Таблица лидеров

18 октября 1943 года автобусный цех ГАЗа показал опытный вариант ГАЗ-67-420 с полностью закрытым кузовом (деревянные верх, боковины, двери), более практичным и удобным в наших погодных условиях. Масса автомобиля возросла на 25кг, остальные показатели не изменились. Серийно строить машину не стали На машине установлен механизм стеклоочистителя от Полуторки) Чертежей и особенностей конструкции тоже пока что не нашел.

Всех приветствую! Нашел еще фото интересной коммунальной машины. Скорее всего изготовленной на базе какого то предприятия. Не серийной, хотя могу и ошибаться..

Бурильно-крановая гидравлическая машина или «БКГМ-АН» проектировалась по заказу Министерства обороны СССР незадолго после окончания Великой отечественной войны в бюро «РАЛСНЕМГ» (разработка льда, снега и мерзлого грунта), созданное Аркадием Федоровичем Николаевым на базе Горьковского политехнического института им. Жданова. Благодаря комбинированному буру, смонтированному на шасси ГАЗ-67, появилась возможность рыть ямы цилиндрической формы глубиной до 1,5 м с диаметром отверстия 0,35-0,50 м. До появления «БКГМ-АН» ямы рыли в основном вручную. Теперь же время бурения одной ямы в грунтах мягких и твердых стало составлять от 40 сек. до 1 мин.; в грунтах, замерзших на глубину 0,6-0,8 м, до 2-2,5 мин. При этом бригада, работающая с бурмашиной, состояла всего из двух человек - водителя и бурильщика. Полный вес бурильной машины (с весом заправленного автомобиля ГАЗ-67) составлял 1 900 кг; высота машины в походном положении 2 170 мм, а в рабочем положении с поднятой стрелой 4 300 мм; дорожный просвет 235 мм; наибольшая скорость автомашины 90 км в час; грузоподъемность 0,4 т; расход горючего на 100 км пробега машины 15 л. Примерно столько же горючего расходовалось и за время работы по рытью ям в течение восьмичасового рабочего дня. Производительность бурмашины в течение восьмичасового рабочего дня с учетом времени на передвижение по трассе составляло в среднем 65-80 ям в зависимости от твердости грунта. Марки самой установки пока не могу найти как и привод ее подключения. Единственное нашел информацию, что в последствии ее без изменений установили на ГаЗ 63

Крышка вещевого ящика 67-123548/49. Возможна подсборка. Стоимость в каталоге.

Продолжаю искать информацию про летучки и ремонт транспорта. Читаю воспоминания Фронтовиков в Блокадном Ленинграде; " В городе начался голод. Солдаты едва держались на ногах. Однажды командир попросил принести кровать со второго этажа, и мы вчетвером тащили её с утра до обеда. Я работал автомехаником, потому нередко приходилось выезжать на передовую. Но чтобы завести машину, нужна сила. Поэтому мы сковали длинную железную ручку и всем взводом заводили одну машину. " Ранее Читал, что делали заводные ручки длинные, на несколько человек. Запуск называли такой ручкой " По Ленинградски,,,"

Пока есть время, напишу, а то потом не когда будет. Хочу выразить благодарность: Мурад, спасибо за помощь в приобретении напитка. Дягя Гена, спасибо за помощь в приобретении печени трески. (может корюшки вяленой замутим?) Алекс, Саша спасибо за помощь в приобретении печени трески. К слову о печени трески, в моей семье мнения разделились, жене больше из Архангельска понравилась, а сыну, которую Саша прислал. А вообще всем участникам форума спасибо, за общение, за помощь, есть люди с которыми знаком лично, очень был рад знакомству. Если виноват перед кем, тогда простите)) Всем огромное спасибо, и с наступающим, новым 2019 годом.

Привезенная раздатка , второй бампер с остатками родной краски , зимнего камуфляжа и с литерой ,, К,, из Вентспилса. И ,,комплект личных вещей,, в бардачок : Бинокль USA ,перевязочный пакет- лендлиз ,кружка,ложка ,,Красный выборжец,, , зажигалка и красноармейская книжка. Все предметы оригинал.Фото ранней осени.

Всех приветствую! По Полуторке есть подобная тема, считаю нужно и 67-му создать. Но почему то по нему намного меньше сведений о спецмашинах и различном оборудовании. Да и фотографий не много. если у кого то есть информация - делитесь. Это скорее навесное оборудование для "Повышения снегоходности автомобиля". Барабаны -уширители стальные, с цепями противоскольжения, меньшего диаметра чем колеса. Прикручивались прямо к колесам автомобиля. Кстати в статье, с которой взял информацию, написано, что на автомобиль выпускались грунтозацепы, повышающие проходимость. Нет ни у кого информации?

Образовался небольшой излишек новых тумблеров В11, цена одной штуки 600 рублей , для БА 64 , необходимо 4 таких выключателя. Подобные выключатели ставились на бронетанковую технику СССР. По вопросам приобретения, в Л/с

ГАЗ-67, 1953 года. Стоит на учете. Могу организовать доставку по РФ. 720 000 руб.

Ребята! .... Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ! Крепкого всем здоровья, счастья, исполнения всех желаний и давайте оставаться людьми!!! Удаленный текст не соответствует действующим правилам раздела. При желании вы можете создать соответствующую тему в разделе *Треп*

не знаю позволяет место или нет у вас в гараже, но я у себя вытяжную трубу пустил под не большим углом, через весь гараж. Пожрать конечно дровишки она любит.. борюсь с этим задвижкой вытяжки..

Привет! Кстати буржуйку я вернул на место ! ))

в том годе - был, призван в ряды СА)

http://electrical.agroserver.ru/nizkovoltnaya-apparatura/prodam-pereklyuchateli-v-11-24v-10a-v602-vk2-140rt-vpg-62-d701-140543.htm - здесь по полтиннику, и здесь тоже https://nelikvids.ru/c189-37857.html

так это ассинизатор(вакуумная машина), цистерна и сейчас почти такая на газончиках стоит.

с собакой гуляя, прохожу мимо такого номера.

Да, мильён с четвертью, а стоит кривой. В рессоре лист лопнул? Или в левом рундуке серебра на лимон...

Они такие же широкие. Разве нет?

Потом я благополучно свинтил из деревни в город. Предварительно мотоцикл сложил на стеллаж в гараже. Этой зимой папа решил его поставить на ход. Если у кого то есть запчасти напишите в личку.

Танцоры лезгинки все в Москве... Что еще остается....

Красноармейца я скорее ,,обратно собираю,,. Без особой спешки уже. Просто что бы когда машина поедет,можно было показать и личные вещи солдатского обихода. Для более детального ознакомления с эпохой. Предметы разыскивются по возможности не ,,из земли,, а ,,чердачно-сундучного,, происхождения, выкуплены или выменяны на аукционах , найдены когда то самостоятельно или подарены знакомыми. Некоторые предметы ,, прибились,, ко мне еще 25- 30 лет назад, в лет 13-15-17-20-25 да так и остались на полке. А за ними не спеша и автомобили начали ,,подтягиваться,,.

Приветствую Всех! Нашел еще несколько изображений Тягач. На сколько я понял, машина не серийная. Изготовлена для перевозки грузов по сибирским трактам. На борту написан завод изготовитель! Другой информации пока что не нашел по седлу- только одно фото. Тормозов на прицепе тоже не наблюдается... И второе авто- назову его "Цистерна Специальная". Понравилась как изготовлена-аккуратно!!! Больше тоже информации по ней не нашел.

Фронтовая агитационная звуковещательная станция в фургоне на шасси ГАЗ-АА

Первые в РККА образцы специализированных санитарных машин с автономными силовыми агрегатами и одноосными прицепами: хирургические, стоматологические, рентгеновские кабинеты и лаборатории переливания крови.

Вот это я понимаю - полная комплектация!

Мало того, что на базе ГАЗ-69 отрабатывалась трансмиссия лунохода, так оказывается, из ГАЗ-69 делали шагоход! В Советском Союзе работы над шагоходами начались примерно в то же время, и несложно догадаться, что вел их вездесущий в то время НАМИ. Первый прототип НАМИ-1517 Ш был построен на базе ГАЗ-69, прозванный за характерную походку "Топтыгин". Управление осуществлялось транзисторным контроллером, выполняющим простейшие команды - шаг, стоп, вправо, влево. Уровень вычислительной техники тех времен не позволил развить прототип в полноценный шагоход, но в 1982 году работы продолжились. Управление было возложено на мобильный вычислительный комплекс на базе ЭВМ СМ-4, помещавшийся в специальном прицепе. Новые опоры разработки ОКБ "Ратан" были снабжены тензодатчиками. Было написано специальное программное обеспечение. Все это позволило изучить вопросы управляемости, различные типы походок, отладить конструкцию опор и привода. По большому счету, машина получилась более удачной, чем у американцев, но размеры ЭВМ не позволили создать полноценную машину.

Вот горе у меня случилось. После крайних покатушек не поменял масло в мостах. Итог — капец полный заднему мосту. Под замену — ГП, корпус дифа и все подшипники.Хотя масло в переднем мосту чистое как слеза.Вывод: меняйте масло везде и сразу после покатушек!И за голубикой обязательно сгоняйте)))) И не курите всякую хрень, чтобы не чувствовать себя дьявольским аквалангистом.

Серёга, ты маньяк!

Подвернулся вот такой "беспроигрышный" вариант! Буду начинать.

Обзоры хабов читал? Никакие. Лучше уазовских муфт (старого образца), которые закручиваются шестигранником, ничего нет вот их точно хрен сорвешь. А хабы срываются на раз у меня были такие как на первой фото, ЭЛМО. Когда в лесу порвался хаб, мы охренели выезжать в глиняную и скользкую горку на одном только заднем приводе. Я разобрал, посмотрел, что внутри - достаточно все хрупко и детско, шлицики очень маленькие, один силумин блин. Сейчас конечно набегут всякие защитники хабов, я уверен, но если машина будет использоваться для бездорожья - хабы не советую.

Может он про серьги от новых буханок(452)?Там вообще сейчас малолистовая рессора идет.Узкая а загибы/концы рессор/как у 469.