Федот68

И ещё раз. Понятия "тяжёлый" и "прочный" - не синонимы. На фото ТС - бампер ТЯЖЁЛЫЙ. Прочности в нужных местах - явно недостаточно. Вес ( толщина) второстепенных деталей ( верхняя "крышка" к примеру)- чрезмерно завышен.( завышена). Далее- слишком многабукафф. Как мысли покороче устаканятся - выложу. Сходил на сайт "Тройки" Первое впечатление - УЖОСНАХ. Резать металл - умеют. Сваривать - вроде как тоже. Но их конструкторов и дезигнеров надо было при рождении умертвить. Либо не допускать к работе... УЖОСНАХ.. Помноженный на конскую цену.

?? У АРО вроде как "бульба" переднего моста слева, А на том агрегате, что ты показал - справа... Хотя этих АРО - как гряз разных было... Спорить не буду.

Никаких регистрационных действий, коль нет страховки = пройден ТО.= машина на ходу и исправна.... Сам кумекаю - что делать с Ниссанчиком.. Старая хозяйка ПТС пролюбила. Даже имея друзей "с возможностями" ( хозяин ПТО, а при нём - филиал РЭО) - хрен в сумку. А машинка - зачётная. Ниссан-Прерия первой серии .1986 год издания , кузов М10.... Так что машинку на ход ставить надо. И чтобы тормоза с фарами работали.... А вот капитально шаманить - уже после переоформления. Хотя... если доки на умершего отца имеются - можно попробовать по суду( иль у нотариуса?) в наследство вступить. Тогда переоформление можно и на потом отложить... Так. мысли вслух.

Начну с того, что многим глаз режет : Бампер чрезмерно вытянут по длине авто ( широкий) и очень низкий. На Камазах такие широкие бампера делали с одной целью - получить площадку для обслуживания кабины. ( некоторые там ещё инструментальные ящики городили). А вот недостаток высоты ...Высокий бампер имеет гораздо бОльшую жёсткость . Когда его по одному из основыных жыперских назначений пользуют - под него хайджек и подъём машины. Площадки под лебеду - вроде нормуль. А вот всё вышесказанное - и даёт наибольшие "минуса" изделию. Повторюсь : к качеству гибов/резов/сварки - никаких претензий не видно. Где резервы снижения веса - уже сказал. Ну а по ценнику... Для единичного изделия - терпимо. Но кто такое будет заказывать ??? Сам для сэбэ ... - ценничек совсем другой.... РИФ же - давно на поток поставил свою продукцию.

Давно пора. От себя добавлю : Качество работ - вполне и весьма. К этим рукам бы голову..... АХУЭТь!!!

Требуемый осевой преднатяг - берёшься обеспечить ?( обязательное условие для просто "некончины" ступичного двухрядника от шлюховозок) А так - идея не лишена смысла.... Но причина гула как правило - не в подшипнике. А - в раздолбанности места его посадки в корпусе. Переходная посадка превращается со временем не просто в скользящую, а и в - люфтовую.... :-(( Лечится сложно. Лучше - нанесением хрома на наружную обойму подшипника. Но канает и омеднение . Как самый колхоз - прокатка меж двух рессорных листов, подключчённых к выводам мощного сварочника-переменки....

Аффтар! Пеши Ышо! Мотор-то как - завёл ? искра-то нашлась ??? Научился ты бы разбираться с тем, что имеешь ( для начала) а уж потом "высшую математику" осваивал бы... Всё же установить абсолютно другой силовой агрегат в автомобиль - неслабый багаж знаний и умений надобно иметь У тебя же пока кроме желания ( на словах ) - ничего из вышеназванного не присутсвует.

Это "разводные"эксцентрики. Колодкам, скорее всего кирдык. А её скорее - барабаны изношены больше допустимого ( в любой книжке и по УАЗам и по Волгам - есть все нужные контрольные размеры) А главное - правильная установка опорных эксцентриков - нижних опор колодок.( противоположны цилиндру данной колодки, коль речь ведём о переднем двухцилиндровом тормозе) Повторять мануал тут не стану. Но выполнить его требования - обязательный этап при замене колодок....

Угу. А ещё - 21Б и 21Г ( вот чем эти два различаются - ума не приложу.) Да. всё это колдунство на ГАЗ69 и ГАЗ69А с завода не устанавливалось. А устанавливалось на ГАЗ69М и ГАЗ69АМ. Коль уж докапываться до... Ну и до 1958 года на автомобиль ГАЗ21 ставился мотор ГАЗ21Б ( и ГАЗ21Г) . Из-за неготовности серийного производства для ГАЗ21А...

На этой фотке самая зачОтная тачка - пикап из "24". На предыдущей Изиной - самоделка "Ленинград".

200 кг против 180... Разница ? - есть. Но - не такая уж, чтобы "очень" Не стоит преувеличивать Ещё раз. М20- в ПЕРВОЙ комплектации ( с одетыми стартером, генератором , карбюратором и воздушным фильтром) - 206 кг. "пустой" мотор 21-24 серии - около 160 кг. Первой комплектации - около 180.

http://youtu.be/aF1Srs_e1Aw?list=FLjdJG53W73tq9kuu2Y-Q3Eg А Вам - слабо ?? <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/aF1Srs_e1Aw?list=FLjdJG53W73tq9kuu2Y-Q3Eg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Там пешком ходить надо. Хотя от Доброго ( Мосальского - что на Варшавке стоит) до Бездонного озера - два дня пёхом... На паре пральных машинок... Ну - вдвое дольше - точно рубиться...А ведь была когда-то дорога...

1) я верю своим глазам. Я , когда переделяваю бухани - сильнее назад двигаю сиденье водителя. И перегородку для этого практически целиком вырубать приходится. Зато брюхом по рулю не елозишь, а сидишь как человек ( подкидываюий одинХ за уши правую ногу, когда на тормоз жмёшь...Гы) 2) для обслуживания и ремонта мотора 3) агрегат КПП/РКснимается , ессно - вниз. Но процесс снятия /постановки в ОДНО лицо ( гайки уже все откручены) "в поле" ( не на подъёмнике со спецкраном-"гусём", а в любом месте, правда - лучше не над лужей - ибо мокро гайк крутить...) у меня занимает минут 10. !5 - с двумя перекурами если :-)) Ставится на поперечину "жигулиный "домкрат, в дырки поперечины - "вировочка", петлёй вокруг КПП. Ну и домкратом спокойно поднимаю агрегат, а ручками - направляю его "в дырочку". Это гораздо легче, проще и быстрее, чем все остальные известные мне способы этой работы.... В остальном... Ну вот лично мне универсальность кузова - интереснее отдельности багажного отсека. ( и спалку на бОльшее количество рыл разложить можно.) .. Но - на вкус все фломастеры разные... Для покатушечной ( в лес по грибы/ягодицы/рыпов/зверей) - мож так , как сделано - и лучше... Странно, что пепелац так долго не продаётся. Мащинка-то весьма неплоха.( коль доделать малость . Гы :-)) )

Есть там ( 10-12 км от станции Угра) два местечка зачОтных : Озеро Бездонное ( не путать с Бездоном!) и в том месте, откуда проще пешком туда дойти ( урочище Преображенск) - суперский родник. Просто ключ в бетонном кольце. Но вода там.... Умоешься - пара пятилеток - точно с плеч свалилась....

На 402 моторе ( под 95 бенз заточен) я на бухлобусе спокойно "пилю" 110-130 км/ч по хорошей трассе. Чем УАЗ469Б тут отличается ( пусть и накрытый кузовом ГАЗ69) - не пойму. Ну а "ПЕХОТИНЕЦЪа" - так и не догнал я... Как набрал я свои 135 килОметров - он чутка поддал газку и уехал "в точку". Но ему - понятно . Доведённые хорошими ручками хунтер под 69 кузовом... Всё же вопрос в теме был - "что проходимее - ГАЗ69 или УАЗ469( от себя добавлю - "Б", для чистоты сравнения) ." Естесственно думать , что оба в стоке ( без переделок рамы, моторов, и других агрегатов. Разве что с неродными, но влезающими без лифтовки колёсами)

Можешь проверить, умнег. Дорога ( "дорога"- так точнее) , бывший большак-грейдер Граница Смоленской и Калужской областей. Доброе-Александровка-Новая-Зинеевка-Преображенск-Угра. Ехать надо весной, "на Майские". Коль проедешь как я в 1998 году - в одиночку ( на одной машине ГАЗ69) - с меня пузырь водки. Коль нет - пешком выйдешь. До цивилизации (Ж/Д) там недалеко - всего 15-20 километров. Соплюк паршивый. И её раз ( по поводу инсталляции ГАЗо/УАЗомоторов): Моторы семейства ГАЗ21 ( с 21А до УМЗ421, включая редкостный УМЗ249) все имеют неустранимый конструктивный недостаток, : разъём поддона картера по оси коленвала , что даёт невысокую жёсткость блока = повышенную требовательность к тщательной балансировке коленвала . "Саморазбор" блока от "колокола" на этих моторах - родовая болезнь. "крутить" их ( ездить на оборотах 4000-4500-5000в минуту) - для них смертельно. "24" семейство этим - не страдает А блок 4022 к тому же не болеет родовой болячкой "24" моторов - повышенные ( относительно "21" семейства) требования к протяжке ГБЦ , качеству прокладки и сопрягаемых поверностей и крайняя потому нелюбовь перегрева . Эти факторы - гораздо важнее при выборе мотора на свой колхозмобайл, чем угол развала лап крепления.

Вместе с родной РК и стоковой подвеской ( никаки лифтов. Разве что - военмосты впихнуть ради клиренса и впибалдемости бОльших колёс) по мягкому грунту ( размочаленная в пластилин глина) - на лонжеронах рамы, как на лыжах машинка выползает... Остаётся - две колеи от колёс, две колеи от рамы и две колеи от редукторов мостов. ( коль "колхозмосты" . при военниках - колеи от редукторов слабо выражены) Причём человек проваливается в колее от колёс не меньше, чем по иколотку ( я про состояние грунта). Как такого достичь на моторах 24/402 или их плохих вариантах - 21/417 - ума не приложу. Закопаешься.... 469 козёл - тонет в такой глине. тупо она выше мостов начинает переть = садится. Бухлобус - упирается раздаткой. и тоже останавливается ( раньше, чем чулки мостов зароются) А ГАЗ69 на родной раме, родной РК ( не передаточного числа ради, а геометрии для) и родным мотором ( не срывает колёса в букс и не глохнет при этом) - не повернув головы кочан ползёт..... УАЗорама так не умеет.

+100500. Замачивание в керосине ( крупные детали - обильно обливаем смесью 50/50 керосин/масло) в течении недели - двух - творит просто чудеса. Даже из "целого куска ржавчины" удаётся добыть вполне работоспособные механизмы... У меня таким образом найденные на чермете станочные тиски уже пару пятилеток работают. А поначалу все , видевшие их только смеялись....

Ну а теперь - по существу.: Половинки картера - вполне взаимозаменяемы. Но ! Если ты не собрался менять подшипники дифференциала , то всё же попробуй "добить" "рюмку" ( ШПОК). Если подшипники под замену ( например - самоблок ставишь) - то и не мучайся.. Только весьма невредно при сборке моста кастор ( кастер) проверить. На ОБЕИХ половинках. УАЗомосты - "славятся" своей косячностью именно в том моменте. Впрочем - по этому вопросу тут, в этом разделе форума - инфы более чем достаточно. Ситай, не ленись И этааа - свой Русский хотя бы письменный подтяни, ага ?. Читать твои опусы без смеха - невозможно. Да и переводить на нормальный язык - крайне тяжело...

Всё же - Одесский акцент.. Коль до "чистоты речи" докапываться....

А друг даст свой мост дербандить ? Хотя - если хороший друг.....

А они - шоп не открутилися - расклёпаны "с попкпы" ( выступающие кончики резьбы). Устанавливается под головку винта поддержка-подставка. и.... тупым зубильцем водоль оси винта. При нужде выкручивать - попкпа.... Проще аккуратно высверливать ( со стороны головки) и пассатижками за расклёпанный кончик выкручивать....

Я - про одну и ту прокладку. Но - на разных машинках... "Вкаченность" - вполне одинакова. И ещё. На мой неумный взгляд - "бабушка" ГАЗ 69 - "Эмка-вездеход" ( ГАЗ61 в любом из кузовов) - обязана его "делать как котёнка" именно в номинации "проползти по гОвнам". Во "взятии Нижегородской лестницы" - она и так не превзойдена ( серийными в смысле ""жЫпами"). Мотор-то тот же, только вполтора раза длиннее = тяговитее и "задумчивее". В смысле - эластичнее.

ГАЗ69 против УАЗ469Б в стоке ? Безусловно - ГАЗ69 спокойно проползает там, где на УАЗе уже "курс откапывания" проходить надо... Даже на своих узеньких недоколёсах. Ну а коль хотя бы Я435 резинку одеть..... "виной" тому и рама-лыжа и развесовка ( не очень принипиально) и не торчащая вниз ( как на буханке) раздатка. И !( самое главное!!!) родной, дохлый мотор. Который, падла , не глохнет и не срывает колёса в букс....Полное ощущение, что обороты под нагрузкой держит около 250об/мин против 400-500 на ХХ) Тут на днях заезжал в гости коллега Аллроудер.астался фотками своей в меру "приготовленной" Л200. На БФе и с переставной лебедой.... Сошлись при обсуждении оток, что на той "дороге", где он прорывался на своей Эльке - на ГАЗ69 даже передок включать совсем не обязательно было бы.... По весу. Без кузова с УАЗ469Б - что-то порядка 70-100 кг разницы. С кузовом - около 200-300 килограмм УАЗ потяжелее.