Федот68

Шо... Опять ? ( с)

Ну .. "зеркальце" - после чистового прохода балеринкой - смотреться мона ( если фрезеровщик грамотный и станок у него в поряде) Кстати. Поинтересуйся историей мотора ЗМЗ405. Точнее - почему и как его перевели на "железную" прокладку ( из двух пластинок фольги с подштамповками). Про "усадочность" - поймёшь всё и сразу :-))

Спорить до хрипоты не стану. Может быть что и продаван продавану - рознь. В тех точках, где я запцацками тарюсь - мне заведомое фуфло не подсунут ибо. "За давностию знакомства".

Оно. Если у тебя есть доступ к халявному 80-му ( иль 76му) - то ГБЦ дофрезеровывать мож и не надо. А если заправляешься как все - на заправках за деньги - то при нынешних ценах ( и разнице цен на 80й и 92-95) - на "запиленном" под 92 ( у меня - под 95) моторе - просто дешевле ездить. За счёт меньшего расхода. И ещё раз! ГБЦ - ФРЕЗЕРУЕТСЯ. на фрезере с вертикальным шпинделем. Такой фрезой - "балеринкой". Тереть на мельничном жернове - смысла нет. Ибо как ни старайся - требуемой плоскостности "вручника" ,да без навыка - не достигнешь.

Категоически не согласен! Как пошли - ТОЛЬКО "безусадки" применяю , которые с герметиком ( правда - через тыщу -другую всё равно протягиваю ГБЦ) Если голова или блок ( что хуже и труднее лечится) кривы - не надо, дорогой, пытаться толстой и корявой прокладкой их лечить. Ровнять надо. И не шлифовкой ( алюминий шлифовать ?) - а только фрезеровкой.

либо поверочная линейка либо длинный штангенциркуль - шоп длины его линейки хватало по диагонали плоскости. Зазор ( щупом меряется) - точно по книжке не помню, но не больше 0,1 -0,15мм Хотя ( на беглый взгляд) - ГБЦ у тебя "высокая" - под 76 бензин. - 98мм высоты. Я бы не думая отдал её отфрезеровать До как максимум -94,4 мм высоты. Ну и штанги тогда на "короткие" не "287" а "283"мм длины нужны ( шоп не попасть на масляный голод пары штанга/коромысло) Про 0,5 мм высоты гильз над блоком - ты загнул. Те же 0.1-0,2 мм допустимы. с разницей меж гильзами вроде как не более 0,05мм. Выше будут - есть шанс не обжаться водяным каналам. ниже - "жаровому" поясу.... По размерам /посадкам - уточни в букваре ( любой типа "ремонт и эксплуатация УАЗа/Волги/Газели - где ремонт 21/24/402/417 мотора описан. все посадки в этих моторах - совпадают)

У тебя ГБЦ или ранняя 24 или 414. Под шпильки "на 11". Основное ( на которое ты попал) отличие - в диаметрах отверстий под шпильки. Перед сборкой - пройди сверлом Ф 13-13,5 мм - в следующий раз снимется легче. ( про установочные втулки - трубочки такие на две шпильки одеваются на разных моделях/годах выпуска по разному ) - не забудь при монтаже Ну и шоп дырки в прокладке им тоже соответствовали - позаботься. И ещё. Вода в масле - ты увидел откуда. А масло в воде - через неплотность в месте канала смазки коромысел , там на прокладке отверстие с медной окантовкой. Если прокладка несимметричная ( бывают и так и так) - обрати внимание какой стороной, шоп та дырочка совпала ( возле задней левой шпильки). иначе попадёшь на кирдык коромыслам/штангам весьма быстро....

А "Ивана Калиту" ( типа купе)разве не раньше "Князя Владимира" поделывал АЗЛК ???

http://belsk.ruspole.info/node/1902 Если уже было - не бейте больно Прочёл на одном дыхании...

не удержусь от ёрничанья по поводу мовы.... "СамовысуванецЪ" - ЗВУЧИТ !!!

По трассе они всё же "не очень". И не из-за шума. А : всё же ( из-за малой насыщенности, что очень хорошо на бездоре) - сильно трутся на асфальте. Это раз. И на гололёде на них - страшновастенько. это два Для бездора - прекрасная резина. Не уступающая ни в чём "дубовой фрезе"-Я192/я101, а в чём-то и получше ( потому,что мягкая и неровности рельефа "обтекает") Ещё есть И-569. Рисунок - даже поинтереснее . Только реальный внешний диаметр - 29". Но - чемпион из "бюджеток" в номинации "переезд через мокрое бревно". Нивоводы очень любят эту резину....

Вроде как всерьёз. Приму приз с благодарностью Вот только забирать как ? Самовывоз ?

Да не , Саш .. Просто там - про тебя наиподробнейше и наидоходчивейше прописано. оттого слюной и брызжешь.... Именно про тебя. 1000% ( иль 146%, как в РФ принято :-)) )

Я13 - безусловно - жёсткая резина. Но - не жёстче "чистагрузовой от Мерседеса" Как-то досталась мне такая.... Слойность не помню. Но родной Мерсодиск ( на 16") - "с кольцами и флиппером" - как полноценный грузовой. То есть вопрос бортировки там не стоял (отжал упорное кольцо, выковырял запорное - и вуаля) Размерность - вроде как 7,50/16 ( чистадиагоналка) На 69 диски смонтировал её сам. А вот как-то поймал гвоздик. И поленился сам делать - отдал в соседний шиномонтаж.... Во где я насмеялся, глядя на гоблинов, корёжащих станок..... Короче. Всё одевается/снимается. Надо только в ручей обода не забывать заправлять ободное кольцо покрышки. Тяжело ( особо с Я 13) , но - исполнимо. есичо - мыло ( обыкновенное мыло с водой) - в помощь. Кстати. Один из способов приведения до удобной мягкости резиновых изделий ( оконный уплотнитель хотя бы) - это поварить минут 10-15 в обыкновенной воде ( кипятке). Попробуй сварить суп из своих покрышек - мож поможет ??

Смотри спереди. Если поперечная ( которая соединяет оба кулака) тяга с обоих концов - на сощках ( крышка такая шкворня с "палочкой",на конце "палочки" - дырочка, куда палец тяги вставлен) , причём правая сошка - двойная - то "старого образца". ( кстати - и шкворни только родня , если без станочных работ подходят) Если поперечная тяга - в приливах кулаков закреплена, а рулевая ( что к рулевому редуктору) - одиноко на своей сошке стоит - то УАЗомост ( другие подробности в плане колёс не нужны) Если на "старый" мост просто одеваешь УАЗодиски ( не помгю вылет какой ) - то они тупо трутся о корпуса шарниров рулевых тяг. Если натянешь колесо и поедешь - протрёшь наф шарнир. Тут - колдунство нужно ( либо проставки под диск,чтобы отодвинуть его от тяг, либо другие диски - например от 21 Волги) Для Инквизитора : Всё же И502, Я 435, ЯИ 357 относятся к универсальным покрышкам. Шоссейки - это К153 ( самая массовая ныне "штатная УАЗина" с завода), И 520( "Пилигрим" которая) БЦ-5 и т. д... дело - в расположении боковых шашек. ( точнее - в частоте, а ещё точнее - в редкости их расположения). Если промеджуток между боковыми шашками больше или хотя бы равен самой шашке ( и в длину, и в ширину-гдубину) - то резина вполне-таки достойно ведёт себя в номинации "выезд из глиняной колеи". Если шашки стоят часто - то перед нами шоссейка. Которая на глине моментально в слик превращается ( И 520 в этом - показательна. не замыливается разве что только в песке...)

Если переделать крепления - то ГТЦ от Волги -24, ГАЗ52/53 и прочее ( те же яйца, но вид не сбоку, а с торца - в смысле крепежа) Или - ГТЦ от Москвич - 412. ЗАЗ-966\968 ( От ГЦС той же Волги/газели и тех же космича/запорожца только наличием клапана на выходе отличается, а в остальных потрохах - тот же ГТЦ ГАз69/24/53) Всё же - в Москве несложно родной ГТЦ найти .Это проще переделок.

Ручник дёргать ? Проще уж сразу - Апстену Хотя - резко газ сбросить на переднем приводе - тож улетишь.... Но КАК ? На уровне инстинктов такое в голову не приходит ( как-то сразу как сел на передний привод)

Можно проще. Срезать у них углы.

У тебя передний мост какой ? И тормоза на нём ? Если мост "старого образца"( до 1968года) - со "змеиным жалом" на правом кулаке - то нуёнах УАЗодиски о 15" Тоже самое - если штатные УАЗины дисковые тормоза спереди стоят. Тут - только 16" колёса( или мутить с вылетом - вариант "21"/РАФовы диски) Коль мост -"УАЗин" да на барабанах - то всё проще. Да и 16" резины выбор нынче - больше. Кстати. Я435 - прекрасно на родные ГАЗ69 диски одевается. Проверено.

Да В зоне заборника - невредно "стакан" предусмотреть ( ниже основного уровня)- дабы "досуха" отсосать жижу. Самое простое - из старорежимной "миски-тарелки" сие замутить. ну и очко в полу под это дело ( дабы не поднимать бак высоко) Да. Самое поганое при сварке нержи - "поведение металла" Постсварочние термокоробления Ведёт нержу нипадецки. Сильнее чем люминь . Гораздо сильнее, чем чернуху. Одно из назначений зиговок рядом со швом( или отбортовок, коль гибочник есть а зиг-машины нет) - именно минимизация "поведения металла" К тому что нержа ( из-за низкой теплопроводности) легко прожигается - привыкнешь быстро. Других особых тонкостей нет. Ну и для очистки швов "постфактум" прикупи " царский майонез" - пасту для хим.обработки шва ( состав- 10% азотной,10% серной и 10%плавиковой кислот). Для последующей лучшей коррозийностойкости шва - невредно. Да и внешний вид готового изделия - не последнее дело.( цвета побежалости тоже снимает) Только ТБ при работе с этой суперхимией.... Собсно - из состава понятно.

А фото - мимо кассы. Попробуй на такой дороге, как на фото пустить девятину в занос. Без спецподготовки - хрен в сумку.

Нержу 1,5 мм по айси 201 "старый" ( 110кДж который) патрон "Осы" с трёх метров не пробивает. Думаю - и ПМ стандартным патроном тоже не возьмёт... 2мм это..... Смело можно вместо подставки под домкрат использовать..... 1 мм - вполне "на всё про всё". и варить ( коль навык небольшой) проще. И гнуть ( каждый гиб при изготовлении бака - "минус шов"). И резать.( даже если плазморезом). Не забудь про фитинги : заливную горловину "очки" под заборник ( и указатель уровня, коль заморочишься) Ну и перегородки - "противоплесковые" внутри - обязоном..

Проволоку бери лучше ЭСАБовскую 308L. Позволяет работать под СО2. Довольно мягко. Бримовская той же маркировки - чуть хуже. Пожёстче. Впрочем - если работаешь "под смесью"( аргон с углекислотой) - то пофиг проволока. Ну а трубы печные из стали по АЙСИ 430 и даже 304 , да из листа 0,5мм- вполне успешно варю "для сэбэ" "обычной" проволокой "для чернухи". ( тут НМТ - рулит, но и китайцы нынче ничо так) В изготовлении бака сама сварка - не самое сложное. Вот гибка,зиговка - гораздо важнее. Особенно - зиговка. Впрочем - если бак из "брони" ( от 1,5мм и толще) - то это лишнее :-))

Хорошо. Крышка коренного №5, в данной модели - объединённая с держателе сальниковой набивки ( были и раздельные варианты) Ну а у Игоря 454 - свой интерес. Поедет в следующий раз тот же блок до ТК отвозить - рукавички "прилипнут" ... Мелочь - а приятно...

Да. Смею предположить ( по толщине промежутка между отверстием под свечу и нижней плоскостью)- под76 бензин То, что камера сгорания первого цилиндра посечена осколками ( скорее всего - колец) - нестрашно. А вот состояние клапанов и их втулок - смотреть надобно.