Федот68

Отличия моторов ГАЗ 52 от 51 .: 1) внедрён полнопоточный маслофильтр. вместо ФГО + ФТО. 2) вкладыши и упорные кольца у ГАЗ 52 - сталеалюминиевые. У ГАЗ 51 - сталебаббитовые 3) ГБЦ. под разную степень сжатия. 51 - под 66 бензин, 52- под 72-76. 4) штатный карбюратор 51 - однокамерный К 22 ( г?) 52 - двухкамерный ( индекс не помню. поначалу вроде к126 "синхронный" потом - К135) 5) распредшестерня 51 - текстолит. 52 - капролон. 6) Трамблёр ГАЗ 51 - не имел вакуумного корректора УОЗ. 52 - имел. Свечи 51 - "большие". М18. 52 - М 14 ( резьба) Это про "разницу 52 и "поздних" 51. Вот до... ( толь 1947?,толь 1956??) года 51 коленвалы не имели грязеуловительных полостей в шатунных шейках. И тот самый спор про "семь ремонтов" - вероятнее всего - про "ранний" 51. Вероятно отличий между ранними 51 моторами и поздними 51 и 52 - есь и подоле. Туда же и ГАЗ 11 и ГАЗ 101 ( ГАЗ-М 12 - немного другая история) Ибо таблицу ту видел я в древнем ( 1956 год) каталоге. Ну и если бы самолично не встречал в продаже поршня ГАЗ51 Ф 85,5 - не говорил бы.

Вова. Нарываешься, интернет- сёрфер. Раз такой доделистый - покопай сам. Мож найдёшь про семь ремонтов. Если чего ты не видел - оно того и нет... Ага, ну да, конечно. Иди вон - с Кудряшкой разговаривай. Она тебе пара.

МалЭнька поправка :-)) У мотора ГАЗ52 крайний ремонтный размер - 83,5 мм ( третий ремонт) Это у мотора ГАЗ51 было семь ремонтов ( 82,5;83,0; 83,5;84,0;84,5;85,0;85,5)

Чё с им разбираться ? Собрал - и работает . Не было мотора, где нормально собранная "классика" не работала бы....

Добавлю Всякие стробоскопы - развод лохов. Вставил пыж вместо свечи 1-го цилиндра ( катушек из газетки) , провернул коленвал "кривым" до выстреливания пыжа. Поправил до совпадения метки ( на М20 - на маховике . глядеть в окошке над стартером) Поставил трамблёр так, чтобы бегунок в это время был напротив "иськи" 1-го цилиндра. Завёл мотор. покрутил трамблёр до макимальных оборотов на ХХ. Прокатился. На прямой передаче на ровной дороге при полной тапке (и 76 бензине!!!) добился "отдельных детонационных стуков" Открывая полну тапку с 40 км/ч. Вариант ( на 92 бензе) - поправил УОЗ максимально "вперёд" , тока шоп мотор с кривого "взад" не дрался. И ФСЁ. Именно по этому алгоритму работает умная система зажигания. С Датчиком Детонации которая. Раннит УОЗ до начала детонационных стуков. Про зазор - выше сказано всё. Но лучше внедрить систему с датчиком имени товарища Холла. Как ? Тема в "умных" разделах в самом низу форума лет.... многа уже висит. Правда - применительно к мотору S21. Но какая в данном случае дразница ??

Честно говоря - не очень вкурсах - чем этот нехудой гаец прославился. Но на его месте - раз несколько я бы заехал в торец этому наглому "журналюге". жарналюга - не КПшное ли чмо по имени Дима Стешин ? Стопудово - такой же ублюдок.

один я вместо фото вижу значок "изображение ИПГ" ?? Шо за штука-то такая. Мож мне тожа нада ?? :-))

Это - точно самопалы. Пусть и на уровне нашего Трубогиба... Но и на таком же уровне "официонализирования". Официально трёхосные УАЗики ( в основном буханоголовасты) на ОАО УАЗ ( и как оно раньше ?) строились ТОЛЬКО в опытно- изыскательском порядке ( мож и с присвоением индекса , но не верю) Творчество кулибиных из Тбилиси. И их недавних последышей из ... ( порывшись по ГП - найдёшь) это не СЕРИЙНАЯ продукция, надлежащим образом оформленная "для свободного обращения на территории РФ". Панымаиш разднитсу ?? и ты, и я , и любой другой - можем модернизировать авто "с нуля", фактически построив новый, со своими агрегатами ( как коллега Трубогиб с портальными мостами "по мотивам" УАЗ мостов 1988-1989 года придумки) Но в свободную продажу... И переоформление госномеров... Да по ценнику, отличному от ценника на новый Боинг/А380 .... Это творчество вряд ли когда поступит. А списанные в какой "газ\рем/электро/водо/сбыт" конторе УАЗоиды ( бухлобусы на базе 33094) - вполне пока реальная возможность....

Кстати. УАЗоиды строили и на базе удлинённых головастов ( у которых задний кардан от 469 - база на 250 мм больше) Вот такой купить ( и потом довести до ума) - тема. Места там намнооого больше обычной бухани. ну а проходимость при таком удлинении базы особо не страдает. Это вам не паркетный "УАЗ Профи". Кста мой бухлобус тоже из уазоидов. И кузов заметно длиннее заводской бухани как раз на 250 мм. А если и базу добавить.... Размечтался. Ныне такую самостоятельную переделку уже анриал зарегить :-((. Раньше надо было пыхтеть.

К буханке руки некуда приложить ? в трёпе открытая мной тема на эту тему :-)) Вливайся. бухань - непаханое поле для "тюненха". От усиления заводского кузова... до.... Кореш твой пусть ищет не заводскую бухань, а УАзоид - ремзаводовскую перестройку из головаста https://www.drive2.ru/b/2576398/ их нщё можно найти. Поле для рукоблудства - просто непаханое. А результат порой если не восхитит, то удовлетворит по полной.

Полчаса лопатил архив "ГП"... Думал- там статья про развитие грузовых троллейбусов... Читал недавно .( мож лет пять как ??) Кто вкурсах - куда делся "Автомобильный Исторический Портал" ?? Там - точно была эта серия статей. Карьерные троллейбусы , как и паромобили-грузовики - вовсе не Советское изобретение. Другой базар - СССР , пожалуй та страна, где эта техника позднее всех применялась ( в смысле- и дОльше и позже разработки были начаты)

В вопросе : От чего ГП 37/8:

Только не УАЗ, а Ныса

Была б "довойна" - в оконных проёмах окна бы были. А машинка с очень большой вероятностью "реэкспорт" - взад у немцев отбита в 44-45.

ГАЗ ААшка.... В "тип буханки"... Это ГАЗ -03-30;. ГАЗ-55.

За "не было" - не пластайся. 410 ? Что не годзильь - при подробном рассмотрении 99% за "спиральку" ( то есть ось хвостовика с осями полуосей пересекается) Хто ышо ? ( при условии "отечественности" = производного от Фордовских зуборезных станков ) Только космичи с "негипоидными" ещё редукторами. кста - подшипники, и корпуса дифференциалов от 401 до 412 модели - все взаимозаменяемы ( ну ранних - радиально- упорные шариковые, на поздних - ролики. По колее моста было минимум три "скачка". но решаемых. но помню - в чулок 401 так и не смог 408 полуоси впихнуть. А в 407 чулок после обрезки - встали.

космич ?( каблук ?) Приложи шестерни "на место" - буде понятно гипоидка или "просто спиралька" Ели память не врёт - до 407 "спиральки" с 408 - гипоидные редуктора.

Чистку ( заглушку съёмную)- зря на уличном повороте не поставил. Очень удобно - открыл, пошерудил длинной палкой ( "ершиком") и вуаля. Труба опять чистая.

Причём "продумывали" Тупо ходовые испытания. Фото с которых мы тут расматриваем :-)) ( ну ладно - в этой теме "парадные" фото, а не в момент засаживания в говны по уши машин) Полвеком позже именно потому же на буханях отказались от "спайсеров" в пользу режущего глину старого доброго "тимкена".

Главнее даже не низкая подуха ( пыжик- автобус гут. Но гутее фолькс-транспортёр. Т3,Т4 - точно( сами сидухи одинаковые у них). новее не знаю Главнее - тонкая спинка. Если не резать перегородку. Именно потому "от Икаруса" в своё время ставил в головаст сидуху. Ну а по хирургии "заднего капота" и особенно - люки в полу..... Для обслуживания ЛЮБОГО мотора (409 в том числе) - штуки ,которые переоценить просто невозможно. Смотри мои фотки выше. Для прорезки этих дел кузов с рамы трогать не надо. От слова незачем. По печке. С 409 мотором лобовая печка на бухлобусе ( машина реально "в целлофане") -:-((( Что-то там завод недодумал.Тупо зимой идёт холодный воздух. Если включишь вентилятор печки ( особо на "вторую скорость") То есть питалово печки "водой"надо спристрастием перетряхивать.

В ПТСе никаких недомолвок ( неполный индекс модели) или противоречий ( у меня УАЗ452Д "пассажирский автомобиль 8 пасс. мест") нет. Такшта гаец имеет полное право тебя иметь на дороге за : 1) отсутсвие перегородки со сдвижным стеклом :-)) 2) отсутствие носилок :-)) 3) ( уже не смешно) - переоборудование сидений . ( должны быть откидные лавки по бортам и сиденье/откидное сиденье санитара около передней двери салона) Плюс за перевозку грузов ( не раненых или трупов - а тех же мешков картохи) "по закону" тебе бы надо "переделки" зарегить... ( заодно и багажник и кенгурин и лифт подвески на 35" банки , и...) Просто невредно знать - за что гаец тебя реально прихватить может, а за что - будет послан далеко, низко и "с ноги".

2Макса 027 : Про доп. уголки тебе уже сказали ( мощности вентилятора хватит "за глаза") это если печка у тебя нормальная, "нового образца" ( не помню - с какого года они пошли) жаль у новых печек нет окон "летнего обдува" ( такие крышечки на пружинках, дававшие воздух в ноги пассу и водятлу мимо радиатора печки) Далее. если печка лобовая холодновата - попробуй либо отбор от неё жижи перевести на штуцер помпы, что над геной. либо "волшебный насос" от Газели поставить ( он должен "высасывать" ОЖ из печки в "холодную зону" помпы) Про посадку водятла и удобство ремонта мотора и снятия КППс РК - собсно ради этого тему и создал. Не поленись - сделай так. По посадке за рулём - просто небо и земля. А по удобству доступа ( хотя бы замена диска сцепления) ... Кстати думал, что на этих машинках заднее сиденье четырёхместное. З.Ы. Очень немаловажный момент по печкам : Как-то обратил внимание на диаметры печечних шлангов сравнительно с основным радиаторам. На том же Фольксе-Пассате ( ещё Б3) Шланг на печку - почти такого же сечения. что и на радиатор. Открываем капот УАЗа( ГАЗона, Волги, Космича, ТАЗа)..... Что делать ? Для начала - поменять все печечные "водяные " шланги с Ф 16 мм на Ф 18 ( а если получится обжать - то и 20 мм) Чем здорово уменьшим сопротивление движению ОЖ по системе. Далее. По возможности рассверлить все штуцеры ( например - штуцер ввода ОЖ с печки в помпу) до максимально возможного проходного сечения. Ну и я от краника ОЖ "с ГБЦ на печку" отказался. Вместо краника сварил угловой штуцер ( также с максимально возможным проходным сечением = минимальная толщина стенки) Ну а штуцер, что на "танчике" - расверлен, ессно.

Если правильно помню - туда впихнули толь более тяговите, чем 8х41, толь более скоростные ГП. ради сравнительных испытаний Или просто "сравнительно пытали" разные варианты кожуха редуктора ? ( режущий глиняный бруствер "тимкен" победил. Это кроме большей жёсткости чулка)

Это предсерийные испытания. ( как тама правильно ?) То есть на фото машины 1949-1951 годов выпуска :-)) был и на форуме про них рассказ ( или ссылка) Обрати внимание : на № 30-27 стоят мосты с "победиными" чулками ( корпусами ГП). на 30- 28 - привычные нам "тимкены".

Вот найти бы первоначальные доки от этого авто. Накладную завода-изготовителя... Или "родной" ПТС ( выданный на ОАО УАЗ) Там наверняка есть( был) правильный заводской индекс модели. Со всеми циферками/букаффкиме "после запятой".