Федот68

Ты всерьёз думаешь, что он имеет представление - что такое "набивка" ? И что ещё бывает ???

Скажу про сравнение Я245 с хоть И502, хоть 520 хоть 435: Машина сразу едет не на "квадратных", а на круглых колёсах. Что сразу заметно становится и по выбегу и по расходу топлива ( сорри за повтор). Один только момент с Я435. Поскольку боковые шашки у неё расположены равномерно ( а не "с небольшой разницей"-как у други , нормальных покрышек) - гудит, падла, на асфальте. Почти как Нивская ВЛ-5. Но к этому быстро привыкаешь.

Глаза открой Под набивку, ессно ( приливы для крепления скоок "набивкиных" на заднем бугеле явно видны)

1) сколько лет самой молодой покрышке модели Я 248 или Я101 ? А у резины - есть срок годности. Взрывается ( лопается) она иногда.... 2) её грузоподъёмность, индекс скорости , просто прочность на истирание в сравнении с И502 ( даже не шоссейными И520 или К153)??

http://www.kp40.ru/news/society/34975/ Нет в мире чёрного и белого цвета... Тётка не вредная. тётка - просто запаренная... :-((

"Кроме того, проверка показала, что 11 водителей имеют медицинские диагнозы, с которыми нельзя управлять транспортными средствами – олигофрения и хронический алкоголизм. Они водили «ПАЗики», один водитель перевозил детей на школьном автобусе." Холмс - ну КАК ??? http://www.kp40.ru/news/auto/34941/ Выходит, что когда говоришь в сердцах - "шо за дебил на Пазике".... - это не метафора, а всего лишь диагноз ??? ПЦ.

Навеяло :-)) https://vimeo.com/143741576 В нашей деревне - подобный случай обсуждали :-)) http://www.kp40.ru/news/auto/34960/

Хорошь стебаться. Блок от УМЗ417.( окна толкателей опять короткие, щуп наверху, бугеля коренные - опять албминиевые, но втулки распредвала - пока ещё имеются) В прекрасном состоянии ( нульцевый) Тока где косынки- усилители что меж блоком и колоколом снизу ставятся ? Ну и пробок маслоканалов - не наблюдается ....

Ну и вдогонку. Как раз про управляемость. Если ставишь колёса комплектом ( все четыре) - то характер управляемости не меняется. Но! Старое правило - что радиалки имеют меньший боковой увод , чем диагоналки - РАБОТАЕТ. И может сыграть злую шутку. Про недопустимость установки колёс разных типов на одну ось - в ПДД прописано. Уж на переднюю - точно не надо. А вот если у тебя два колеса - радиальные. а два - диагоналки....( и одинаковые с виду тем более - например две штуки Я245 и две - ЯИ 357) То вперёд - ТОЛЬКО ДИАГОНАЛКУ !!!. Иначе ( когда на передке радиалка, а на попке - диагоналевая резина) получаешь избыточную поворачиваемость на дороге ( хороший асфальт в смысле)- машину поинт поймаешь. Чутка руля тока повернул, а она - уже упрыгала в сторону....

Совершенно верно. Ещё - можешь вместо задней крышки ГБЦ поставить "танчик" - от 402 Годзилломотора( если места до моторного щита хватит, что вряд ли..:-(( ). Оттуда жижа - погорячее чем из крантика меж 3 и 4 цилиндрами...

Неправильно По целой куче причин Самая что "на виду" - электропомпу беречь надо. И ставить в самое холодное место системы ( после печки перед входным патрубком на моторной помпе/тройником после радиатора перед помпой) В выключенном положении этот "волшебный насос" всё же даёт неслабое сопротивление прокачиванию ОЖ. То есть - без "волшебного насоса" печка греется лучше, чем с установленным и выключенным насосом.

Добавлю. "байка из склепа".... Был у нас в конторе( 1998-2004 годы) грузовичок. Мерседес-813. 1973 года издания. Нормальный такой аппаратик с рядным дизелем-шестёркой о 150 кобылах Короче. Кончается у него радиатор.. Пичалька. Находим с шефом в Москве Мерседес-центр. Там сказали примерно следующее : "если вы привезёте старый на замену - Вам будет на 300 долларов дешевле " . Поковыряли в носе... Дошли до автолабаза ( через дорогу) Аккурат - УАЗин радиатор один в один! ( тока патрубки тоже наоборот) Купили за 80 долларов ( тогда так по курсу было) УАЗорадиатор Ещё за 20 бакинских радиаторщик перепаял патрубки (где надо - новые отверстия прорезал где не надо - старые запаял) Поставили и ещё пару лет ездили счастливо . До "кулака дружбы"( но это - уже совсем другая история про того мериндоса...) Я к тому , что запас по мощности у этих радиаторов есть. И весьма неслабый.

Только.. Главная фича древних наших радиаторов - просто огромный верхний бачок ( в сравнении с современными радиаторами). Что гарантирует ненужность отдельного расширительного бачка. Хотя и современного объёма верхнего бачка - вполне хватает при "за бортом -35*С". Соты на холодном - покрыты жижей, а при рабочей температуре - ещё жижа на улицу не просится. Но всё же - коль найти "старорежимный" - оно тут интереснее...

Мда.. Сам вопрос - "как гнуть тормозные трубки" - это ПЯТЬ!!! Только чутка мож не дотягивает до слива воды по фень-шую.... Пост №16 - мож и грубоват. Но - В точку ! Чуваку +100500.

Радиатор - лучше снять.

научись различать хамство ( твоё поведение) от грубости и несдержанности , ( чем частенько грешу я) Все беды - от неграмотности. От неумения читать.

Более того : Резина И502; ЯИ-357 ( снята с производства) и Я-435, несмотря на некоторую разницу протектора - абсолютные аналоги по проходимости. На песке/мокрой луговине - прекрасно. На тяжёлой глине - в самых ипенях замяливаться могут.. В остальном - нет нареканий. Да. Поскольку рисунок протектора ЯИ357 и Я435 практически малоотличим от рисунка Я245 и Я248 - то и сравнивать ту же И502 стоит не с "пятаковкой" а со "змейкой дорожной". А тут всё закономерно: Резина нормального качества к тому же радиальная - даёт примерно 5-10%прироста максимальной скорости ( по ощущениям), 10-15% - увеличение выбега, и примерно столько же - улучшение экономичности авто ( литр-полтора точно на сотню) в сравнении с дубовкой Я245/248 Не говоря про почвенные фрезы -Я101 и Я192. Вот и считаем : Хотя бы литр-полтора на сотку - это как минимум 50руб. на 100км пробега экономии по бензину.( уменьшение износа мотора и ходовки - есть но сложно считать) То есть - на 1000км-как минимум 500руб. На 50.000км ( примерный ресурс комплекта резины) - 25 000 руб. Это - реальная разница в цене комплекта той же И502 в сравнении с Я245. При эксплуатации по асфальту ( а на бездоре - И502 за счёт мягкости далеко "дубовку" оставляет) То есть - каждое колесо нормальной, радиальной конструкции против "дубовки" может ыть дороже её при покупке на 5--7,5 тысяч рублей минимум. Это только разница по бензину. Ещё аргументы нужны ?

http://bmpd.livejournal.com/1548332.html Ничего личного... Просто бизнес :-)) Или очередная иллюстрация на тему "Россия же воюет с Украиной". Гы.

1) Дисков УАЗ-469- не существует. Есть диски с артикулом УАЗ-450. 2) Резина Я-101 на дисках УАЗ-450... Очень хочется хотя бы одним глазком увидеть....

Нэ ссортэс, карячые финские парни, а ? Истина - как всегда - посередине. Действительно - "на взгляд" - приведённые фото цилиндров ужаса не вызывают. "по опыту" - Борис больше прав. чем не прав. Но всё же - промер никому не вредил. Самый простой ( и надёжный!!!) способ , это - мерять цилиндр кольцом. Как ? А барём либо кольцо "из этого цилиндра", либо ( что лучше) - новое. Сначала смотрим - как оно в верхней ( неизношенной - та, что выше колец) части гильзы. Хорошо - если с минимальным зазором. Далее - двигаем его по цилиндру. Чтобы стояло ровно - двигаем кольцо донышком поршня. И замеряем зазор в замке. Не забываем смотреть на возможные зазоры меж кольцом и стенкой цилиндра. По изменению зазора в замке - несложно и общий износ цилиндра в каждой точке померять ( достаточно - четыре размера. По положению верхнего компрессионного - в ВМТ, В НМТ и две "стоянки" посреди) Скажем так : Если бочкообразность , замерянная таким макаром не превышает ( коль память не врёт) - о.15 мм ( разница в зазоре кольца - около 0,5мм) - то терпимо. Собирать мона. Ну и главное в диагностике поршней : Замеряем вертикальный зазор "канавка/кольцо" у компрессионных колец. Те же 0,15мм - предел. Больше - выбраковка. 5 "соток" - нормуль. Из-за этого повышенного зазора кольца начинают работать как пластинчатый насос, качая масло в камеру сгорания.

Кстати. для прочистки/промывки маслосистемы - ГБЦ скидывать нет необходимости ( и поршня вытаскивать, ессно- тоже) Колено вынул, вынул распредвал ( "несколько изъе....сь, коль не снимая ГБЦ, но - реально) Выкрутил все заглушки на маслоканалах . И - вперёд. Ну а потом, после отмывки мотора - на синтетику его "подсадишь" - спасибу скажет :-))

Феерический долбоёб....

Станет на место без вопросов. Кроме разве передаточного числа редуктора под трос спидометра ( нестрашно - по ЖПСу оттарируешь потом, если с заменой башку не ломать) Вот по передаточным числам... Тебе бы ВолгоКПП лучше ( отличается от годзиллиной первичным валом и "принимающей" его шестернёй промежуточного = получается у годзиллы другой ряд передач - более "грузовой". ну и пятая - помедленнее из-за этого чутка, и кулисой , точнее - самим рычагом. по другому чуть изогнут) ты только старую КПП никуда не девай. Этот девайс ( КПП с хвостовиком "на резинке") - из категории "вечных двигателей". В смысле - реальный её ресурс как правило - пару -тройку моторов перехаживает. Просто качественно собрана. Лучше - "бочку" выносную . "от инжектроа". Снимешь нагрузки изгибающие от "корзинки" фильтра с карбюратора. Особенно 151 - от этого очень страдает....

Ну возьми штангель/рулетку/линейку. И померяй сам. Проверить слова "прежнего владельца" - невредно. Что такое "высота ГБЦ" знаешь ?( расстояние между привалочными плоскостями под стык с блоком и под крышкуклапанов) Если 98мм - то "под 76 бензин" если 94,4мм - то "под 93" ( 92 тож канает) Если 94,0-93,5 - "под 95" Ниже 92,5 - ставить ГБЦ лучше не надо ( клапана могут встретиться с поршнями) Какой смысл ? А если у тебя ГБЦ "слишком высокая" - то пользуя более высокооктановый бензин получаешь "не в коня корм". Мощности не прибавляется. а расход - не уменьшается. Поджав же голову( профрезеровав привалочную к БЦ плоскость) получаешь и прибавку мощности и снижение расхода. При всех прочих равных. Форсировка по степени сжатия называется. и этаа... Верни вентиляцию картера на место. Так , как у тебы на фото - делают только бездумные копроцефалы. А потом удивляются - почему мотор сопливит по всем швам маслом. Засирания фильтра на Волге , даже если "помойка"( маслоотделитель в системе вентиляции картера) запрелестна, а кольцам компрессионным кирдык -не происходит. Ибо труба вентиляции смотрит аккурат по оси первичной камеры карбюратора ( в этом плане Волговский воздухан по уму сделан) Ну и маслице в мотор - не экономь. Хотя бы полусинтетикой его корми. лучше - синтетикой. По САЕ 5Х50 - самый помидор.

Да дело не в "померяйтесь". Просто не надо путать однокамерный карбюратор. С работой камер двухкамерного с последовательной работой камер . Несколько разные процессы и несколько разные принципы настройки. Если в активе двукамерного последовательного ( есть ведь и параллельные - тот же К135 , и варианты К126, не про них речь) - теоретически лучшая приспособленность к переходным ( частичным) режимам. То в активе однокамерного - простота и понятность работы. Что и в нашем случае подтверждается. И - в случае "жигулиных" карбюраторов ( однокамерный "Вебер" - что и на ФИАТ-124 ставился и как "тюнинговый" за впятеро бОльшие деньги, чем "2107" всегда продавался) - та же ерунда. Я не против попыток настроить мотор "чтобы ехал и не жрал" ( приятель как-то отстроил К126 на 3151УАзе с 402 мотором так, что он на скоростях 100-110 брал 10,5 литров на сотню "80-го"). Я про то, что для этого ( и последующего "поддержания в тонусе") нужен соответсвующий багаж знаний и умений. А коль сие не присутсвует... ( или лениво) - то есть проверенный десятилетиями вариант ( см. мой первый пост в этой теме)