Федот68

Не парься. Иногда - материал ( "Ю"- подшипник из нержавейки). Иногда - материал/конструктив сепаратора ( не помню букву) тебе важны четыре параметра : внутренний и наружный диаметры, толщина ( высота) подшипника и расположение канавки под стопорное кольцо. Остальное - побарабану.

Думается - с КППУАЗ(4ст) должно без проблем. обычно в автолабазахтакие детали "просто на витрине" лежат. Часто - без маркировки даже :-))

Он пишет про включатель света заднего хода.

Два раза в разных сообщениях вместо приобретать - писать прЕ обретать ? Сие, сударь не банальная опечатка/описка - а показатель безграмотности. И не стоит путать безграмотность с использованием в своём лексиконе жаргонизмов или упрощений, ставших уже достаточно давно общепринятыми. По крайней мере - в рунете.

Мой ЗМЗ402 на 95 бензе ( ГБЦ 421 высоты 94,0мм) карбюратор К131 - иногда дизелит. Когда уровень ОЖ в радиаторе до сот упускаю....

На мой неумный взгляд -у тебя КПП от ранней Нысы ( если 3 ступени), насколько помню - самая большая разница в подшипнике между первичным и вторичным валами.

1) несмотря на глубокое уважение к качеству работы - прЕобретать я у Вас ничего не буду. Пунктик такой - не люблю людей, не уважающих родной язык. 2) мангалов я сам немало переделал. и "для друзей" и за деньги. Ибо крайние лет шесть - зарабатываю на жизнь изготовлением всевозможных сварных конструкций. А вот идейку - подкину: Я с пару десятков жаровен уже сделал. Из барабанов от стиральных машин. Материал там - нержа. Скорее всего - 430. вряд ли 304. А вот если что-то подобное ( из нержи), но боковую - не перфорацию( как у стиралки)- а Ваши "художества" - будет гут. Назначение таких жаровен ? А - при выезде "на природу" -нет открытого огня на грунте. А тепло и уют - как от небольшого костерка. да и при зимней рыбалке - "костёр" прямо на льду - не проблема. Мобильны и легки. ( а то, что объём некоторый имеют - не страшно. ибо как ящик для кострового шмурдяка в машине пользовать можно) Если что-то подобное повторить , свернув из листовой нержи ( жаропрочки - 430 вполне канает) - будет гут. С красивой "резьбой", ессно. Если у вас есть возможность резать узоры не по листу, а по готовому изделию - ещё проще. В качестве заготовки - вполне баки от стиралок ( которые в баке из нержи, ессно) проканают. где взять столько стиральных машинок б/у? - а это как раз совсем не проблема.

От того, что маслоотражательное кольцо не той стороной поставил. Его и погнуло, и им же покоцало сепаратор подшипника.

Идея - неплохая. Исполнение ( работа писавшего прожку для плазмореза/лазера) - выше похвал. выглядит - красиво. Только ( сорри за повтор). при приготовлении мяса ( шашлыков) на углях очень полезно убрать доступ лишнего воздуха. Особенно этот воздух вреден при работе с "магазинными" углями ( что в ларьках продаются ныне везде). Мясо не готовится, а горит. Маску такого плана на стеклянную дверцу печки /камина - супер. А вот мангал.... Если только для любителей кушать угольки вместо сочного мяса....

Правильно поставленный набор прокладок - не сопливится. Да. в положении "кверху брюхом" - проще новый набор прокладок одеть на мотор. Но и ( при известном навыке) - и на мотор, стоящий на месте ( в ГАЗ 69/УАЗ) - тоже всё получается. Даже без герметика. Главный секрет - НЕ ПОДРЕЗАТЬ "серпы" - пробковые полукольца. С завода они идут правильной длины. Надо всего лишь их распарить в кипятке перед установкой. Ну и не накосячить при укладке плоских "половинок" прокладки. И никаких замен шпилек на винты!. ибо стальной винт в алюминиевом теле - не гут. Срывается на раз

Ты не прав. Коберт - по жизни говно и шестёрка сам. Слово "патриот" в любом ключе к этому персонажу - никаким боком.

Вечный двигатель,ёпта.....

В баню пожизненно . За назойливую рекламу. Красиво сделанного, но неправильного по сути приспособления для сжигания мяса. на мангал сия жаровня не тянет. Слишком много вентиляционных дырок.

Теперь вопрос,какая разница кто снимает питание с электромагнитного клапана 5 и он перекрывает подачу при глушении двигателя,блок ЭПХХ или напрямую например с замка зажигания (т.е при отсутствии блока ЭПХХ)? В данном случае на дизелинг влияет только герметичность перекрытия канала самим клапаном,т.е по простому,при снятии питания с клапана двигатель на хх должен заглохнуть. Ну... На "жгулиных"карбах (2107и2108) -клапан именно электромагнитный. И перекрывает подачу топлива в систему ХХ. На "экономайзерных" вариантах К131 и К151 - клапан вакуумный. Перекрывает подачу смеси. А попутно - мозк сношает своей непредсказуемостью... ( но это - другой базар из другой оперы)

Сказки о "всеобщей малограмотности" и недоступности книжек - из области большевистской пропаганды. и тогда Россия была одной из самых читающих стран в мире. ну а что касается Достоевского, скажу своё личное мнение : Я его не люблю читать. Из-за примитивной детальности чернухи и безнадёги Талант?. Гений ? - безусловно. Но - что мне читать про говно и страдания, коих и так вокруг полно ??? Почему-то тот же "ранний Горький" - гораздо интереснее. Информативнее, что ли.

Собсно - добавь блок , связанный с тахометром и микрик на привод дроссельной заслонки - получишь полноценный ЭПХХ. О чём и писал Кузе неделей раньше

переобогащённую смесь легче поджечь. Особенно - при малых скоростях поршня ( на старте. и = при остановке мотора...) Кстати дизелинг - не такое уж хаотичное "самоподжигание". Инргда - "в обратку". Это - тоже дизелинг. Собсно - в "малых размерах" ( пара-тройка оборотов мотора) - ничего страшного. Вот при перегреве бывает достаточно длительный эффект.. Вот это - совсем не гут Как остановить мотор при дизелинге ? А самый простой способ - после выключения зажигания, при первых признаках дизелинга - открыть "на полную" дроссельную заслонку. Свежая порция холодного воздуха ( топливной смеси) - охладит перегорячённые детали. И мотор остановится.

Ты хотел сказать - похолоднее ? В смысле - с бОльшим калильным числом ( вместо А-14, к примеру - А-17, или вместо НЖК-5 - НЖК-6...) Так. для тех, кто забыл : Считается, что свеча ( её электроды)во время работы мотора должна нагреваться примерно до 400*С. Больше - свеча слишком горячая. Есть шанс попасть на калильное зажигание ( не путать с дизелингом - иьо калилка штука крайне опасная для мотора). Меньше - свеча слишком холодная. И будет гораздо чаще терпимого засираться нагаром....

Низовой распредвал = минимальное перекрытие фаз. = устойчивая работа именно на малых оборотах. Не удивился бы дизелингу на "оборотном" распредвале. А тут - только перегретая ГБЦ + переливающий карбюратор. Вообще дизелинг - показатель того, что "железо" мотора в поряде, а вот карбюратор - мандит потихонечку....

За клонирование тем/вопросов - по попке настучать ( это , впрочем - прерогатива модеров и админа...) И ещё один немаловажный моментик ( касается и М20 и УМЗ451 и ЗМЗ-21 моторов) Если болты шатунные стоят "старого образца" - с корончатыми гайками под шплинт - обязательно их надо поменять на "нового образца" - с полнотелыми гайками. Ставить коронки-контргайки или нет - дело вкуса. У меня за более чем 20 лет моторной практики два раза самооткручивались шатунные болты ( на УМЗ451 и ГАЗ52 моторах)- именно которые "под шплинт". Праильно затянутые и зашплинтованые.... А болты с полнотелыми гайками - ни разу. Просто затянутые "на момент"( 7-8 "очей"). даже без контровки контргайками и даже без фиксатора резьбы ( а вот его - совсем невредно при окончательной установке "добавлять в компот" - лучше красный - "жесткой фиксации") Причём важно!. Не гайки отдельно, а именно болты "в сборе". думаю потому, что резьба н "новом образце" пополнее будет. Меньше зазоры в резьбе. По развесовке - не парься. она при замене одних болтов на другие - не нарушается. да. болты что "от ГАЗ53", что от "умз417", что "от ЗМЗ 24/402" и далее - абсолютно одинаковы ( взаимозаменяемы - точно)

Если игралки нормально заточены и не кривы - нормально ставится прокладка прям на месте. лучше, конечно- "один раз б/у"( в смысле - снял\поставил) Но и новую прокладку поставить так. чтобы не текла ( и новые "серпы" целиком- как по книжке, и с подрезкой и подмазкой герметиком...)- не пробьлема.

Если маслофильтр без переходников на блоке - у тебя ни разу не 21 мотор. Самое раннее - 451М. К чему уточнение ? А к тому, что коленвал тебе уже 24 модели без проблем станет ( "современный , под набивку для 402 мотора")_ В масло ты зря солярой с керосином назаложил... Вскрытие теперь покажет. Насчёт блок на выброс - не совсем так. Обварка и обработка на координатно-фрезерном( расточном) станке - и блок лучше нового . Но дешевле - другой найти

Слуцкий, в отличии от партайгеноссе Симонова - реальный фронтовик. Всю войну в окопах. Да. политруком. Но - с политрука роты начинал свой военный путь... Ошился я малость. Начинал Борис Абрамович - рядовым пехоты.А после ранения уже - в политруки взяли ( шутка ли - два высших образования) Слуцкий Борис Абрамович - (7 мая 1919, Славянск — 22 февраля 1986, Тула) — русский советский поэт. Учился в Московском юридическом институте 1937—1941 и одновременно в Литературном институте им. Горького (окончил в 1941). В 1941 году опубликовал первые стихи. Участник Великой Отечественной войны. С июня 1941 рядовой 60-й стрелковой бригады. С осени 1942 инструктор, с апреля 1943 старший инструктор политотдела 57-й дивизии. На фронте был тяжело ранен. Уволен из армии в 1946 в звании майор

А фильтр какой на моторе перед издевательствами над оным менял ?? оченно интересно . Ты читал. А некоторые тут - лет по тридцать уже снимают/ставят поддоны прямо на машине. И в ус не дуют ( и в бороду не кашляют) при этом...

Залить в мотор масло+солярка+ керосин... На этой адской смеси гонять бедного... А потом удивляться- чего это вкладыши прихватило ??? Вскрыть клапанную крышку хотя бы - кто мешал ? ( коль оттуда что-то звенит). А по хорошему - и поддон снять. Чтобы говнецо по углам отковырять по возможности. Хотя скорее всего - теперь показана полная разборка с ревизией всего мотора. Особо - на предмет - не провернуло ли коренные вкладыши после издевательств....