Федот68

А фото - мимо кассы. Попробуй на такой дороге, как на фото пустить девятину в занос. Без спецподготовки - хрен в сумку.

Нержу 1,5 мм по айси 201 "старый" ( 110кДж который) патрон "Осы" с трёх метров не пробивает. Думаю - и ПМ стандартным патроном тоже не возьмёт... 2мм это..... Смело можно вместо подставки под домкрат использовать..... 1 мм - вполне "на всё про всё". и варить ( коль навык небольшой) проще. И гнуть ( каждый гиб при изготовлении бака - "минус шов"). И резать.( даже если плазморезом). Не забудь про фитинги : заливную горловину "очки" под заборник ( и указатель уровня, коль заморочишься) Ну и перегородки - "противоплесковые" внутри - обязоном..

Проволоку бери лучше ЭСАБовскую 308L. Позволяет работать под СО2. Довольно мягко. Бримовская той же маркировки - чуть хуже. Пожёстче. Впрочем - если работаешь "под смесью"( аргон с углекислотой) - то пофиг проволока. Ну а трубы печные из стали по АЙСИ 430 и даже 304 , да из листа 0,5мм- вполне успешно варю "для сэбэ" "обычной" проволокой "для чернухи". ( тут НМТ - рулит, но и китайцы нынче ничо так) В изготовлении бака сама сварка - не самое сложное. Вот гибка,зиговка - гораздо важнее. Особенно - зиговка. Впрочем - если бак из "брони" ( от 1,5мм и толще) - то это лишнее :-))

Хорошо. Крышка коренного №5, в данной модели - объединённая с держателе сальниковой набивки ( были и раздельные варианты) Ну а у Игоря 454 - свой интерес. Поедет в следующий раз тот же блок до ТК отвозить - рукавички "прилипнут" ... Мелочь - а приятно...

Да. Смею предположить ( по толщине промежутка между отверстием под свечу и нижней плоскостью)- под76 бензин То, что камера сгорания первого цилиндра посечена осколками ( скорее всего - колец) - нестрашно. А вот состояние клапанов и их втулок - смотреть надобно.

Ты всерьёз думаешь, что он имеет представление - что такое "набивка" ? И что ещё бывает ???

Скажу про сравнение Я245 с хоть И502, хоть 520 хоть 435: Машина сразу едет не на "квадратных", а на круглых колёсах. Что сразу заметно становится и по выбегу и по расходу топлива ( сорри за повтор). Один только момент с Я435. Поскольку боковые шашки у неё расположены равномерно ( а не "с небольшой разницей"-как у други , нормальных покрышек) - гудит, падла, на асфальте. Почти как Нивская ВЛ-5. Но к этому быстро привыкаешь.

Глаза открой Под набивку, ессно ( приливы для крепления скоок "набивкиных" на заднем бугеле явно видны)

1) сколько лет самой молодой покрышке модели Я 248 или Я101 ? А у резины - есть срок годности. Взрывается ( лопается) она иногда.... 2) её грузоподъёмность, индекс скорости , просто прочность на истирание в сравнении с И502 ( даже не шоссейными И520 или К153)??

http://www.kp40.ru/news/society/34975/ Нет в мире чёрного и белого цвета... Тётка не вредная. тётка - просто запаренная... :-((

"Кроме того, проверка показала, что 11 водителей имеют медицинские диагнозы, с которыми нельзя управлять транспортными средствами – олигофрения и хронический алкоголизм. Они водили «ПАЗики», один водитель перевозил детей на школьном автобусе." Холмс - ну КАК ??? http://www.kp40.ru/news/auto/34941/ Выходит, что когда говоришь в сердцах - "шо за дебил на Пазике".... - это не метафора, а всего лишь диагноз ??? ПЦ.

Навеяло :-)) https://vimeo.com/143741576 В нашей деревне - подобный случай обсуждали :-)) http://www.kp40.ru/news/auto/34960/

Хорошь стебаться. Блок от УМЗ417.( окна толкателей опять короткие, щуп наверху, бугеля коренные - опять албминиевые, но втулки распредвала - пока ещё имеются) В прекрасном состоянии ( нульцевый) Тока где косынки- усилители что меж блоком и колоколом снизу ставятся ? Ну и пробок маслоканалов - не наблюдается ....

Ну и вдогонку. Как раз про управляемость. Если ставишь колёса комплектом ( все четыре) - то характер управляемости не меняется. Но! Старое правило - что радиалки имеют меньший боковой увод , чем диагоналки - РАБОТАЕТ. И может сыграть злую шутку. Про недопустимость установки колёс разных типов на одну ось - в ПДД прописано. Уж на переднюю - точно не надо. А вот если у тебя два колеса - радиальные. а два - диагоналки....( и одинаковые с виду тем более - например две штуки Я245 и две - ЯИ 357) То вперёд - ТОЛЬКО ДИАГОНАЛКУ !!!. Иначе ( когда на передке радиалка, а на попке - диагоналевая резина) получаешь избыточную поворачиваемость на дороге ( хороший асфальт в смысле)- машину поинт поймаешь. Чутка руля тока повернул, а она - уже упрыгала в сторону....

Совершенно верно. Ещё - можешь вместо задней крышки ГБЦ поставить "танчик" - от 402 Годзилломотора( если места до моторного щита хватит, что вряд ли..:-(( ). Оттуда жижа - погорячее чем из крантика меж 3 и 4 цилиндрами...

Неправильно По целой куче причин Самая что "на виду" - электропомпу беречь надо. И ставить в самое холодное место системы ( после печки перед входным патрубком на моторной помпе/тройником после радиатора перед помпой) В выключенном положении этот "волшебный насос" всё же даёт неслабое сопротивление прокачиванию ОЖ. То есть - без "волшебного насоса" печка греется лучше, чем с установленным и выключенным насосом.

Добавлю. "байка из склепа".... Был у нас в конторе( 1998-2004 годы) грузовичок. Мерседес-813. 1973 года издания. Нормальный такой аппаратик с рядным дизелем-шестёркой о 150 кобылах Короче. Кончается у него радиатор.. Пичалька. Находим с шефом в Москве Мерседес-центр. Там сказали примерно следующее : "если вы привезёте старый на замену - Вам будет на 300 долларов дешевле " . Поковыряли в носе... Дошли до автолабаза ( через дорогу) Аккурат - УАЗин радиатор один в один! ( тока патрубки тоже наоборот) Купили за 80 долларов ( тогда так по курсу было) УАЗорадиатор Ещё за 20 бакинских радиаторщик перепаял патрубки (где надо - новые отверстия прорезал где не надо - старые запаял) Поставили и ещё пару лет ездили счастливо . До "кулака дружбы"( но это - уже совсем другая история про того мериндоса...) Я к тому , что запас по мощности у этих радиаторов есть. И весьма неслабый.

Только.. Главная фича древних наших радиаторов - просто огромный верхний бачок ( в сравнении с современными радиаторами). Что гарантирует ненужность отдельного расширительного бачка. Хотя и современного объёма верхнего бачка - вполне хватает при "за бортом -35*С". Соты на холодном - покрыты жижей, а при рабочей температуре - ещё жижа на улицу не просится. Но всё же - коль найти "старорежимный" - оно тут интереснее...

Мда.. Сам вопрос - "как гнуть тормозные трубки" - это ПЯТЬ!!! Только чутка мож не дотягивает до слива воды по фень-шую.... Пост №16 - мож и грубоват. Но - В точку ! Чуваку +100500.

Радиатор - лучше снять.

научись различать хамство ( твоё поведение) от грубости и несдержанности , ( чем частенько грешу я) Все беды - от неграмотности. От неумения читать.

Более того : Резина И502; ЯИ-357 ( снята с производства) и Я-435, несмотря на некоторую разницу протектора - абсолютные аналоги по проходимости. На песке/мокрой луговине - прекрасно. На тяжёлой глине - в самых ипенях замяливаться могут.. В остальном - нет нареканий. Да. Поскольку рисунок протектора ЯИ357 и Я435 практически малоотличим от рисунка Я245 и Я248 - то и сравнивать ту же И502 стоит не с "пятаковкой" а со "змейкой дорожной". А тут всё закономерно: Резина нормального качества к тому же радиальная - даёт примерно 5-10%прироста максимальной скорости ( по ощущениям), 10-15% - увеличение выбега, и примерно столько же - улучшение экономичности авто ( литр-полтора точно на сотню) в сравнении с дубовкой Я245/248 Не говоря про почвенные фрезы -Я101 и Я192. Вот и считаем : Хотя бы литр-полтора на сотку - это как минимум 50руб. на 100км пробега экономии по бензину.( уменьшение износа мотора и ходовки - есть но сложно считать) То есть - на 1000км-как минимум 500руб. На 50.000км ( примерный ресурс комплекта резины) - 25 000 руб. Это - реальная разница в цене комплекта той же И502 в сравнении с Я245. При эксплуатации по асфальту ( а на бездоре - И502 за счёт мягкости далеко "дубовку" оставляет) То есть - каждое колесо нормальной, радиальной конструкции против "дубовки" может ыть дороже её при покупке на 5--7,5 тысяч рублей минимум. Это только разница по бензину. Ещё аргументы нужны ?

http://bmpd.livejournal.com/1548332.html Ничего личного... Просто бизнес :-)) Или очередная иллюстрация на тему "Россия же воюет с Украиной". Гы.

1) Дисков УАЗ-469- не существует. Есть диски с артикулом УАЗ-450. 2) Резина Я-101 на дисках УАЗ-450... Очень хочется хотя бы одним глазком увидеть....

Нэ ссортэс, карячые финские парни, а ? Истина - как всегда - посередине. Действительно - "на взгляд" - приведённые фото цилиндров ужаса не вызывают. "по опыту" - Борис больше прав. чем не прав. Но всё же - промер никому не вредил. Самый простой ( и надёжный!!!) способ , это - мерять цилиндр кольцом. Как ? А барём либо кольцо "из этого цилиндра", либо ( что лучше) - новое. Сначала смотрим - как оно в верхней ( неизношенной - та, что выше колец) части гильзы. Хорошо - если с минимальным зазором. Далее - двигаем его по цилиндру. Чтобы стояло ровно - двигаем кольцо донышком поршня. И замеряем зазор в замке. Не забываем смотреть на возможные зазоры меж кольцом и стенкой цилиндра. По изменению зазора в замке - несложно и общий износ цилиндра в каждой точке померять ( достаточно - четыре размера. По положению верхнего компрессионного - в ВМТ, В НМТ и две "стоянки" посреди) Скажем так : Если бочкообразность , замерянная таким макаром не превышает ( коль память не врёт) - о.15 мм ( разница в зазоре кольца - около 0,5мм) - то терпимо. Собирать мона. Ну и главное в диагностике поршней : Замеряем вертикальный зазор "канавка/кольцо" у компрессионных колец. Те же 0,15мм - предел. Больше - выбраковка. 5 "соток" - нормуль. Из-за этого повышенного зазора кольца начинают работать как пластинчатый насос, качая масло в камеру сгорания.