Taurus

Продолжая тему. Нашёл статью о стартёрах в журнале "За рулём" № 8 за 1997 год. Так вот, там как раз и сказано, что всё семейство стартёров СТ-230, предназначенное для автомобилей АЗЛК, ГАЗ, ЗиЛ, ИЖ ведёт своё происхождение от стартёра СТ-117 (ГАЗ-24), тот, в свою очередь - от СТ-113 ("Волга" ГАЗ-21). Поскольку двигатели ГАЗовского ряда ведут своё происхождение от моторов "Форд-А" и "Додж-11", то и стартёры для них эволюционировали вместе с моторами. Так что вполне естественно, что при переходе с "Победы" на "Волгу" и с ГАЗ-52 на ГАЗ-53 нижегородские инженеры и технологи предусмотрели возможность обратной унификации стартёров. Как и многих других деталей и узлов.

И от теории, и от выпускников. Немного не в тему. Когда я на АЗЛК работал, был такой случай. Вместе со своим мастером цеха сборки кузовов шли через цех сварки, и он обратил внимание на свежесваренный кузов пикапа. Точнее - на жёлтый шов. Спросил, не знаю ли я, что это такое. Отвечаю: "Пайка твёрдым припоем". Он не понял. Я попытался объяснить - опять не понимает. Я и так, и этак разъясняю - вижу, что человек не в курсе. В общем пришлось начинать со сталеплавильного производства. Я подробно рассказал о варке стали, о разливке в изложницы, про срез верхней части отливки (не помню, как она называется), про многократный прокат на блюминге с промежуточным отжигом, про раскатку металла в лист и сворачивание последнего в рулон. Далее - подробности про то, что уже у нас на заводе происходит: разворачивание листа (с отжигом), штамповка деталей, их подгонка и сварка - причём точками, а не сплошным швом. Объяснил, почему так: сварка нарушает структурную целостность металла, провоцирует очаги коррозии, а сплошной шов ещё и коробит металл. "Точки" же удобнее ещё и тем, что с ними запросто справляются роботы. А вот если надо сделать именно сплошной шов - применяют именно пайку твёрдым (то есть высокотемпературным) припоем на основе меди, латуни или аналогичных сплавов. Преимущества: припой имеет меньшую температуру плавления, чем сталь, затекает, что называется, во все щели, надёжно соединяет детали (правда, тут ещё всё зависит от качества подготовки поверхностей). Далее: шов, пока припой горячий, легко выравнивается шпателем, а после застывания доводится шлифовочным инструментом вроде шкурки или напильника, в то время как к сварке меньше чем с наждачным камнем не подойдёшь. Недостаток - нетехнологичность, ведь паяльные работы выполняются вручную. В общем он понял. Теперь оцените, что эту лекцию я читал выпускнику МВТУ имени Баумана с дипломом инженера по автомобильному и тракторному машиностроению. У меня же образование среднее радиотехническое. Переходя к основному вопросу, скажу, что проще всего с имеющимся стартёром прийти в магазин и поискать подходящий. Насколько знаю, стартёры для "Волг", "Москвичей", "УАЗов", грузовиков "ГАЗ", автобусов "ПАЗ" и грузовиков "ЗиЛ" одинаковы по электрической части, но различаются по креплениям. "Зиловские", к тому же, имеют шестерню с другим числом зубьев и модулем зацепления. Что до монтажа, то стартёры "Москвичей" и "Волг"/"УАЗов" по большей части одинаковы, но у них под разным углом относительно ушек крепления расположено втягивающее реле. Теоретически эти стартёры взаимозаменяемы, но по компоновочным соображениям могут "не сочесться" с подкапотными коммуникациями. Да, и ещё: речь идёт о стартёрах, применявшихся на "Волгах" ДО моторов 405 и 406.

Гар, привет! Я имел в виду - как вынуть рулевой вал, когда механизм уже снят? И попутно: сошка снимается съёмником?

Гар, привет! Поясни, плиз, как вал вынуть? У меня на двух РМ это не получилось. Как результат - если установил дрыгатель (у меня УМЗ-414, читай, Газ-21), то механизм с валом и рулевой колонкой в сборе не установишь - кузов мешает. Если же сперва просунуть колонку в отверстие для неё же предназначенное - мешает сам двигатель. Тем местом, где распредвал проходит.

Не помню точно, как там на салонной "Газелевой" печке - но советую вентилятор располагать ДО радиатора, а не после - "на продув" он работает в разы эффективнее, чем "на отсос". Самый простой пример: лето, жара. Включаете бытовой настольный (напольный, настенный, ect) вентилятор. Как вы расположитесь - чтобы гнало воздух НА вас, или ОТ вас? Вот то-то и оно! Кстати, это же касается и радиатора двигателя. Вентилятор, стоящий перед радиатором, справляется со своей работой на 5+. В результате автобусы ПАЗ-652, -672, -3204, а также "Москвич-2141 с мотором "Рено", на которых так и сделано, никогда не перегреваются, а уж "закипеть" им гораздо сложнее. В то же время грузовики "Газ" (с такими же, как на автобусах, моторами), и "Москвичи" с отечественными движками (у всех вентилятор после радиатора) при перегреве "кипят" регулярно.

Что ж, принимай поздравления и от меня - неженатого и бездетного. Пусть твой сын растёт весь в папу - настоящим мужчиной, пусть с самых малых лет привыкает к Настоящему Мужскому Автомобилю. Только не забудь про детское кресло! Ещё раз - С ПОПОЛНЕНИЕМ ТЕБЯ! Заодно - поздравление маме малыша и пожелание вам обоим не останавливаться на достигнутом!

Nat, а это мысль! Можно обойтись без снятия рычагов, да и паз выбрать в тисках напильником, а не ставить пузырь фрезеровщику. Далее: всю систему (тяга+рычаг+"зажим") можно упрятать в резиновый чехол подходящих формы и размера, края зажать (хоть проволокой!), а внутрь - ЛИТОЛ. Что скажете? Да, и ещё, Nat, - слово "Части" пишется через А

Кедр, поясни насчёт "сантехнического". Желательно с иллюстрацией. Может, я чего не понял, но при соединении трубы и шланга всегда использую хомут с винтовой затяжкой - как в любом современном автомобиле.

Abs, там же в самом начале - ссылка. Как откроется - "мотай" вниз

Я тоже видел - в "Руле". И высказал своё "фе" по этому поводу - http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=12526&visit=59 А тот "крокодил" из Ростова - действительно, Произведение Искусства! Моя хвала мастерам! Ведь дизайн у "Газика" такой, что его внешний вид можно запросто испортить тюнингом "Made in колхоз". Здесь же работали именно Мастера своего дела, которые старому автомобилю придали новый, и очень симпатичный вид. Мо-лод-цы!

Я так и делал. А ось не вынимается ни в какую.

А у меня спинка вообще саморезами со стороны багажника прикручивалась. Надёжность такого крепления, конечно, фиговая. Что касается "перетряски" сидений - несколько лет назад была хорошая и очень подробная (с фотографиями "в процессе") статья в журнале "Игрушки для больших" (или "Олдтаймер", щас точно не помню). Если найду - постараюсь выложить.

Дима, классно придумал! Поддерживаю Сашу: чертежи - в студию! И - из какого материала лепил? И попутно вопрос: как снимал рычаги с той оси, на которой они качаются? У меня при помощи горы инструментов - от гаечного ключа и WD-40 до лома, кувалды и чьей-то матери так ничего и не вышло.

Привет всем! Ребята, была же тема об установке двухкамерника от "Жигулей" и об изготовлении переходника к двухкамернику для работы "в одну дырку"! Поройтесь в "Опыте" и "Поиске" - всё отыщется.

Игнат, а с какого боку тут карбюратор?

Привет всем! Ребята, я об этом уже писал - вот здесь http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...0тока&st=20 и здесь http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...еременного+тока .

Это точно! Кто осмелится НЕ пропустить такой крутой джип? На всякие там "широкие" и "поджарые" давно никто внимания не обращает, а "Газик" - зто "Газик"! Кстати, статью "Барахло на колёсах" довелось прочитать в оригинале. Именно в журнале 1928 года, в библиотеке "Издательства "За рулём". Где эта подшивка является "невыносимой".

У меня "Газик" 1970 года, а в ПТСе записано: "Горьковский автомобильный завод". Хотя "69-е" в Горьком перестали делать в 1956-м, далее - выпуск только в Ульяновске.

То есть применяемость - "Москвич-2140", "Волга" ГАЗ-24. На ГАЗ-53 ставилось реле РР-362. Впрочем, они, в принципе, взаимозаменяемы. Главное - правильно присоединить. Кстати, с "362-м" это сделать удобнее - там винтовые клеммы, а не "розеточно-вилочная" колодка, как на "350-м". С другой стороны, на фига ставить эти "кирпичи"? Современные электронные реле размером в пол-спичечного коробка и легче, и проще, и надёжнее, а в случае чего заменить их - дело 5 минут. Да и продаются чуть ли не в каждой лавке запчастей. Для "Газиков" наиболее удобными представляются встроенные реле Я-112. Конструкция позволяет установить их даже на тот генератор переменного тока, который с "выносным" реле работал.

У меня с покупки стоИт генератор от "130-го", к которому привинчено встроенное реле Я-112 (конструкция позволяет). Никаких вопросов и проблем - работает нормально.

Славик, извини, что с опозданием! Поздравляю!!!

Согласен! Сам с таким, только ещё советского производства, мотоцикл красил. Сравни объём работы - и прими тот факт, что ещё три смены подряд на заводе всё спрашивали, не после вчерашнего ли я - а то руки тряслись. Хоть сам тряси телевизоры вместо вибростенда (я тогда "Темпы" собирал, если кто ещё такие телеки помнит).

Тогда уж "скапиталистить". Видел в продаже - в отделе сигнализаций. Можно зайти в "музыкально - сигнализаторский" сервис и спросить там. В таких местах их - как грязи. Только ВК-12 с собой прихвати - на предмет "подойдут - не подойдут"

Кажется, это называется "баян". Потому что про этот случай журнал "За рулём" писал лет 10 назад. И ещё здесь: http://www.scherbinka.ru/forum/viewtopic.p...&highlight= , сообщение от 13 января 2007 года

Кедр, привет! Не знаю, на чём у тебя там обороты теряются - лично я, поставив "победовскую" коробку разницы не заметил. Всего, что с ней сделал - переставил левую крышку с механизмом переключения, слегка повернул редуктор спидометра (чтоб не мешал тяге ручника) и под сам рычаг ручника в приливах справа резьбовые отверстия просверлил.