наживленный лежит " взапас")

более того все детали ( хомутики , стойки) вполне подходят от родных кронштейнов зеркал газ 51 и52/53( которые и круглые и овальные,) край стойки из них режутся и гнутся куда надо.

муфту " от современного уаза 4ст кпп" да с нормальным подшипником постоянного зацепления ( под "наш" хобот Ф40 мм) поставить можно. Но. в колокол она лезет только при снятой корзине ( или через заднее очко - при вынутой кпп) на моторе газ24/змз402 та же проблема. потому только муфта от газ 24. и поход к токарю ( разогнать еë до скользящей посадки на хобот кпп) эта влезает снизу ( токома мотор монтахой над поперечиной приподнять) Ну и еще моментик. высоту солдатика ( шаровая опора вилки) надо подбирать/ подгонять( шайбами) таким образом, чтобы вилка была перпендикулярна оси ( мотора, первичногт вала кпп) в середине хода. то бишь пр отпущенной педали вилка немного глядит вперед. а при полностью выжатой - на тот же угол назад. и. НИКАКИХ возвратных пружин в приводе ( создающих зазор меж подшипником и пятаком корзины)

от ексель моксель. ннада померить расстояние от центра уха до центрового болта на имеющейся рессоре. потом - подобрать из современно продающихся запчастей коренной лист той же ширины и с таким же расстоянием одного из концов (второй должен быть длиннее и с запасом - его ухо отрезается. край - разворачивается в плоскость после нагрева докрасна) ну и подбор остальных листов - уже всë сказано. но. остаëтся главный вопрос. Как машинка будет проходить ежегодный техосмотр. либо " через своих людей". либо ннада зарегистрировать изменение конструкции( анриал) либо вертать всë взад. - возвращать родные кронштейны на раму и родные передние рессоры ( дифсит. кроме самого газ 69 они пользовались только на штатном прицепе к газ 69/уаз469) коллеге Некто за красивую формулировку - плюс 100500 к карме !!!

на самом деле достаточно грамотное решение. непонятно только где пальцы - " противооткидыватели" под свободным концом рессоры. ( шоп при ходе отбоя задний конец рессоры не улетал) путя у тебя два : 1) возвращать в заводское состояние ( если ТО проходишь по чесноку и без блата - то только этот путь) 2) ремонтировать то, что есть. во втором случае тоже два путя: 1) найти того, кто сделал ЭТО. допросить. и по результатам допроса искать новый коренной. ( остальные, судя по виду от уазбуханкаклассик ( до2016) должны проканать. 2) если допрос невозможен. То ннада промерить расстояние от центра переднего уха до центрального болта. и... в библиотеку. изучать от чего подойдет коренной лист . З. Ы. рессоры ремонтятся ( если замена листов на новые) всегда парой. шоп симметричность подвески не нарушалась.

мутатор " от2108" ( или от ровесников ВАГовских) . ну , коль очень хоцца - Пензенский мутатор ( тож самое , но с ДД) ну а сам комплект жигулиного зажигания в систему электрооборудования авто подключить ПРОЩЕ, чем родную схему ( с кулачковым трамблером и катухой с доп. сопротивлением). причем от старой схемы резать НИЧЕГО не надо. просто подмотать шоп не болтался и заизолировать тот провод, что " плюс при старте" мимо добавочного резистора на катуху подавал. то есть при " выезде на музейный стенд" вернуть в родню - дело получаса с перекуром.

но жигулиный трамблер приколхозить проще. по большому счету только дрель и болгарка нужны.

Может быть и не детонация ( в привычном нам смысле) Может быть и уже калильное зажигание. От перегретых деталей( "углов" камеры сгорания . что вряд ли. слишком клиновой формы камеры сгорания - не просто так "выместитель" - камера вокруг клапанов имеет округлые формы ..) либо. что проще лечится( и грустнее последствия коль не лечить) - свечи слишком горячие. Попробуй сразу свечки поменять на с бОльшим калильным числом, в смысле - более холодные ( вместо А 11 - А 14, А-17. вместо НЖК 5 - НЖК -6 иль 7 )( по Госту или "по НЖК" у других фирм есть - чем горячее свеча. тем у неё и цифирь больше ) Да . и зажигание лучше поменяй на "с датчиком имени товарища Холла". На форуме ( правда про мотор S21 - тот же вид, но сбоку) описано как трамблёр "от жигулей классики" приспособить для этого. по крайней мере уберёшь влияние величины зазора на момент зажигания ( и, соответсвенно - разность момента по цилиндрам от высоты /кривизны кулачков )

212 Пекин это уаз460 практически в том виде, что и был сделан УАЗом.

на ГАЗ69 с родным мотором и РК.. и даже с родной кпп( не с недосинхрой ужазиной) в гОвнах охреневаешь от работы мотора... ибо под нагрузкой его минималка... становится примерно 200-250 об/ мин. каждый выхлоп отдельно слышно. думаешь уже - " заглох, падла". а хренушки. он просто медленно едет. вперëд.. Там, где и пешком утопнешь( и это на родных колесах. про нормальной ширины радиалку - ващпэ другой базар..) мало родной понижайки? ну крути мосты " супервояки" в смысле - в военные мосты прессуй центральные редуктора от " колхозов". круче пока ничего не придумали ( на ниве Марш и прочих Трэколах именно так и сделано. ну кроме где мосты - передки от мтз82)

чезета - знаю. Яву - знаю. а шо за третий мотопед? который в середине.

компания " Механика".

https://mi3ch.livejournal.com/5150387.html

Знаешь главное различие моторов М20 и М 12/ГАЗ51/52 ?? Ладно. Открою страшную тайну : четыре и шесть.

VID-20210716-WA0000.mp4

VID-20210716-WA0000.mp4

рельса для откатных ворот - холодной прокатки. а профтруба - при прокатке греется газовыми горелками бант ( на недорогих турецких линиях по крайней мере так) и никаких вселенских заговоров.

струмент б/ у в ашотсервисе??? это насколько надо себя не уважать????