Федот68

а шестиухие не дольше ли были.чем жопанарезинке ??

Есть мнение, что 2Т масло, добавленное в "арктическую" соляру - продлевает здорово жизнь и "классическому" ТНВД и ЦПГ дизеля. Вот коммонрыльные форсунки не всегда от этого в восторге. Как и современные сажедожигатели ( аналог катализатора у бензинок)

Тот же, кто и прочие ТАЗы. Тут вообще-то форум любителей ГАЗ69, ну УАзы - как его прямые наследники тоже имеют здесь право на жизнь А ты со своей Надеждой Константиновной чеши нафорум Нивоводов.

а я об чем??? там, где на бухлобусе на полном приводе "с боями" - на 69 на такой же резине - легко и непринуждённо, хошь заехал в колею, хошь с её выехал, попивая пивко из бутыли в правой руке, и не включая передок ибо незахуем.

какие минусы у М 20 ? дохлость ? Компенсируется недостижимой без суперплясок ( управляемый сдвиг фаз ГРМ в режиме реального времени - например как у самыйх продвинутых БМВ моторов) эластичностью. За это и любим. колено малоопроное. уплотнения колена ? - такие же, как и на всём 21/24 семействе до 421 мотора. три раза расточили цилиндры - и в помойку ? - дык на 421 к этому же пришли ( не говоря про чудо А305) невозможность поджать под 92 бенз ( реально - не лечится, но и нах не надо) проблемы с клапанами из-за древности их конструктива и ...( на потомках - просто ГБЦ поменял и аллес) Это безусловно проблемы из-за лопин блока ( между шпильками ) не лечится:-(( Дохлая маслосистема -ну , кроме фактически обязательного перехода на нормальный маслофильтр - некоторые модифицируют маслонасос . Увеличивая высоту его шестерён ( и ставят проставку в корпус ) это -на коленке уже не сделать... но в принципе пользование качественных современных масел вкупе с нормальными вкладышами ( не баббит а люминь) - уменьшает проблему. Если машинка именно "для поездить - попробовать" НЕ НАДО менять мотор на "современный" Проще купить на разборке списанный УАЗ ( 3151 иль хунтер) ( у нас иногда и четырёхлетки в утилизации проскакивают. иногда - партиями в десятки штук . Когда конторы типа "сети газа" иль " электросети" парк "летучек" ремонтных обновляют...) Просто ГАЗ 69 таковым остаётся не когда внешний вид сохранён А когда на нём стоят родные мотор, РК и рама. Вот колёса всё же лучше пошире родных ( но без фанатизма - больше 32Х10" размерность на родных агрегатах уже не ннада) И мотор в проползимости ГАЗ 69 именно родной дохлый мотор - играет не последнюю роль именно такого типа моторы и есть главный фактор легендарной проползимости и ГАЗ 51( и 63 понятно дело) и всех "Захаров" от ЗиС5 до УралЗиС355. И ЗиЛ157 как главной легенды бездорожья. А у Димы Спидова - одни соревнования на уме :-)) триалы большей частью. Где скорость - во главе угла.

Я тебе открою страшную тайну. Главная причина выбраковки поршней любого 4Т двигателя ( не считая, конечно откровенных обломов ) - не износ боковых стенок - увеличение радиального зазора А - износ канавок компресионных колец по высоте если этот зазор превышает норму - то кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло их полости картера в камеру сгорания. К чему спич ? А какой смысл был менять поршня ? Надеюсь - всё же это было связано с расточкой блока под другой ( ремонтный) размер поршней?? В смысле главное тут - износ стенок цилиндра . Самый простой ( и надёжный) способ его измерить - поршневым кольцом. Ставится кольцо сначала в верхнюю точку хода, выравнивается донышком поршня. Смотришь - есть ли радиальный зазор цилиндр/кольцо, меряется ( набором щупов) зазор в замке кольца. Потом то же самое делается в нижней точке хода колец, и в паре-тройке промежуточных точек. Это проще. чем искать нутромер. и . как ни странно - не менее точно. Ну и по результатам замеров замка кольца - делаем вывод об износе цилиндра и форме износа. Ну а допустимость - в мануале прописана . Хотя просто ногтём замер ступеньки в зоне остановки верхнего кольца ( на стенке цилиндра) - порой может обо всём сказать То есть состояние самих поршней на первый взгляд - очень гут. А вот что с цилиндрами ??

Это настоящая СВПшка ( Вет.помощь) да БЕЗ колхозинга ( по кузову) Не стоит этот верх "расколхаживать" - превращать в тент. С "музейной" точки зрения - СВПшка, да с родными надставками дверей - гораздо бОльшая ценность, чем "заводской оригинал" под тентом. ну и про жару - всё же преувеличено. И крыша всё же имеет заметно лучшую теплоизоляцию ( и от солнца в том числе) чем тент. И возможность приоткрыть лобовик и форточки - никуда не делась.

1600км по асфальту с подключенным передком... ( раз 5ст с завода - наверняка уже нет хабов.) СильнО. В женский монастырь исключительно блондинок отбирают??

Наш человек ! После того, как я таким макаром объехал пробку на дороге ( прям через сугроб) - мой приятель, сидевший у меня тогда пассом - купил себе УАЗ

За капиталку ныне вполне массовых моторов . За работу по капиталке даже УМЗ417/ЗМЗ402 - многовато 20 тыр ( если блок живой - с целыми постелями КВ и постелями РВ). Хотя тоже - как делать. Коль "для сэбэ" и вдумчиво... То вряд ли кто тебе продольный люфт колена вгонять в положенные 5-15 соток станет. Вкинут новые упорные кольца в лучшем случае... И с продолным люфтом распреда таж ботва... В сборке мотора "по уму" много тонкостей, которыми "майстера" обычно пренебрегают. Так что - купляй заводской мануал по своему мотору ( распечатывай на бумаге) и вперёд Гога расскажет, как оно Он именно этим сейчас занимается.

Вот буквально сегодня по просьбе Булата ездили с Виталиком смотреть мотор. Который 21Б/УАз450 . Тридцать лет хранения в углу гаража. Комплектноть посмотрели - гут. Номера на гбц, на отливке блока - ОНО. А вот проворачивать - даже в голову не пришло. Бо мотор "по сказкам " достался дедушке хозяина "с военки" - похоже,что после войскового ремзавода. И масло если и видел - то только при сборке. За тридцать ( иль больше ?? ) лет могло и кольца прихватить, да и вкладыши тож Не отмачивая керосином/маслом стронуть его - значит подрать как минимум вкладыши.... Так что весь осмотр - только внешний. ( я не про наш случай, а про эту объяву) Хотя 10 тыр - он полюбому стоит. Но повторюсь - до вскрытия /смазки ( ладно - ГБЦ можно и не вскрывать, чтоб на прокладку не попасть) даже страгивать с места колено - себе дороже.

А я фото грузовой Вятки первый раз вижу.... чудова тачила.

Вся хитрость в стоимости этого "маленько времени" И "0" рублей - это ТОЛЬКО когда САМ, в охотку. делаешь. Если отдавать эту работу человеку. зарабатывающему таким "маленько времени" на хлебушек - то.... Ну и кроме озвуечнных тобой действий - ты как минимум ревизию ( полный капремонт) ГРМ забыл...( поищи - тут рядом темка от Гоги68 про его мытарства с просаженными клапанными сёдлами) А там ещё замена втулок РВ, вероятно и шлифовка его шеек.... И это всё - только ПОСЛЕ тщательной очистки блока после ПОЛНОЙ разборки. Вычистить/помыть водяную рубашку - тоже ннада... Замена всех метизов ( и шпильки ГБЦ это лишь самое "на виду" ) - там тоже может оказаться много сюрпризов... Повторюсь - при условии. коль блок в тех местах цел. далее - состояние постелей КВ . ( тоже лечится при необходимости, пусть ценой "некоторого изменения" межцентрового КВ и РВ, но лечится, в некоторых пределах) Гладко было на бумаге..... Главное - нАчать ( М.С.Горбачёв). Глаза боятся - руки делают Всё исполнимо Мотористами не рождаются Мотористами - становятся. ФперёТ.

?? Поршня в тот блок, что на первом фото - полюбасу ннада. А мож ннада и гильзовать его будет ( или искать поршня больше, чем Ф83,5 - типа последний ремонт. Но, вроде как Барнаул и такие делал) Полюбому эти поршня ну не дороже тех же поршней для умз421 к примеру... Что там не в бюджет ? 20 тыр зарплата за восстановление этого куска чермета в рабочий мотор ? Смешно. За двадцатку ни один разумный мастер не возьмётся. Более того - ни один разумный мастер ДО дефектовки никаких прогнозов о цене работы не будет озвучивать.

Барнаул ещё до недавнего времени делал всю гамму запчастей на мотор ГАЗ52 ( для Львовских погрузчиков) С поршнями особых проблем нет. И на мой взгляд - "новодельные" - барнаульские будут самый помидор. Шатуны в общем-то и 52-е работают ( знаю, что "криво", но люди ставят и ездят) Хотя вероятно. что шатуны на блоке с фото - вполне годные окажутся. Втулки распредвала - от УМЗ417 подходят ( оно же ГАЗ 24) Заглушки в блок - при желании точатся из листа 1,5-2.0 мм . С помощью керна, верстака и болгарки ( ещё оправка- подкладка и выколотка - баалшой шарик - например шаровая от камазовских реактивных тяг канает или даже шар от сцепного любого легкового авто)

Чёрт ево поймёт. И торцевых болтов-храповиков мне попадалось минимум два разных размера ( не токмо по "под ключ", но и по резьбе) и соответственно - ступиц шкивных По моделям уточнить не могу - бо всю жисть тока "сборные солянки" шаманю.... Хорошо, когда есть "большая библиотека" этих запцацок - ещё давних времён, когда базировался на большом АТП с богатым "калашным рядом" черметных машин у забора....

https://vk.com/video-50938000_456239715?list=ff152845094892918a Джон обрусел совсем :-)) Жаль - зять мой как раз домой приехал, когда Джон на Шпице отжигал. А в понедельник (16.12.19) - возвращается на остров. Затянулся у зятя отпуск https://www.youtube.com/watch?v=CLYNaFD8Knw это для тех, у кого комп в "ВК " не зареген.

Прокладка ГБЦ - тоже у тебя лежит? Кто- то может тебе и подарить мотор в реально ОТС. Это не показатель.

как ты бодренько посчитал Или 20 тыр - зарплата "майстера" ?? Бугога С таким подходом.... Поищи темы Мидведа про,.. и внимательно почитай. Может тогда начнёт приходить понимание. Ещё раз. Я не удивлюсь ни разу. если очкажется.что блок, что на фото - вполне годен. И колено с него и распредвал Вот во сколько денег станет его даже разборка для диагностирования.... Тут вот как раз "зарплата майстера" .... очень расплывчата Если ты не сам собираешься это делать, а нанимать спеца... То ты либо реально олигарх.( в смысле очень много "ботвы" имеешь) Либо реально идиот. Пример Шаманского ? Тут мимо. Он сам не белоручка. В смысле не только не впадляк ему нырнуть в болото за железками , отпихивая в темноте и жиже ногой валяющиеся мины/снаряды. - но и железочки он и сам умеет шаманить Другой базар - у спецов, на него работающий это получается гораздо лучше В ремонте мотора М 20 уже ныне самое сложное ( и дорогое)- собрать комплект годных деталей. Неважно - новых, или б/у, годных под восстановление. Купленный "рабочий" , и реально вполне работающий мотор.. На поверку может оказаться полным шлаком . даже относительно приведённого на фото.

критерии просты Есть лопины, невозможные для.. сварки Есть износ невосстановимый После фото ГБЦ от твоего трактора ... Этот блок ( если не треснутый) - вполне может быть оживлён. Ржа поверхностная = это не особо страшно Где кёрхер, где пескоструй, где только корщётки ... Полюбому этот кусок ржи надо разбирать на "атомы" и уже потом смотреть - что из тех "атомов" годно для сборки ( пусть и после капиталки/восстановления)

Спасибо , Алекс. За.. Массаж шеи тапок когда научишься прально поворачивать при съёмке? Большой , вроде как уже давно мальчик...

Грабли. Себе на бухлобус поставил.. года три уж как гену 110А. Поскольку места на второй ремень не хватает ( тупо с вентилятором встречается, а если вентилятор вперёд - там уже радиатор близко) - то второй ручей с родного шкива ( гораздо бОльшего, чем у тебя) - спилил. Мотор 402 , но не в том суть А суть в том, что ремень теперь - бытрогорящий расходник стал. Всё же маловато одного клинового ремешка на нормального гену. Сам посуди Дае 110А на 14 В ( которые гена полюбому даёт) = 1,5 кВт. Это уже электричества. 140А -Х14В - ваще без ерунды 2 кВт. КПД же любого гены - хорошо, коль 50%. Ну ладно - пусть даже 60%. То есть - через этот дохлый ремешочек, да совсем ( у тебя) децльный шкивок ннада 3,5 кВт только гене мощности.... У меня доходит до резиновой вони, когда после старта( аккум ннада кормить), да со всеми печками и светом в горку херачу ( на скорости просто вонь сдувает, а когда едешь на оборотах и медленно.... ) Короче. По хорошему такой гена проит нормального поликлинового ремня. Ибо и на два ремня( как на Волге с 24/402 пихлом) места мало и... Ваще "полуклин" - лучше со всех сторон. Другой базар , что вся моща с гены редко снимается. И главный плюс мощного гены - он уже на ХХ даёт уверенный "плюс" по амперметру .

Слабое звено - муфта Но не хаб А втулка муфты включения привода переднего моста в родной РК. На сайте есть описание процесса замены её на подшипник.... Но.... дело в том, что когда кардан "стоит" а машинка едет - вал внутри этой втулки вращается со скоростью, с какой должен был вращаться кардан.... Так что постоянно крутящийся кардан - есть плюс к ресурсу. Повторяю. С нормалными ШРУСами сопротивление качению трансмиссии ( а если шрусы ещё и в правильнх подшипниках работают....) - мизерно. Скажем так - меньше полулитра топлива на 100км по асфальту.

Подборка боянов достаточно неплоха - не удивлюсь, если фото собраны из тем нашего форума - "архивные фото" и "колхоз". На дату создания "статьи" не смотрел, но все приведённые в ней фото уже немало времени тут висят. А вот текст - я чуть не поперхнулся ( пью кофе . придя в свою мастерну, готовлюсь "к труду") "ГАЗ 69 мог бы стать нашим лендровером, но ему помешал УАЗ469"... Пиздец. Полная атрофия головного мозга у написавшего сей бред.

хм. что же я купил и ездию уж... пятилетку? дырдочек под резбу даже нема... Прошлый год летом ( 2018) когда менял чулок ( а заодно и дисковые тормоза и по Вуглускру доработал рюмки) - только поленоэтиленовые колпачки выкинул - один Х слетают А так - никаких намёков на износ...