Поиск по сайту

Ключ регулировки тормозных колодок 7х11мм = 11шт., цена 100р.

Продам запчасти на ГАЗ-69, б/у, кузовные детали есть, но пока я не определился, продавать или себе оставить, пока не торгую. Есть две левые узкие двери, с замком и без замка. Достаточно много запчастей от ГАЗ-69 подходит на ГАЗ-21 и М-20 Победа. Это указано в техническом описании на машины. Разбираю гараж в связи с переездом. Запчасти от двигателя, электрооборудование, приборы, мелочи от ходовой, фонари, фары, проводка, покрышки б/у, колесные диски. Ну и мелкие запчасти которые иногда трудно отыскать. Примерный список прилагается, попробую разместить фото. Нахожусь в Иркутске, отправлю почтой или транспортной компанией. Бензобак продан. Есть половинки моста, колесные диски на ГАЗ и УАЗ. Несколько тормозных щитов, передний поворотный узел в разборе, шкворни, медяшки на шкворни. Категория Запчасти

Установил на перед и на зад абсолютно одинаковые волговские дисковые тормоза и никакого перетормаживания не заметил! Получилось : один главный и четыре рабочих тормозных цилиндра, безо всяких колдунов и клапанов.

Эксцентрик тормозных колодок 20-3501028. В наличии = 2 шт. Цена по 50р.

итак, чо имеем: хвостовик заднего моста у меня смотрит под небольшим углом от горизонта вверх, сапун и отверстия под цилиндры тормозных щитов ну и центра цилиндров по вертикали, вертикаль эта проходит между верхними болтами картера моста, ближе к переднему, на фотке левому. и это, опорные площадки рессор на мосту я не переваривал.

есть ещё компоновочные моменты... ну и в ближних планах установка дисковых тормозов на зад. а смещение фланца крепежа тормозных дел на " полшага" меж болтами - некузяво выглядит... Самое интересное таки понять. откуда сия половинка моста. следов высверливания электроклепок не увидел.( вряд ли сняли крышку редуктора с чулка и перевернули её). Да и при перепрессовке редукторов ( на 21/24) мало кто морочился с перепрессовкой их крышек - они вполне взаимозаменяемы ибо... и подушки тогда я явно срезал из за их " взаимного винта".( а потом, помню - нульцевый мост " нарисовался" за 1/10 магазинной цены на новый. только снятый с Жука = подухи пришлось на нём обратно переставлять... может для того и срезал с этого моста ?? дело было в 1998 году летом.. Днём ( как до гаража доберусь) попробую сделать фото .

Приспособление для изгиба медных трубок (комплект= 10 штук) Диаметры = 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. 13, 14. 16 мм. Цена комплекта 1000р.

Съёмник пружин тормозных колодок (ВАРЭМ2-287), цена 400р. ПРОДАНО!

Ролик как деталь, идущая в запчасти исчез с прилавков лет двадцать как уж точно. Вал сошки в сборе с роликом - ещё "проскакивает". Червяк отдельно - тоже очень давно не встречал... Дело говорят про ранний 469 РР. Именно на раннем есть доп. сверление ( доп. прилив под это сверление) под установку на ГАЗ69. Ну а удлинитель вала, спрятать в трубу ( или червяк на валу перебить) - дело для некривых ручек "на пару трубок" ( как говорил Шерлок Холмс)

Доброго времени суток! Всё, что осталось по состоянию на сегодня Из комплекта Светомаскировки автомобиля: Переключатель режима маскировки П-29 А -250р подсветка моста ФП-103 из комплекта светомаскировки -250р сму ФП-13-300 задних ФП-101 н/о-50р/шт сму подфарников передних ПФ-10 н/о -50р/шт Электрооборудование: Трамблер Р-23 в зависимости от состояния от 1000 до 2500 (все новые , но условия хранения разные) Стекло подфарника ПФ-3 (старого образца) -100р Элемент фары ФГ-105 (нового образца, герметичный!) -300р стекло фары ФГ-2 без маркировки -100 р стекло фары н/о ФГ-105 -50р стекло фара-искателя ФГ-16-50р Фараискатель ФГ-16 (состояние рассеивателя плохое, состояние корпуса отличное) -300р рассеиватель пластмассовый заднего фонаря н/о ФП-101 -25р сопротивление гасящее СЭ-01 -50 р розетка переносной лампы П-47К-50р ВК-14 включатель стартера -200 р Крышка контактная элемента фары ФГ-105 герметичные и обычные под лампу с/о-50р панели соединительные электропроводки на 4,5 контактов старого (широкие ПС5, ПС-1А2) -50р панели соединительные электропроводки 3,4,5 -ти клемные нового образца (узкие, пластик) -25р Муфта защитная на переключатель П-39 -25р Подсветка салона ФП-12Б (черная или стальная, есть следы хранения)– 100р стекло противотуманной фары желтое ФГ-119-150р Из состава экранированного электрооборудования: резистор добавочный СЭ-40, 40А -50 р Фильтр радиопомех ФР-81-300р Другие запасные части: щетки стеклоочистителя н/о (сплошная резинка) -150 р пара, Фильтрующий элемент ФГОТ -100р Муфта защитная кардана- 50р Уплотнитель электропроводки -25р Крышка розетки питания прицепа ПС-10 (это старого образца) - цена 1500р Труба приемная -600р Тросики ручного тормоза (старого образца) -400р Масляный радиатор -1200р Крышки бензобака -150р Буфер педали тормоза и ветрового стекла - 25р/шт 12-3501080 Муфта соединительная колесного цилиндра переднего тормоза верхняя-100р 12-3501081 Муфта соединительная колесного цилиндра переднего тормоза нижняя- 100р троиник тормозных трубок 100р 12-1004052 Втулки шатуна -250р за 4 шт Катафоты обычные красные -50р/шт

Продаю комплект дисковых тормозов на передний военный мост. Диски 3160 АДС - 2 шт. Планшайбы - 4 шт. Суппорта Газель (Фенокс) - левый, правый. Всё новое, но лежит давно. 8000 за всё. Также есть отдельно два тормозных диска. 3000 пара. Находятся в Москве, СЗАО, вышлю КИТ, СДЭК или почтой. Писать в личку или телефон +79о57о88О93 Михаил

Был у нас токарь, звал его Дядя токарь. Звали Вениамин. Остальные звали Витамин. Как то с ним быстро сошлись. Он меня уважал, что я на эскизах хоть оси рисую. Ну и всякие хитрости мне показывал. Сначала под его надзором работал, потом сказал, Ты нарисовал, сам точи. Я ему придумал как брикс точить на обратном ходу. Умел надфилем доводить до гидроплотности. На одном станке точил от тормозных барабанов и колодок, до каких то хитрых конусов и поршней. Втулки распредвала напаеные растачивал. У него был набор губок патрона. Для разных работ. Поточнее или расточенные под какой то размер. Помню вроде 5 комплектов было. До сих пор вспоминаю добрым словом.

Куплю к-т топливных трубок Газ-69 восьмиместка

Держатели тормозных колодок новые заводские комплект на одно колесо 50рублей

Топикстартер путает круглое с теплым.. У тебя дядь Ген,на 2-х дверном кузове надставки дверей из именно трубок. Ну а у sasa 4*4 кузов видать 69А (4х дверный),и там на дверях поручня как на 69 нет...надставка имеет снизу прямоугольные окончания которые вставляются непосредственно в дверь( на двери вверху под них прямоугольные отверстия).

Доброго дня! Пару тросов если можно. И пару тройников тормозных на задний мост.

Заморочился перекладкой тормозных трубок. Чтобы подогнать точно по размеру и поместить в проволочную оплетку трубку один развальцованный конец пришлось обрезать. Сделал приспособу по чертежам. Толстую железяку для двух половин не нашел,пришлось сделать из старого резца токарного. Вот промежуточный результат развальцовки.

Прежде чем начинать ... перечитал весь форум. Много чего напутано ... есть ошибочные мнения и догмы. А уж про настройку нижних эксцентриков ... так вообще шаманство. Даже в книжках. Потому и хочу описать свой опыт. Без гидравлической части! И всвозможных замен на самоподводы и усилители. Только родня! *** В Пособии по армейскому ремонту... указаны три ремонтных размера барабанов: 281мм 282мм 283мм. Применение барабанов с бОльшим износом запрещено из-за опасности разрыва. Перед замером диаметра следует болгаркой аккуратно снять кромку. Протачивать барабаны нужно только в крайнем случае. И то очень-очень точно выставлять в станке. При применении Вакуумных (гидровакуумных) усилителей ... размер 283мм применять нельзя. Так вот ... посортировав свои барабаны ... большинство выбросил. Осталось четыре штуки диаметром 282 ... 283мм. Для таких диаметров нужны накладки толщиной 7мм. Ремонтные. Не знаю как в ваших краях ... у нас таких не продают. Самое большее - 5мм. Что можно поставить ещё как-то на барабан 281 мм. У меня нашлось множество передних накладок от ГАЗ-51. И по-новее ... красные. И по-старше ... асбестовые. Но внутренний диаметр барабанов ГАЗ-51 поболее. Так наклепать не получится. Будут трескаться. Подержал один час в кипятке и талрепом электропроводки разжал их в барабане горяченькими. После остывания ... они так и остались по форме моего барабана.. Эти накладки чуть шире, что позволяет смелее клепать, не боясь откалывания края. И точность на боковое смещение не мешает. Излишки потом болгаркой ... пара минут.. Сверленые накладки не люблю. Чаще всего отверстия чуть-чуть не совпадают. И между накладкой и колодкой может быть зазорчик. Колодки нельзя красить! Смазывать или ещё как покрывать. Очитить от старой накладки, ржавщины ...и всё! Вы не задумывались почему 10 -12 малюсеньких алюминиевых заклёпочек не срезаются во время торможения? А потому, что почти такое же трение накладка имеет на колодку, как и на барабан. У чугуна чуть выше. Заклёпки не держат накладки на сдвиг. Почти. Заклёпки готовлю сам. Н апростом приспособлении. Там же сверлом что и в накладках просверлил 10 мм пластинку. ПотАйным сверлом сделал небольшую фасочку. Вставляю проволочку длинной 17мм, формирую головку. Переворачиваю и выбиваю. Для клепания необходима струбцина и клапан приваренный головкой вертикально к обрезку швеллера или толстой пластины. Прижать струбциной накладку к колодке, просверлить одно отверстие, потом сделать потай. Вставить заклёпку, повернуть головкой на клапан, надставить трубочкойкой ... ударить молотком. Потом заклепать заклёпку. Снять струбцину. Переставить ближе к месту следующей заклёпки ... и т.д. Потай сверлил обычным сверлом без приспособлений. На "твёрдую руку". Ни одной не пересверлил. Потому что применил шуруповёрт на двоечку. Обороты маленькие, а двоечка не позволяет пересверлить. С момента начала изготовления заклёпок до обрезки лишнего для одного моста (четыре колодки) ...процесс занял у меня чуть более четырёх часов.. Проверяем, что получилось. Прежде ставить колодки на тормозной щит ... их нужно первично примерно подогнать по барабану. Прикладываем и смотрим. Если колодка встала плотно - отлично! Если упирается концами, а серединкой недостаёт более миллиметра ... ничего страшного ... любым способом подпиливаем нижний хвостик накладки (напильником, на наждаке, болгаркой, в токарном станке). Нижний ... потому чтоколодки не плавающего типа ... и конструктивно низ изнашивается меньше. Если колодка серединой упирается а края раскачиваются ... значит вы выбрали тонкую накладку для своего барабана. Если лень переклёпывать на более толстую ... середину придётся спилить немножко. До прилегания хотя бы процентов на 60 ... 70. Всё. Барабаны у нас есть. Колодки наклёпанные есть. Собирам. Если на эксцентриковых болтах есть метки, которые означают всего-то максимальное удаление накладки от барабана ... то эти метки должны стоять к оси моста. ТОЛЬКО ПРИ СБОРКЕ! Свели верхние эксцентрики. Максимально вдавили цилиндрики ... конечно не забыв перед этим отсосать часть жидкости из главного тормозного цилиндра. Одели пружину. Пружину я одеваю легко и свободно одним зубом от навозных вил. Изгиб, конусность и сталь у них очень для этого подходящи. Одеваем барабан. Оделся? Очень отлично!!! Снимаем. Очень важно правильно у становить нижние эксцентрики! Если мы их прижмём больше, чем верхние ... тормоза будут очень отличные, но педаль будет мягкая, так как колодка будет прижата только низом, и цилиндры будут давить как бы через рычаг.. но после каждой поездки придётся подводить колодки. Если недоподведём ... тормоза будут слабые. потому что колодки будут тормозить только верхней частью. Без рычага. Но педаль будет жёсткой. И опять же из-за небольшой площади прилегания ... после каждой поездки подвод колодок. В книжке очень запутанный способ регулировки. "Нажать на педаль тормоза с усилием 12 кг ..." и т.д. И он не даёт верного результата. Решусь предложить свой. Регулируем подшипники колеса. Одеваем на три шпильки что-нибудь одинаковое ... можно внутренние обоймы от 203 или 204 подшипника. Я одел 20мм шайбу для установки колёс 8.40/15 на родной передний мост. Потом одеваем барабан и зажимаем его коническими колёсными гайками. Это для подсматривания за процессом. Дальше всё просто ... поочерёдно подводим нижним и верхним эксцентриками в несколько приёмов до равномерного прилегания колодки. Проворачиваем барабан для уточнения центровки. Нижние эксцентрики подводить через верх. Тогда колодка приближается к цилиндрику. И поршеньки меньше выдвинуты. Верхний эксцентрик крутить по пологому приближению. Затягиваем со всей силы гайки. И больше до полного износа накладок нижний эксцентрик не крутим. Сводим верхние. Если собрано правильно нижний узел колодку не заклинит. Ставим на место барабан. прикручиваем его винтиками. Они не для крепости. А когда барабан приработается ... ставить его в таком же положении. Ставим колесо. Прокручиваем колесо и подводим верхний эксцентрик до начала шоркания.. После того как при эксплуатации одного кочка перестанет хватать. Подводим колодки. Притирка закончилась. *** Про короткие и длинные накладки. Существует заблуждение ... оно даже в книжки попало, что это для равномерного износа. Главное не это. Колодка которая с верху короче ... а короче она на 20 процентов. На столько же эффективней и тормозит. Так как точка приложения сил к барабану смещается от цилиндрика к оси поворота колодки. Так вот я себе сделал ... Вам не рекомендую. Как хотите. Я все колодки сделал короткими. Только переднего моста пусто ближе к цилиндру, а заднего моста пусто ближе к нижним эксцентрикам. Такой вот регулятор тормозных сил. получается. Примерно на задние колёса процентов на 40 меньше тормозной момент на колёсах. Меньше вероятности для наших скоростей стать поперёк асфальта. А дочитал ли кто до конца? Несколько повышенный износ парочки передних накладок переднего моста меня не смущает. К стате - барабаны изнашивают не цепляющие алюминиевые заклёпки. А окисл этого алюминия (корунд). С него наждачные камни делают. Крепче стали. После клепания колодки. Головки заклёпок можно окрасить тонким слоем термостойкой серебрянкой для глушителей. Это если не лень. На техобслуживании моего Матизика ... когда тормоза смотрели ... пшикали какойто аэрозолью. Говорят, чтобы пружинки не ржавели и детальки железные. И на коэфф. трения будто бы не влияет. На балончике так элементы тормозов даже изображены. Любителям косметики могу порекомендовать. Проблемы похожие и у Газика есть.

Хатаскрайникам просьба не писать бред в этой теме. Остальным - если есть возможность предложить коммутатор П-193, телефоны ТА-57 и ЗИП к ним, а также полевой кабель, то пожалуйста, пишите в личку. Для понимания ситуации: печатные платы и места пайки корродируют в сырых траншеях, аппаратура бьется и сгорает вместе с людьми на нп, кабель рвется осколками. Все это нужно восполнять непонятно откуда. Дошли уже до 3д-печати телефонных трубок - как это выглядит, можно посмотреть в отчете от луганского связиста, коренного москвича Андрея Морозова.

Представляю на суд общественности, заказал по заводским чертежам. Получилось 1200 рублей за комплект.

Подытожим с закипанием двигателя. Старый радиатор медный трех рядный, промытый со всех сторон, распаян, прошомполен - только не работает. Причина, сердцевина большая ее часть процентов 85 отвалилась от трубок. Сейчас стоит 2х рядный алюминиевый без дифуфзора, термостат на 75гр. полет нормальный. Всем спасибо. Сейчас ремонтирую 451.

Бензобак зил-157 (130 164) всего за 3600 руб. Есть коренные листы передних рессор. Два тормозных барабана, пара цапф, ступиц, три кардана, жалюзи радиатора, котел подогрева двигателя, крылья и пороги от кабины, открывающаяся половинка лобового стекла, глухие части лобового ст стеклами, всякое по электрике... куча разных кронштейнов. Спрашивайте! Отправка тк. Могу дать ссылку на авито профиль, существующий с 2013 года с массой отзывов - там же удобно обмениваться фотками железок

О дисках тормозных, замене. "Соболь" 22171 пассажирский люкс, Евро 3 и т.д. продал 4-х летний в свое время. Пробег с конвейра до момента продажи составил всего 390 тыс км. Реальный. Ну ессно как честный человек, скрутил счетчик пробега не разбирая сам механизм до 49 тыс км. Так как машина была приобретена у Гостехнадзора РФ новой, они приобретали ее именно под заказ для себя.... то помимо всего она была набита эл компонентами под завязку. А чего пробег скрутил-исключительно в целях заботы о з психическом благополучии потенциального покупателя!...) Работал ночью в такси четыре года с 20-00 до 8-00 шесть дней в неделю, поездки по стране вплоть до Новосиба и Уфы( ремонт спецтехники, чисто на себя работал) Вот и получается такой интересный в сумме пробег. Тормозные диски не менял, все было в допуске по толщине. Хотя колодки и накладки тормозных систем менял раза по три за год Покупателю сказал, что машина четыре года практически простояла в сухом гараже, не нагружал ничем, даже в Москву не рисковал ездить. Ну а итальянское газовое оборудование четвертого поколения поставил просто из экономии, чтобы ресурс дорогого двигателя сберечь.. Покупатель визжал от счастья, покупая машину в отличном состоянии и с минимальным пробегом....)

стойка, одна из трубок подваривалась, крепления на кабину тоже найду. цену предлагайте, в барыжничестве вроде замечен не был.

Джентельмены,мож кто подскажет от какой импортной машины лучше поставить вакумник с главным тормозным? И второе,это наверное к гуру тормозных систем. Уменьшение диаметра трубок тормозной системы с 6 мм до 4 мм,как скажется на работе тормозов?( на ГАЗ 69)