Федот68

В том, что подшипник "не касается лапок". А на самом деле - чуть их задевает. Зазорный привод сцепления - ЗЛО. Недаром весь мир от такого отказался давно. Переходи на беззазорный. Установкой "Волгиного"подшипника.И выкидыванием лишнихпружин( оттяжная муфты,оттяжная лапки и оттяжная педали)Как? -сто раз писал. Да. Смазки , "просто напиханной в подшипник" перед сборкой ( хорошей смазки - Фиол, №157"синька" или что получше из буржуинского) - хватает минимум на пару лет нещадного гонзания ( 50-70 тыс.км точно)

Кто ищет -тот всегда.... А правила парковки -нехорошо нарушать

Удачной охоты !

Головаст - машина вёрткая. Даже чересчур. Что и спасло. Да. Совет на будущее . Коль оставишь деревянный кузов- то ставь под него бензобак от 52/53ГАЗона.вместо родного угрлюбища. А главное - аккумулятор из кабины - наф. Сделай ему гнездо на раме. хоть на месте штатного бензобака. Слишком неприятно попкой электролит впитывать.

Есть ещё штучка, похожа на клеща: Лосиная ( оленья) муха. немного побезопаснее. Энцефалит - точно от неё не схватишь. Разве что боррелиоз ( есть вероятность) В насосавшемся виде от клеща - не отличить. http://alevur.ru/kleshi%20losini.html

Когда пустая - 2100 + 100кг моей тушки. Базар - про вполне пригруженное состояние ( кил 400 шалабушек) , правда - по вполне ровной дороге. Ви кошечек не любите ибо готовить их не умеете ...( с)

20.

Он при ходе отбоя не даёт коренному листу чрезмерно и резко изгибаться. Чем его и спасает.

Это только лучше. Убирает жёсткие удары в подвеске кардинально.

??? 14 литров в режиме №тапка в пол" - жоёт ? 120-130км/ч по трассе - "не едет" ???

Буханорессоры брать в магазине ? неспортивно. Что - пунктов приёма чермета нема ??

С крышки толкателей - либо заглушить наф. Либо - туда же, куда и толстый с клапанной крышки . Ну - поставь тройник. их соединяющий. Отсос картерных газов как на 402 моторе ( с клапанной крышки) - эффективнее работает, да и "помойка" ( маслоотделитель с искрогасителем) там расположена в самом правильном месте.

Читал, читал - а в голове каша.... Толстый с крышки - с толстым на фильтре. Тонкий на фильтре - глуши. Тонкий с крышки соединяешь со штуцером на карбюраторе ( который такой вкручивается в корпус дроссельной заслонки и смотрит вправо-вперёд по ходу) И моск не пипи. Да. в картере в 99% случаев - всегда повышенное давление. И принудительный отсос картерных газов для того и придуман, чтобы уменьшить его = уменьшить потение мотора маслом.

??? Может всё же ЗМЗ ?

А с какого перепуга они стали радиальной конструкции ??? Как выпущены пи царе Горохе диагоналками - так диагоналки и есть...

Не дизель скорее - а "калилка".

Ну и чо ? Раньше писали "реальный" диаметр юбки С точнотью до "сотки" Позже - стали обозначать диаметр цилиндра, куда поршень предназначен. Да с делением на группы. С реальной точностью - не хуже половины "сотки" ( пять микрон)

Был у меня "в хозяйстве" ( долго я был "зампотехом" в мебельной фирмочке. что с друзьями в 1991 году создали) автобусик КаВЗ. Тот, что из ГАЗ53 построен. Там - такой же ( тока на трёх болтах = как на ГАЗ24) ГТЦ, что и на ГАЗ69. и там же стоит ( под поликом водителя) Больше для того, чтобы часто туда не лазить - сделал просто : В крышку вставил штуцер ( корпус золотнкика шинного, шо "на гайке" - что было под рукой). Крышку затянул "наглушняк" ( шоп не текла, ессно - с хорошей прокладкой). на штуцер - шланг. Шланг - наверх в кабину.А на другой конец шланга бачок "от жигулей". Который уже на стенку кабины ( на стойку двери с другой стороны от двери) повесил. И уровень контролировать удобно.\ Ну а при прокачке - ваще лафа. Взял в руки бачок, дунул в крышку - вот тебе и достаточное давление для прокачки тормозов :-))

Правда - во второй ссылке. ибо задняя ветка тормозов на УАЗе отдельна от передней. Даже при одноконтурной системе. Общее правило : сначала прокачивается максимально удалённый от ГТЦ рабочий цилиндр.Потом - по мере приближения. То есть : задний правый - задний левый. Затем ( как трубки разведены) - передняя ось. Какое колесо дальше от тройника. Чаще - правое. Тогда - передний нижний правый- передний верхний правый. Ну и нижний левый-верхний левый. Хотя правильнее - как нынче на автосервисах. Приоткрываешь ВСЕ спускники на всех РТЦ. , и , подливая жижку в ГТЦтупо ждёшь, пока без пузырьков пойдёт сливаться ( эрзац-вариант. правильно - шприц /нагнетатель с тормозухой одевается на спец.штуцер ГТЦ.либо спец.штуцер тупо вставляется в крышку бачка ГТЦ). По хорошему - с каждого спускника - трубочку в баночку. А совсем по хорошему - на каждой трубочке изобразить обратный клапан. Как ? Элементарно: трубочка затыкается наглухо ( винтиком), а чуть выше затычки - прорезается бритвочкой. С тем, чтобы из трубочки жижа могла вытекать, а в трубочку из баночки - хрен. Впрочем - при такой приспособе вполне можно и педалькой топтать. Для ускорения прокачки

Были тут отчёты камрадов. Просто точили новые канавки под современные, "тонкие" кольца. Есть ещё один вариант. Прекрасно работает на 2Т моторах. На 4Т - есть засада( про неё чуть ниже) Набираешь компрессионные кольца из комплекта сборных маслосъёмных. На безрыбье - вариант ( хотя бы для верхнего компрессионного кольца) Чем чревато ? А тем же, чем и повышенный вертикальный люфт родного кольца : узел кольцо/канавка начинает работать как пластинчатый насос. И перекачивает масло из картера в камеру сгорания.... Собственно - увеличение этого зазора выше нормы - и есть основная причина выбраковки поршней на 4Т моторах. А не выработка юбки ( боковой зазор). На 2Т моторах такой проблемы нет. Более того . Поршни прекрасно перехаживают пять-шесть комплектов колец и две-три гильзы цилиндра ( по крайней мере при ремонте кроссовых ЧеЗетов мы именно так и поступали. и прекрасно моторы работали) Ну и лично я как-то больше люблю наборные маслосъёмные кольца, а не цельные. Мне кажется, что они и меньше засираются нагаром, и работают качественнее и дольше. Впрочем - вопрос религии.Особо "на масломерных щупах" драться по сему поводу не стану....

https://www.youtube.com/watch?t=93&v=lqMNMbrHLi0 https://youtu.be/lqMNMbrHLi0 <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/lqMNMbrHLi0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> А ведь правда...

Чертовски приятно работать под "честное купеческое слово". Несмотря на то, что купеческого сословия среди моих предков - нема. Всё больше дворяне,мещане и духовенство. Но - чертовски приятно.

Плохо читал. Ибо ГЛАВНОЕ при переборке рессор - обеспечить одинаковую погибь обеих рессор одной оси., одинаковую их грузоподъёмность. Иногда -всё совсем наоборот ( как Айртон Сенна просил качать колёса по разному на разных бортах машины после пробного заезда) . Но это уже - высшая математика.

Если ты про 2715 - то про нагрузку на задний мост совсем неправ.... Впрочем - и 2137 и 2125 и 21406 - мало чем отличаются рессоры (ничем) от 2715... В FAQ раздела заходил, прежде чем задать вселенский вопрос ?? З.Ы. у буханки все четыре рессоры - ОДИНАКОВЫЕ.

От! А мужуки-то не знали.... Когда куплять будешь - обрати внимание на конструктив цилиндров : Правильные - с люминёвыми поршнями, которые после поворота на 90* легко вынимаются из распорных колец. Феноксы - имеют стальные поршни. Из колец - не вынимаются. Выпрессовываются только в сборе с кольцами. Не гут. Ну и ещё есть китайцы. С пластмассовыми поршнями ( толкатель колодки - как у всех нормальных - стальной). Эти при перегреве ( долго тормозил - на длинном спуске, к примеру) - просто плавятся. То есть - толкатель из такого поршня выпадает. недавно один из камрадов выкладывал фотки своего попадоса именно таким макаром.... Ну и колодки : ТОЛЬКО клёпанные. На Волгах клееные ходят. А на УАЗах ( и ГАЗ69, и РАФах)- нет. Усилия побольше. Срывает накладки с клея частенько. И сам так попадал, и друг мой тоже. Клееные никто не запрещает дополнительно проклепать, правда . Удачи.