Федот68

Похоже ты прав.. посмотрел на большом экране....

"наши" ( УАЗины) - они все "грузовые". "99" - индекс нагрузки ( 775кг- немного, но на ГАЗ69 - за глаза) "К" - индекс скорости ( макс. 110 км/ч) Повторюсь : Диски ГАЗ21 - весьма гут. И рисуночек интересный.

Судя по фото - вряд ли. У нас Люблин - зверёк редкий. Ну а живых Жуков с Нысами( особливо с родными агрегатами) - всяко меньше 69-х.... Фото колокола, да с размерами ( Ф "очка" под фланец "хобота" КПП, расстояния между шпильками крепления КПП) - упростило бы ответ на вопрос.

Диски ГАЗ21 -гут.( станут на69 передок без проблем) Рисунок протектора - ну ни разу не Я245 На мой взгляд - интереснее. Да. на боковине - видно обозначение размерности колеса. Всё ничо, но там буковки R( радиальная конструкция корда) я что-то не углядел.....

Бедлоки ? Это они ! А я уж подумал - бандерлогов где-то наловил.....

Иногда на пересечёнке и штатная резина задевает за педаль....

Связь посредством педали сцепления. Непосредственная

Как поставишь колёса "несколько крупнее штатных" - подвесной педали сцепления - сразу задумаешься.

Бандерлоги - знаю. А это чё за зверь ?

Насколько знаю - гидроручник относительно просто с дисковым тормозом замутить. Как ? А либо свой суппорт. либо - суппорт от "Нивы" иль космича 2140 - с разными группами рабочих цилиндров. Одну группу - для ручника оставить. Но тут - от "всехнего перегрева" - всё же не спастись.

???? Ви эст бредить :::???

Всё бы ничего.Кроме веса бухани в сравнении с ГАЗ69. Очень я сомневаюсь, что 69 на ньюбуханорессорах поедет мягко. Очень. Легковат ибо.

Нормально так. Только неудобно трубу забивать... Найди в гуглекартах ( иль яндехах) От крайнего светофора в Турынино ( окраина Калуги) до колцевого перекрёстка в Ферзиково - 18 минут. это на бухлобусе. На Мазде жены - быстрее 15,5-16 минут не получается. Ну и - от перекрёстка улиц Грабцевское шоссе и Зерновая в Калуге до памятника Жукову в Жукове - ровно 55 минут. От Боровска до того же перекрёстка в Калуге - час десять ( 70 минут). Так что.... Надо просто кошечек готовить :-))

А я трубой дымлю постоянно ( начал курить в 38 лет). раньше с бодуна, или просто когда хреново себя чувствуешь - башка трещала, когда кто-то рядом курит. теперь - нет. За рулём часто тоже курю. Только не очень удобно трубку набивать и раскуривать, когда тошнишь свои 110-130км/ч по шоссе

Вот и ответ. Жижа стравливается через перепускное отверстие в "ручниковом" ГТЦ. Попробуй его из уравнения исключить. Удивисся. Я бы посоветовал ( раз так хочется) внедрить тросовый ручник. Проще всего - найти задние щиты от Жука/Нысы. Переделок - меньше.

Второй ( старый, на выброс, или не на выброс-по, ему я не адекватен, не сделается) клапан к притираемому приклеивается каплей гудрона/битума. а его уже - коловоротом. После работы - лёгкий нагрев и остатки битума смыть бензином. Так тыщу лет мотористы делают ( ну - не тыщу, а лет 80 - точно) По щели под влитым "жаровым" кольцом : Коль очкуешь - перед хонинговкой пропаяй её. Обыкновенным припоем ПОС-60 иль ПОС-40. Этим способом даже глубокие царапины на гильзе цилиндра вполне успешно лечатся. и - работает. Правда - чаще на лодочны мотора ( там стенка цилиндра немного похолоднее во время работы). но попробовать - стоит. вреда не будет это точно.

И на ГАЗ5 ( с М11до 51, через 12 и 101) и на ГАЗ21. Только не впрессована, а - залита. То есть - в форму ставится гильза,а потом - заливается "обычный" чугун. Позже от такой практики отказались. Впрочем - Доджемоторы ( с которых М11 слизан в 1935 году) - тоже без такой "жаровой" гильзы...

Разведи задние колодки эксцентриками. и живи спокойно. Самоподводы "от УАЗа" ? Я отстал от жизни....

Элементарно, Ватсон. Ещё - заметно разные шаги витков помогли бы. Но сие - труднее осуществить, чем навить пружины тупо в разные стороны.

№ 83 - диск ГАЗ21 ( мона на 414-417 моторы, но я бы ставить его не стал - лепестки соржавлены ибо, а новья - как грязи. Тем паче работа по замене диска на УАЗе - гораздо дороже стоимости обьыкновенного диска стоит, даже если сам её делаешь) №86- от мотора ГАЗ53/66 "старого образца" - двупоточный, для мотора с центрифугой. №88 - сильно б/у. действительно - от 69.иль "беды". Но новый сейчас в лабазе - порядка 800 рублей." в целохване".

Вторая пружина - не ради надёжности. А - ради жёсткости ( возмодности работать на более высоких оборотах). Минус от второй пружины ( она , как правило - в другую сторону навита) - уменьшение вплоть до полного пропадания "самоповорота" клапана во время работы. Что не гут. Каждый выбирает сам - в каком режиме мотор его машины работать будет. Мне ( на моём бухаммере) на данный момент интереснее "полная тапка" ( 4000-4200-4500 об/мин) - потому две пружины.

Хотя... Когда тракторист-машинист чистит навозные корты.... То и грязь на нём - далеко не "техническая"

Чё там светить-то ? С 1985 года точно - ВСЕ отечственные авто имеют полнопоточную фильтрацию масла. разве что про мотор МТЗ-240/245( Бычок, Валдай и прочее) - не уверен. Но эт ведь "древнетрахтурный" дизель....

Главный минус "неполнопоточной" схемы - в мотор идёт масло непосредственно из поддона То есть - в поддоне обязано быть только чистое масло. И любая мусоринка, туда попавшая = попавшая в маслоканалы мотора. При полнопоточной схеме и использовании правильного масла ( правильной вызкости и не доводить до "гуталина") - некоторое количество "нечищенного" масла может попасть разве что при холодных пусках в очень холодную зиму ( повторяюсь - при ПРАВИЛЬНОМ подборе масла по вязкости). То есь - сыпь песок в поддон ( утрирую) - а мотору ПОХ. Ещё аргументы нужны ??

А какая высота ГБЦ ?? Хотя - 6 в первом против 8 в остальных - кладу на то, что в первом уже клапанам кирдык.