Федот68

Вот при "заливке" камеры сгорания и появляются те самые "острые углы"( что не дают форсировать по СЖ тот же ВАЗ2108 мотор)

Хм. Подробно и без ошибок ответивший на этот вопрос - если не Нобелевку "автоматом" получит, то - только за сей ответ - зачёт докторской диссертации и звание профессора "керосинки" ( "Губкинки") и МАДИ - автоматом однозначно!. Кстати. Ещё в 50-х годах мотор М20 вполне успешно форсировали ( и по СЖ и по оборотам - это всё же разные понятия) до 110-120 л.с. Правда - в ущерб ресурсу ( и с том числе по неприсутсвию качественных масел, и потому. что "на баббите")

При внедрении моторов авто ГАЗ66 и Урал 375 конструкторы столкнулись в том числе и с перегревом /обгоранием выпускных клапанов ( по условиям эксплуатации накопленный нагар/ точечный перегрев из-за него - исключаем) Жаль, что они( конструкторы этих моторов) не были знакомы с Валентиной. Она бы им объяснила их неумность по внедрению натриевого охладителя/"уравнителя температуры" внутрь выпускных клапанов..... Коль без стёба: Площадь контакта ( постоянного) стебля клапана со втулкой - на порядок ( даж два) больше площади контакта ( временного)ободка тарелки с седлом клапана ( которое - не самый холодный элемент мотора, кстати). Так что улучшив ( опять же - на парупорядков) скорость теплопередачи излишков тепла от ободка тарелки к стеблю, а оттуда , через втулку - в тело мотора ( в нашем слуыае- в блок) - получим гораздо лучшее охлаждение узла, чем при "просто соблюдении правуильных зазоров".... Ну и в "домашних" условиях несравненно проще поднять СЖ, чем проводить исследования и точнейшую настройку УОЗ по граыику оборотов. и( что проще) - точную подстройку карбюратора "на режимы" в пересчёте на "неродной" бензин....

Ну и пара слов хвастовства По "первой жизни" я - мастер леса ( участковый техник-лесовод по совсем старому) Потому в лес хожу грибы не искать, а СОБИРАТЬ. Особенно - опята. Но и всякие белые/маслята ( особенно - крупные маслята, что размером каждый с хороший белый) и прочие рыжики. Но вот сморчки/строчки - исключение. Этих - как повезёт ( хотя в голове есть пара-тройка мест. где оные почти гарантированно есть, но места эти...мммм... далековато от дома)

Космич какой-то, не ? Жаль, коллега Таурус перестал заходить... Он - знаток в таких делах. ( и в маркировке всяцких мелкодевайсов - от трамблёра до датчика давления - особенно)

Косяк. Снаряжённая масса :-))( ну - не соответствует заводским ТТХ ГАЗ69 ниразу) А главное. не знаю, как в Белоруси, а в России такое авто - "вечное". Его невозможно продать. Вернее - продать можно. Но новый владелец на учёт сБ/Н кузовом и рамой не сможет его никогда перерегистрировать..... С получением доков - прими в любом случае поздравлялки. Главное - машинка будет жить. Думаю- в твоих руках безбедно и долго.

"до пены", пену - выкинуть. Отвар - вылить. Грибы - промыть. Не путать сморчки и строчки. Чем отличаются ? - в яндехе найдётся всё. В это время уже полно вёшенок. Вот то гриб. Реально вкусен, а не просто "самый первый" ( как сморчки/строчки) Что касается "Элвиса поглядеть" - то псилоцибий в нашей полосе ( и около Речицы, и около Калуги, и под Ярославлем) - можно тоннами собирать. Чистый ЛСД. Но это - совсем другая песня ( тоже поиск рулит) Касательно "некоторые грибы можно есть один раз". тёща моя с племяшкой в 2008 летом поели бледной поганки. Установка гемодиализа - великая штука. С её распространением официальная летальность бледной поганки ( и аманитов "вааще") -90% вместо прежних 100%. Других безусловно ядовитых грибов ( похожих на общепринятые, по крайней мере) в наших местах - НЕТ. Потому я лесные шампиньоны и не собираю.Как и зелёные ( кроме красных и фиолетовых) сыроежки. Ибо очкую.

Насчёт березняка - лишь один из вариантов. И в липняке/дубраве сморчков ( строчков ?? - ибо в названиях есть прямая противоположность внешнему виду) и в сосняке - найти можно порой и поболее, чем "под берёзками".

Это почему ? В обыкновенном гаражном боксе автокооператива - уместны все эти слова ( плазморез - вообще на нынешний день - самый дешёвый способ резать листовой металл до 4 -5 мм толщины, включая рамы авто при ремонте) А при самостоятельном изготовлении рамы - неуместны ? Ничего так. что практически все кузнецы (в наше м регионе точно) перешли на сварку изделий только ТИГом ( "под аргоном"). Ибо так "на круг" дешевле и быстрее. Ну а приятель, который ныне промышляет монтажом пивзаводов ( сварка нержетруб "на рентген" и под пищёвку = без наливов и окалины внутри монтажного шва) - варит ТИГом почти вдвое быстрее, чем я - полуавтоматом ( работал прошлым летом большой заказ - позвал Пашку помочь. Варили хренову тучу заглушек на трубу 60Х30Х3... Он меня и по скорости и по качеству шва обставил.....) Это про скорость сварки ТИГом ( считается, что медленнее всего сварка такая) Про форсировку М20 - интересная тема. На мой взгляд - единственный спорный момент - заварка ( "заливка" ) камеры сгорания...

Медб - лучше в чугуне. В силумине - люминь . Электрохимическая коррозия, мать её... ( кстати - она и могла быть первопричиной дырдочка) Правда лично у меня уже вторую пятилетку алюминиевая канистра-"запаска" ( 10литров) по машине болтается с дырочкой в донце, заткнутом саморезом на герметике ( бензостойком).

КХМ. Варить можно - "поливая аргоном". А можно - именно налив в ванну аргона . Ибо он здорово тяжелее воздуха. И варить - в ванне, целиком под аргоном. Кстати - только так мелочёвку титановую и получается работать.Да и качество сварки любого другого материала - заметно выше получается. Стыдно не знать такие вещи человеку, весьма неплохо техпроцесс гибки сварки швеллера тут расписавшей... Всё же ТИГ-сварка - самый наглядный ( и качественный) способ электросварки "вручника" . З.Ы. СрачЬ ( с мягким знаком на конце) - это из какого языка ? Не из Русского - точно. Сходите в школу, запрелестнец. Надеюсь - в Москве это пока ещё возможно ??

Забей. В смысле - заткни. ( саморезик там на полиуретановом герметике, или завари наф) Только с саморезиком поаккуратнее - шоп гильзе не мешался ( снять/поставить в смысле) Скоре всего - неудачная попытка вылечить литьевой брак ( бывает)

Многа букафф. Очень многа... Только ( смею напомнить) - я ратую за применение синтетики ( или сильно загущенного масла). Классов по вязкости 5Х50 или 10Х60 "САЕчек". И лишь при невозможности пользования такого масла ( мотор уже поработел на "непоймичём" и применение масла с повышенной моющей способностью может поднять "грязь с закоулочков" - что не полезно.) - применять СПЕЦИАЛЬНЫЕ масла "для поживших моторов" ( такие есть практически у каждого именитого маслопроизводителя) . Которые кроме повышенной вязкости ( прочности масляного клина) имеют ещё и неваысокое щелочное число ( малую моющую способность) = "говно с закоулочков" не поднимут, и дадут доработать спокойно мотору свой оставшийся ресурс.

Берёшь шпильки М12 "от УАЗа" ( не дефицит). , ножовку\болгарку и лёрку М11 ( коль память не врёт - 1,75 шага, но тут память может моя подвести) И изготавливпаешь шпильки с "верхней" частью М12Х1,25, а "нижней" - как родные. Ну ещё невредно сверлом Ф 12,5 мм пройти "шпилечные" отверстия в ГБЦ ( и крышке термостата- водяном патрубке) Немного теряешь в аутентичности, зато избавляешься от гемора с поиском гаек М11 . особо - "мелких"...

А на ём учителя от хозяина прилетели . Учат свидомых - как АК-47 в руках держать :-))

бывает горячий прокат ( швеллер - сам в руках держал) и из весьма сортовой стали. нержавейку-то куда отнести ? Правда, думается мне - не Айси 304/316/324, А старая добрая 12Х18Н10Т мне тогда в руки попалась... :-)) Но один Х - не представляю, как работает силовая полка, поперёк сваренная ( даже если варить в аргоновой ванне, а не "под аргоном"просто) Опять - переразмеренность...

Пример человека "слышал звон, да непонял о чём..." "мёд" ? Масло по САЕ 20W50 ( по ГОСТ это примерно 8/20) при комнатной т- ре ( 20*С) имеет ту же вязкость, что и М8. При рабочей т- ре ( 100*С) - ту же вязкость, что и МС-20. Где мёд? Кисель в голове - вижу. Мёда в картере - не заметил...

В те времена - массовость ( и дешевизна) производства были уже неактуальными преимуществами. Хотя бы потому, что не требовалось ТАКОГО количества на замену.... Ну а тех же Т-34 нашлёпали столько, что не знали куда их девать ( у "союзников" - США были те же проблемы после войны....) Другой базар- УАЗ-452 "сожрал" Татру-805. Именно по массовости и дешевизне производства.... А жаль.

Кхм. А ГАЗ-69 -то причём ??

. не знала, что с человеком со статусом "мастер" спорить запрещено. Чо за бред -то , а ? Или всерьёз считаешь, что количество постов ( а не их содержание) говорит о чём-то, кроме болтливости ?? Я весь спор тут завёл про то, что прокатный швеллер( да , вдобавок. примерно вдвое переразмерянный) - мягко говоря, не самый лучший материал для рамы автомобиля. Уж не самый лёгкий - однозначно.

Сдать в своё время зачёты , знать наизусть сортаменты проката и иметь склад ума, позволяющий создать работающую конструкцию - непересекающиеся понятия. тапочки поползли умирать . От одного совета - "ради эластичности конструкции заварить швеллер "в коробочку".... тут-то есть что сказать, мисс ( миссис??) зубрилка ? Кстати . А как маркируются тяжёлая( усиленная), средняя ( обычная) и лёгкая ( облегчённая ) серии швеллеров ? И почему мне иногда попадаются прокатные швеллера с практически параллельными ( не конусными/"уклонными" ) полками, да заметно весом/толщиной больше, чем "классический" швеллер того же номера ? Вот в этом вопросе - невредно послушать человека, помнящего наизусть такие тонкости. ( именно помнящего, а не умеющего быстро справочник полистать)

Главный "плюс" швеллера - увеличенный сцепной вес автомобиля. Ну и некоторое понижение ЦТ ( ибо рама всё же внизу) "сварить коробочку" ради эластичности ?? Подмётки тапок поползли в конвульсиях.... Рама КрАЗа - пример тупого запрета. Во время ВОВ чуть ли не лично Сталиным был издан запрет на использование легированных сталей в рамах автомобилей. Похоже - до сих пор действует :-((( Результат ? Имеем что имеем : "выросшие с одного зародыша" "наш" КрАЗ и "их" "Интернешнл" рядом поставьте. Потом взвесьте, потом - сравните ( хотя бы зрительно) раму. Поинтересуйтесь её реальным ресурсом и переносимой нагрузкой... Швеллер №16, и не просто №16, а - "усиленной" серии.... Неплохой якорь... На той же Газели рама - "гнутик" из 4 мм. и того же размера ( ломается , кстати - в местах перфорации и идиотского крепления передней точки кузова) У того же Польского "Жука" - из профильной трубы 120Х60Х4.... Про АРО ( 244 ?? иль как его там ?) не скажу. сам не мацал ручкиме... Кроме голой теории ( очень полезные знания) - просто необходима практика. Без неё теория перерастает в голое теоретизирование и... Результат - вроде ломающейся рамы Газели.... Тупо же перезаложиться в прочности = потерять в эластичности ( как минимум).

Про неприменимость хребтовой рамы на среднеразмерных вездеходах... Улыбнуло. Ледвинки-то и не знали... Ни старший ( ( татры 803-804-805 смело можно к его прямым "деткам" отнести) , ни младший ( Пинцгауэр) Да и для грузовика - скольуо было "мнений", что такая конструкция неприменима.... Ну а про "сложность ремонта в полевых условиях" - ну не сложнее замены сцепления на современных "бжыпах" ( где для этого проще кузов с рамы скинуть) Про изготовление рамы из стандартного швеллера.... Реально. Про её адекватную работу ( на бездорожье, не по асфальту) - не смешите подмётки моих тапочек..... Ну а для "паркетных" условий - проще прямую раму изготовить ( как на ЖукоНысе или АРО, которые уже только внешне копии ГАЗ-69, и говно на бездорожье) Впрде грамотная тётка. А что курит ??

Похоже на то.

А боекомплект ??