Федот68

Причём роликовые - дефицит. Да и конус разбивается , коль затяжку пролюбили. Потому и пересаживали раньше передок на ступицы от ГАЗ69. надо как-нибудь с тобой всё же до Андрюхи доехать. Заодно глянешь "пилёный шар" для ГАЗ67...:-))

Недоделана бухань. 1) сиденье водятла - по угрлюбищному - по -заводскому стоит. Его надо на 10-15 см назад двигать. Иначе ногам места нет. 2) задний капот ( выпуклая часть перегородки , что в салон торчит) должен быть съёмным 3) а в полу - над КПП и РК должен быть люк. ибо УАЗ, как бы не был аккуратно и качественно собран - порой требует ремонта. Бухань "в стоке" - один из самых неудобных в ремонте автомобилей.... А в остальном - вроде красяво. Хотя заводской кузов по определению - дрищ . Усиливать его сновА надо Хорошим каркасом Тогда и силовой багажник ( реально до тонны груза на крыше) - без проблем скостромить. И полы лучше сновА менять на фанеру на каркасе из профильной трубы... Типа "тоже ап".

Млин. С буквами ошился. Это - именно оно. "водоплавающий Виллис" ( Форд). про него говорил. Как зовётся прально - забыл . Не бейте больно...

Внутренняя часть - 67. Наружняя - 69/УАЗ. Обычный "колхоз" на 67 с УАЗо(иль 69) ступицами. Всего делов - в УАЗоцапфе не 6, а 8 отверстий просверлить ( пересверлить 6 штук новых) и ставь на 67 УАЗоступицы ( так многие в 70-е годы грешили ) У 67 нет "малого" или "большого" ШРУСа. просто полуоси внутренние - через шлицевую муфту со ЩРУСами соединяются ( ибо полуось есть единое целое с полуосевой шестернёй дифференциала)

Ой, Славик... Пластиковые контакты... Ржунимагу. Кулачок( молоточек ?) на подвижном контакте - да, пластиковый. Если поверхность кулачков оси ( четырёхгранник, шо в середине крутится) говённая, то стирается. Тама есть така скобочка. В ней - кусочек фетра зажат. Положено чистым маслицем иногда на него капать. Именно для смазки пары кулачок/молоточек. А сам молоточек ( в сборе с подвижным контактом и пружинкой) - продаётся. В УАЗолабазах. Или - "где грузовики ГАЗ". Тебе - из УАЗо/Волголабаза подойдёт. Только они разные ( раньше) бывали. Какой у тебя ныне трамблёр стоит - Х.З. Новые контактные трамблёры - мегаговённого качества. И одна из говённостей - именно та самая рабочая поверхность кулачков. Корявая и с заусенцами. Раньше были молоточки из текстолита. Они вроде как по идее меньше стираются. Но - крошились порой... С новыми молоточками - лично у меня проблем нет. Пара пятилеток - точно на бухлобусе такой работает без замены ( около 200 000км). Раза три только за это время контакты чистил. Уйти от контактов ? Можно. Либо бесконтактную систему "От Волги/УАЗа". Либо - трамблёр с датчиком имени товарища Холла ( дифсит страшенный - их почему-то перестали выпусать в варианте "для Волги/Москвича". - для 24/40/21/417 или для 412 моторов) и мутатор "от 2108/древнего Фольксвагена". Но, как мне каацца -для тебя сие гораздо сложнее будет, чем найти просто новый молоточек для своего трамблёра...

Змэрзла , мавпочка ? Цеж тоби не Африка....

или 52-04 Гы .( что монопенисуально). Да. в семействе 3307 - тоже мафынка с таким кузовом была....

В Индиане - Форд ГПВ. Кагбе - прообраз и НАМИ-011 и ГАЗ-46. Именно насмотревшись на этот Форд - наши военные захотели "такую жу, но свою". А вот ГАЗ-69 в Индиане тоже есть, ессно :-))

У меня такие ( родные ЭЛМО) на буханке. Второй комплект. Год назад поставил. Первый комплект - с 1998 года отъёздил своё. Под нагрузкой выскакивать стали. 15 лет ( скорее - зим) - нормальный срок эксплуатации. Или порядка 200 000 км городского и бездорожного режима.... Другой базар - сами крышечки ( ручечки) - должны быть с впаянными туда винтами/шпильками и так крепиться. Новодел левый - когда винты в люминь - говно. Теряются махом. главный вред от разлоченных хабов - кирдык переднему кардану от долгого бездействия. В смысле - он висит тогда в одном ( самом "вкусном") положении, в которое всегда самоустанавливается. И в этом положении его и трясёт на кочках. Результат - износ шлицев кардана и питтинг в одном положении на подшипнике переднего моста:-(( Коль пробег с разлоченными хабами небольшой между работой передка - нестрашно. И ещё . У ГАЗона и УАЗа главное сопротивление вращению в механизме привода передка - ШРУСы. С появлением Бирфильдов - экономия от выключенного передка стала гораздо меньше. А если ещё полуоси доработать по опыту Вуглускра ( вроде он вместо втулок игольчатые подшипники внедрил ?) - то ещё меньше... недаром на ПЭтриоте ужа хабов нет ( и на новых бухлобусах с хунтерами - тоже)

Автор: willy (---.trbo.yandex.net) Дата: 17-10-14 02:38 Влепили какую то фигню недалеко от меня (примерно 500м). Связь на мобиле пропадает. У людей, живущих за 200м вырубаются компы.!!! Что это? Вроде прояснилось. Позвонил чел.,занимающийся сигналками стационарными. Сказал, что радар. Отсюда : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=642521&t=642521 Не мытьём - так катаньем. Не "градами" с "Ураганами" - так радар рядом с жилой зоной ( с накрытием этой жилой зоны) вмандячить надо - всё меньше населения будет на ме торождениях сланцевого газа.... Уточню. Место действия - Лисичанск.

Моск не пипи, а ? Трудно открутить заглушку на маслонасосе ? Или - открутив маслофильтр - шприцом ( которым масло в трансмиссию обычно заправляют, иль даже шприцом Жанэ, иль вороночкой "для коньячных фляжек") залить масло в "боковую" дырочку переходника Нысиного под "жигофильтр" ?? - эта дырочка через трубочку вокруг коленвала аккурат в полость маслонасоса идёт. Напрямки и диаметром 10-12 мм внутренним. Сколько лить ? - а "до наполнения".

Заливать надо через руль. это же всем известно...

Троллинг. 80ЛвЛ...

Да. И переведи ( коль ещё "не") этот 402 на "92" иль "95" бензин. Как проверить под какой бензин ныне "заточен" ( в прямом смысле слова) моторчик ? ( коль лень поиском рыскать хотя бы по форуму) : тупо померять высоту ГБЦ ( от привалочной плоскости к блоку до плоскости под клапанную крышку) . 98мм - "под 76" бензин. 94,4 - "под 92". 94,0 - "под 95". Ибо 76( 80) бензина нынче трудно найти. А тупо лить 92-95 в неподжатый мотор = глупо перерасходовать бензин. Поджатый же ( с профрезерованной ГБЦ до нужной высоты) мотор - и топлива меньше ест и заметно резвее ( мощнее). Форсировка, в самом её чистом виде. Только ещё и штанги не забудь тогда поставить соответсвенные ( вместо 287 - 283мм длины). Иначе могут оказаться без смазки сами эти штанги....

Прокатись хоть разок на ГАЗ69 с родным мотором и РК. Может быть - тогда поймёшь меня. Эту машину в качестве "на каждый день" - неумно покупать Слишком дорого станет эксплуатация ( дешевле ТЛК-200 взять тогда) А в качестве "на выходные в лес" - именно родной мотор и интереснее. Тот же коллега Аллроудер, купив у коллеги ВРавена ( из Саратова ? иль Самары ??) "жёлтый пляжный" ГАз 69( с сидухами "типа Рекаро" , а в остальном - весьма похоже на оригинал собранный) - заехал в "Галагрин" с просьбой порекомендовать мотор на замену родне.... Ему там слово в слово повтроили мои слова ( сорри за тавтологию) : НЕ ВЗДУМАЙТЕ!!!. Если Вам доставляет удовольствие неспешно ездить ВОКРУГ застревающих и "рубящихсявусмерть" товарищей на всяких триалах/трофи гонках, подвозя наглухо застрявшим ПЫВО - то просто содержите в порядке двигатель Вашего ГАЗ69. Если ВАм нужен "боевой автомобиль" - то берите в качестве донора УАЗ ( или Патрол, илиТЛК - по вкусу).".... На ГАЗ69 с родными мотором, РК и рамой ты неспешно едешь, попивая пивко там, где на таком же стоковом, но УАЗе - прорываешься сквозь глиняную колею, потея от верчения рулём и эквилибристикой на педалях... Нижнеклапанный длинноходник... Эта тварь не просто настолько дохла, что на холостых колёса в букс даже на льду не сорвёт... У неё ещё и вполне устойчивые обороты работы под нагрузкой - МЕНЬШЕ оборотов холостого хода. Почти вдвое ( на слух - точно. Где-то 250 против 400)

На пляже рядом с затоном КЭМЗ ( там, где ныне лодки спускают-поднимают - чуть выше входа в затон )

Всё просто . Для привода чегой-то понадобилось ставить КОМ. У коробки ГАЗММ - он только справа ставился. Проще , видимо, было сочинить новую "гитару" , чем перекраивать КПП. И так и так - потеря унификации. Но в одном случае -с самой массовой деталью ( корпус КПП) в другом - с весьма некрупносерийной ( гитара - РК ГАЗ67) З.Ы иль ухи у меня дырявые... Но ведь говорил ты, что "скоро дедушка на обследование своего монстра приведёт"... А в то утро - звонил ведь тебе, ГАТ !!! .Правда - по другому вопросу ( огроменное спасибище за помощь ещё раз!. поехала маздючка.) а ты - ни словом не обмолвился, что в данный момент руцами счупаешь.... ( гайдном буду - съёмку с параллельно идущей лодки - обеспечил бы. )

Потому, что ( на мой взгляд) - ГАЗ69 только тогда ГАЗ69, когда имеет родные : мотор, РК и раму. Другие компоненты - мало влияют на "тот самый вкус" - удовольствие от неспешной езды по бездорожью на ГАЗике. И , хотя ( опять же на мой взгляд) из ГАЗо/УАЗомоторов - ЗМЗ402 есть лучший из заменителей ( про врождённую косячность его ГБЦ - отдельный базар. других недостатков особо этот мотор не имеет) , но 170 тыр за ГАЗ69 с неродным мотором...... Ну и как выше уже сказали - массовый провод двигатель/кузов , зацепленный за винтик крепления пыльника рулевой колонки( там по определению не может быть надёжного контакта, особо - при больших токах при работе стартера зимой) - навевает на мысль, что и многое другое в этой машинке так же "на отъебись" собрано. По спешке , иль по незнанию ? - а какая разница ? Крайне похож этот пепелац на тот, который Лёха Лесник купил. Крайне. Как мне кажется - подходом к сборке машины. "лиш бы было красяво". А вот о надёжности и безопасности эксплуатации.... :-(( Ты прочёл рассказки клубней о разборке Лесниковой машинки ? ( которая была не менее красяво собрана предыдущим хозяином) Коль "да" - то тот, кто предупреждён - тот вооружён.

Таки замечу: После того, как себе клешню подровнял (три пальца наф) - примерно год было ОЧЕНЬ больно, когда кто-нибудь жал мне руку. А бить кулаком ( два пальца - кулак . Гы :-)) ) - только лет через пять смог...

Как в фуру грузить ? Своим ходом. По доскам с подставками. Лучше - используя "естесственный рельеф местности". Трактор ЮМЗ-6 экскаватор - так в мае из-под Смоленска в Калугу перевозил. Ничо сам заехал на шаланду ( та же фура со снятым тентом) А в маленьком посёлке - вполне вероятно, что есть и пандус для загона коров в "корововоз" . Да и всевозможные "шаловливые ручки" - эвакуаторы или просто грузовики с манипуляторами - ныне не редкость и в маленьких посёлках. Кран на автомобильном ходу . Эстакада при каком-нибудь складе... Вариантов - масса. Сложнее такое в центре Москвы провернуть :-))

Да. А синяя лампочка на панели приборов - скорее всего есть индикатор дальнего света. По какой-то причине его, видимо, нет в спидометре. Вот и воткнули отдельно.

В третий раз !!! №0!!!)ТОК бывает - когда есть напряжение и есть куда этому напряжению "сбегать". То, что я тебе "постоянным плюсом" на катухе обозвал - это плюсовое напряжение ( равное напряжению в бортовой сети ), подаваемое( включаемое) от клеммы "КЗ"( Катушка зажигния) замка зажигания. При рботе стартера напряжение в бортовой сети падает. Иногда - до 7 Вольт. Потому в этот момент на катушку ( она какбы "6Вольтовая" на самом деле) подаётся напряжение НАПРЯМУЮ , минуя вариатор ( добавочное сопротивление) Этот "обход" - либо через доп. контакты на втягивающем реле стартера, либо через "контактор" стартера ( у стартеров с ножным включением), либо через реле включения стартера - РС502. Если постоянно ( на всё время, пока ключ в замке зажигания в положении "ОН" = "включено зажигание") подавать бортовое напряжение "напрямую" на катушку ( условно 12В вместо условно 6В) - то она быстро сгорит ( сгорит её низковольтная обмотка). для избежания такого пердимонокля и стоит добавочный резистор ( сопротивление) При выключенном замке зажигания - НИКАКОГО напряжения на катушке зажигания БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! Если тебе надо проверить цепи питания КЗ - то можно попробовать накинуть провод на КЗ ( на её плюсовые клеммы - на обе, иль на только "постоянную" - неважно) провод с "+" аккумулятора ( убедившись при этом, что "-" аккумулятора соединён с массой мотора). И провернуть двигатель. Стартером. Хотя бы - "кривым стартером" ( надо объяснть, что ЭТО такое ??) Если исправны КЗ, трамблёр и все соединения между ними - то искра ОБЯЗАНА БЫТЬ в этом случае. З.Ы. Сколько раз ещё надо повторять азбучные истины ??? З.З.Ы Нахуа шкльный учебник физики скурил под лестницей ???( про учебник Русского языка - сразу понятно) З.З.ЗЫ, Сколько можно тупить ? Как минимум дважды тебе уже объяснено - какие выводы катушки зажигания с какими проводами соединять. ДАЖЕ если на самих этих выводах НИКАКИХ надписей нет. Хотя бы мои предыдущие посты перечитай ЕЩЁ раз по десять ( может - дойдёт ???)

Ищем искру. При чём тут регулятор ? ( Реле-Регулятор генератора ??) На катухе "трёхвыводной" ( Б-115 всех модификаций) - три вывода. Два - соединены с керамической "коробочкой" , прикрученной к катухе ( вариатор, иль добавочное сопротивление называется). Эти два вывода разной толщины. Один М4 . на него - "постоянный плюс" ( с замка зажигания). второй - М5 ( "стартовый плюс" , включаемый только во время работы стартера либо контактором на самом стартере, либо реле включения стартера - РС502). третий вывод на катухе - напротив этих двух ( М5). - это масса от трамблёра ( от контактов прерывателя, и конденсатор на этом же контакте на трамблёре висит). Какой регулятор ??? Правда - качество современных катух Б-115В ( коробка от которой выше приведена в качестве иллюстрации) - оставляет желать лучшего. Я их всегда по две минимум потому покупаю :-(( Как найдёшь искру на центральном проводе ( ВВ от катухи к трамблёру - к распределителю зажигания) - так дальше будем говорить Зазор в контактах - важно, чтобы был по возможности одинаковый на всех четырёх положениях кулачков трамблёра ( прерывателя). То есть - радиальный люфт оси трамблёра- имеет большое значение. В идеале - 0,35мм. должен быть зазор во время размыкания на всех четырёх кулачках... Коль "вручника" ( при ручном размыкании контактов) искра на центральном ВВ проводе была - то регулируй зазор и ставь заведомо исправный конденсатор ( можно и от "жигулей", можно и любой на примерно 1 мкФ приколхозить...) Проверяется искра на промежутке "на массу" ( корпус ВВ катухи, корпус трамблёра, металлическая деталь, соединённая с мотором любая) около 5-7 мм. Не более 10-15мм. Иначе есть шанс ( коль зазор больше) спалить ВВ цепь катушки зажигания. Можно проверять по свече - прижав к мотору заведомо исправную свечу, а ВВ провод одеть на соответсвующий контакт свечи ( куда ВВ провод и должен одеваться) Сколько можно элементарщину жевать ???

Аффтар!! ЖЖЫ ЫШШО!!!

Не так давно на такой же развод и на машинку в примерно таком же виде повёлся один наш форумчанин... При попытке перегона этой машинки.... http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119252-nuzhna-pomosh-lehe-lesnik/ Продолжение - сам найдёшь.