Федот68

Тоже про это хотел заметить. Например - на УАЗе клееные колодки = причина отказа тормозов в самый тухлый момент. Слетают, падлы. На Волгах - ходят. А те же самые колодки на УАЗах - разваливаются ( отклеивается накладка ) барабаны ГАЗ 51 = ГАЗ 52 И передние и задние. Точно вставали без вопросов. Должны быть в списке продаваемых запчастей от ОАО ГАЗ.

Хоть в этом ум превозмог копроцефалов.... А что со вкладышами мотора ? Какой модели - "52"( люминь) или "51" ( баббит)?? И нахера говнокарбюратор внедрили ??? Дабы жисть мёдом не казалась ??? И ещё раз. Масло класса ( по САЕ) хотя бы 15Х50 ( лучше 5Х50 или 10Х60 для этих моторов) - не просто продлевает ресурс втрое. Но и позволяет легко обходиться без мапслорадиатора ( а эта деталь системы, как и ФТО - очень много масла , и "давления масла" жрёт. Что мотору , особенно ГАЗошестёрке - жизнь просто катастрофически уменьшает...)

По опыту юзания ГАЗ52 : 1) верните старый коллектор ( "однодырый"). и карбюратор К22Г. Долго многа букафф топтать. Но он по всем параметрам интереснее любого двукамерника именно на этом моторе. 2) отсутствие маслорадиатора при нормальном масле - ерунда ( хотя недовентилятор - "для работы" если. а не "для музею" требует замены на нормальный пластиковый многолопастный) А вот установка мотора БЕЗ маслофильтра ( "фильтр" грубой очистки - не фильтр масла. А так. Отсечка крупного гравия в лучшем случае) ...... Это проёб. Недопустимый для машины ездящей (пусть "на парады" или "реконской") Для машины "для музею" - вообще непонятна комплектуха мотора с двукамерным карбом ( это только ГАЗ52) и без маслофильтра (с ФГО - это ГАз 51) Про материал вкладышей и упорных колец на свежевставляемом моторе даже стесняюсь спросить.... :-(( При таком подходе - там явно баббитовые вкладыши всунуты :-((

Это "доделка"некоего завода послевоенная. Вроде как в Новосибе такие кузова клепали. По крайней мере -часто на фото, причём именно в Сибири -такие машинки ( оченно однотипные - серийка) встречаются

Херня. Мой гараж стоит рядом с тюремным свинарником. Долгое время по соседству была "детская тюрьма" ( колония для несовершеннолетних) теперь - "женская тюрьма" ( женская ИТК) Так вот - за одну из зим ( пока ещё была "детская зона") свиньям на моих глазах скормили примерно пять Камазов апельсинов... ( наверняка порченых) Тогда мы с напарником пересмотрели смысл поговорки- "разбираешься как свинья в апельсинах" Я за всю жизнь столько апельсинов не съел, сколько каждая из тех свиней за одну ту зиму :-))

15.

ДЛ. из Одинцово в Калугу. шина "от жугулей" 185/65/14. 7 кило весу. 595 рублей... БЛЯ!!!

Образовался коллектор. "круглый" ( на гбц 24-402; 414-417-421). "однодырый" - под однокамерный бюрократор. Но ... С генератора/помпы. То есть нет приливов ни под тягу привода бюрократора,ни под штуцер отбора вакуума ( на ВУТ). впрочем - толщина стенок достаточная для установки штуцера в любом месте. Ну и сечение впускных каналов = поменше. чем на пральном автомобильном. Состояние - "муха сидела в тапках". ошмётки прокладки карбюратора присутсвуют. Отсутствуют шпильки "штанов" и осталась на месте всего одна шпилька скрепления впускного и выпускного. резьбы все в поряде. Заслонка "зима/лето" в выпуске -в идеальном, негорелом виде видимо наработка меньше часа в общей сложности) Итого. в наличии : 1) вышеописанный коллектор 2) две корзины Ныса лепесток). обе мало б\у. , состояние твёрдое "5" 3) две помпы "чиста 24". одна нульц но прикусывает при прокручивании Вторая - с переборки. но состояние на "5".тока термостат ( сам элемент) неприсутсвует. Условия. Самовывоз. "за поговорить". Пиво приветствуется. Либо отправка - пусть будет за рейс по тысяче. ( упаковка и жопу свою до ТК дотолкать шоп был стимул)

калькулятор - тот калькулирует. И не всегда правда получается. Рулетка рулит! Валяется у меня колёсико Ханкук 265/70/16. прям щаз померял - 735 мм наружки. остаток протектора -около 6 мм сравнил с нульцевой я 435 (и методом наложения, и "постановки рядом на столе")- реальнопо диаметру разницы не заметил...

реальный наружний размер ? ( в сантиметрах/миллиметрах) - ну... либо в сравнении с "УАЗорезиной" ( Я -435) Если в бухлобус с просаженными рессорами влезет - буду подумать. З.Ы. а вТуле где удобнее пересечься ?(мне по понятным причинам - "у танка" :-)) )

я ставлю катухи " как на ГАЗ21" ( почти)-привариваю кронштейн катухин на клапанную крышку. Поскольку давно перешёл на крышки 402модели ( с "помойкой" внутри-вверху и выходом сопла сверху) - то и катушки ставлю не сверху крышки, а - сбоку. центральным выводом "взад".

Не "тянем, люфт пропадает" А тянем, прокручивая колесо. До начала подтормаживания подшипника. прокручивая колесо - дабы ролики равномерно распределились. А потом, когда подшимником колесо подторможено ( появляется заметное сопротивление усилию проворачивания колеса) - отпускаем гайку. Примерно на одну грань( 1/6 оборота) и контрим . Что переднюю ступицу Жиги-классики, что Волги,что подшипники УАЗа/Газели/ МаЗа = монопенисуально. Прослабляем лишь до начала свободного вращения колеса. Ни в коем разе не "до люфта". Тем самым делаемправильный ПРЕДНАТЯГ конусных роликовых подшипников.

буквально сегодня утром закончил читать: http://detectivebooks.ru/book/13023234/?page=1 Пожалуй - единственное произведение "про лагеря", которое читается с лёгкостью. и даже скорее с весёлым удовольствием. Скажем так - воспоминания одного из "Детей Арбата". Именно про эту компанию Рыбаков свою повесть писал... Ну . а почему тут ... Там про Инту много.

А вход в подвал = только этот люк над печкой ? Не очково так лазить ?? Кстати. Когда переведёшь печку с угля на масло- отработку .... Просто обалдеешь По аналогии : у приятеля его мастерна ( 24Х 12Х8 метров) топится классическим КЧМ-7 ( семь секций чугунный котёл) Сначала пытался дровами топить. Из моториста превратился в кочегара. Перевёл котёл на уголь. Стало полегче. И потеплее. но - не намного. А вот как внедрил туда горелку с поддувом и распылением масла - возрадовался. Мощность ( по теплу) котла не менее , чем вдвое больше стала. и подкидывать "дрова" - проще....

Поищи по форуму. Достаточно в разделе "Трансмиссия" Главная проблема корпуса у тебя - отломанное ( и сваренное) гнездо малого подшипника хвостовика. Для правильного ремонта нужны станочные работы. С установкой втулки. Тут были темы с фотографиями по такому ремонту. А по регулировке зацепления шестерён - как в любом угловом редукторе. Только из-за того,то нет гипоидного зацепления "наш"редуктор гораздо проще регулируется. Точнее - с очень большими допусками. Что упрощает регулировку. Но лучше попробовать поискать корпус моста. Или внедрить мосты от какой-нибудь старой "Тойоты" или американской машинки.

Мечта суицидника.... Романтика - и то очковая лодка. Язь с Ершом - тем более. А это....

??? Ничё так, что главный секрет любого "правильного" ШРУСа - самоцентрация. То есть - расположение приводных шариков в биссекторной плоскости угла "слома". И сей угол - как раз таки имеет вершину в точке, равноудалённой от фланцев сопрягаемых валов.... Так же и карданная передача. Безусловно - даже сдвоенная крестовина имеет длину. И не всегда соблюдается главное условие - точка( ось) поворота совпадает с серединой перемычки сдвоенной крестовины. Но в тех узлах, где такое соблюдено ( привода Унимогов, привода переднего моста многих тракторов - от Т40А/ЛТЗ55 и МТЗ82 до К700 с последышами )- двойная крестовина является полноценным ШРУСом. Ну и главный плюс крестовины. Против шестишарикового ШРУСа ( особенно работающего без углов поворота, близких к критичным) Она сразу не умирает. Сначала начинает стучать. Потом - греметь( когда высыпались иголки из шарниров). Но крутмомент при этом передаёт исправно. ШРУС же ( типа Лябро, Бирфильд) - "кончается" подло. Если "граната" ( на переднем приводе колёсный ШРУС) о своей кончине предупреждает щелчками ,будучи нагружена в повороте, то ШРУС работающий "напрямки" кончается внезапно и подло . Промвал Шнивы, её же валы привода мостов....

С выбором хабов ( моё мнение) ,по убывающей : 1) АВМ "усиленные" 2) АВМ "простые" 3) ЭЛМО ( не клоны-"аналоги"). У ЭЛмО - вся "силовуха" стальная ( ну- "литьевая сталь" основной корпус). втулки ныне ( вращение запорной "шестерни" в разлоченном виде) - бронза. 4) "старорежимные" трещётки УАЗ . У них два недостатка - порой невозможно вкрутить ( как правило - вторую) ,не провернув колесо/кардан. И главный - они очень нетерпимы к продольному люфту полуоси. А при пользовании шарниров "пилёный шар" ( он же "выллис") - продольный люфт наружной полуоси шарнира достигает порой сантиметра.... А у трещёток вся ширина зацепления зубов - как раз сантиметр. Поскольку с 1996 года до 2013 я ездил на "пилёном шаре" ( оно же "УАЗн/о",но мои ещё с местного ремзавода были) - трещётки после первого года мудоханья с ними я для себя полностью исключил. Ну... вместо хабов иметь два комплекта заглушек ( "от военных мостов".или "родня чиста 69")- один проточенный ( холостые),второй - со шлицами.... На мой взгляд есть мазохизЪмЪ. http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=95 В тот магазинчик как-то заезжал лично.Покупал там пару хайджеков ( себе и зятюна евонный МПС) Народ тама грамотный и нежлобивый. Так что смело могу рекомендовать.

Сдвоенная крестовина есть полноценный ШРУС. А по какой траектории и с какими скоростями крутится "промежуточная" вилка ( которая соединяет обе крестовины)- никого не волнует. Большой габарит - вот главный недостаток ШРУСа из двух крестовин.

На мостах "чиста 3160" ?? Которые- на "старинных" грибковых шкворнях ? , чулок Тимкен ( 469Б) только на кулаке приливы под дисковые тормоза ? Не надо "ля-ля" . Впрочем - вполне допускаю. что ныне под индексом "3160" что-либо совсем другое имеется в продаже.... Да и сам 3160 был самой изменчивой моделью завода. Что на нём только не обкатывали... От моторов до шкворней "на шариках" ( именно на 3160 встречал шкворня с шариками с завода. те самые что и ныне в замену "классическому грибу" продаются) Пока были в продаже такие кулаки - протупил не купил... :-(( А потом - просто лениво стало модернизацией машинки заниматься. ну и всё же. Хабы ( любые) - не для соревнований девайс.. И тем более не для увеличенных "банок". На штатного размера колёсах ( ну - до 32" скажем так) и при неспешной эксплуатации ( "на охоту/грибалку") -вполне.

?? Последний комплект ставил... уже четыре года прошло( конец марта 2013) От старых отличаются узлом включения - где "чашечка". Теперь тут раскручиваться нечему. Выше - есть мои сентенции по тому поводу. Вскрывал в этом сентябре - перестал левый хаб разлочиваться.

Бирфильды начали ставить ( часть выпуска) на 3160. В 1998 году точно с ними уже я сталкивался. Далее прикол. Первые партии Бирфильдов были БЕЗ сверления под "старорежимные" хабы- "трещётки" Потом пошли со сверлениями. Особо - "в запчасти" Когда стали выпускать бирфильды без сверлений опять - мне ПОХ (не отслеживал) ибо с 1997 года только ЭЛМО муфты пользую ( АВМ- жаба давит). Ресурс ? При моей эксплуатации ( авто - бухань. ползую как грузовой развозной пепелац) - зима постоянно залочены хабы. летом - тока в гОвнах их лочу. - лет на 10 ЭЛМОмуфт хватает. Причина выбраковки - запорные шлицы срабатываются "на клин" и вышибает под нагрузкой. Эрзац-ремонт ( шоп до лабаза с муфтами добраться, выехав из сугроба) - поменять правый с левым местами . Тогда проскакивают на заднем ходу они. А вперёд - вытягивают с гОвен машинку...:-))

Деточко. Валы, соединяемые карданным валом -либо параллельны. Либо расположены под взаимным углом так, чтобы пересечение продолжения этих валов находятся на равноудалённом от фланцев валов окончании , соединённые карданным валом - имеют РАВНЫЕ угловые скорости. Повторю ещё раз : Карданный вал "в сборе" - является полноценным шарниром РАВНЫХ угловых скоростей. Частный случай - "сдвоенная крестовина" ( когда сам вал карданного вала сведён к минимуму , определемому только размерами крестовин и желательными углами работы данного шарнира)

Деточко. Классический карданный ВАЛ - есть по сути шарнир равных угловых скоростей. Но - только вал "в сборе". Где две крестовины "подряд" работают. А длина перемычки между этими двумя крестовинами значения не имеет.