Федот68

Модераторам- жирный МИНУС!!! Почему эта тема в "общем трёпе" , а не в "отделениях на местах" ???

Я имею в виду тот самый массовый фольксоблок. что и на "гольфе-2" о 1,4 литра, и на "Т4" дизелем 1.9 литра катался, и на Ауди-80 как "основной мотор". "вечный" - не в плане неубиваемости, а в плане массовости и времени производства....

Ну... Фильтр заливается маслом для уменьшения периода масляного голодания при первом после смены масла пуске. На некоторых моделях ( "вечный" фольксомотор - к примеру) - завоздушивание маслосистемы почему-то лечится или приоткручиванием фильтра на заводимой машине, либо ( надёжнее) - выкручиванием маслодатчика из ГБЦ..... Хочется парню дуть в открученные патрубки - пусть его. только надёжнее - снять радиатор, продуть. Снять мотор и продуть, снять печку и продуть. Потом - продуть также осушенным воздухом все патрубки и собрать на хранение в обратном порядке.... ( не забыть закрыть промасленной бумагой отверстия.)

А нормальный антифриз ( Тосол там, иль от Маннола Иль от ещё кого) - в голову не приходило заливать в мотор ? И наночастиц меньше отложится в системе, и помпа дольше проживёт и гемора со сливом воды нет , и очковать в случае внезапных морозов - не нужно.

Сначала выкрутить ( высверлить) крепёжные три винтика. Потом - щётка ( максимальная очистка "торчащего" посадочного пояска ступицы). потом - отмочка ( ВД-40,керосин или хотя бы тормозуха). Потом ! Хорошо , от всей души - отхерачить молотком по плоской части барабана, "между шпилек ( осторожно - шпильки бить/гнуть/портить резьбу - не надо!). Есть шанс , что после этой экзекуции отвалятся "прикипевшие ржавые связи". Потом - по возможности ( коль не цилиндры - самоподводы) свести колодки. И пытаться стронуть барабан аккуратными ударами по кругу. При этом - невредно мощной отвёрткой/тонкой монтажкой "напрягать в сторону снятия" барабан. А после того , как стронется с места - бить лучше не "НА СНЯТИЕ" а "на сжатие колодок", сдвигая барабан отвёрткой и рукой.... Когда барабан прикипел ( приржавел) - в 90% случаев съёмной резьбе - тоже кирдык...:-((

Ну - во-первых и на старых "пирожках" примерно половина ездила с "хлопушка+откидной борт" А у современных - все 100% таких ( только "Богданы" - Украинские каблуи на базе ВАЗ2110 - имеют распашные двери из отечественных.)

Стук, "внезапно" появившийся на нижнеклапанном моторе во время долгого "забега" - в 95% случаев - шатунный. Правда часто - при заливке правильным маслом удаётся ещё 5-10 тысяч накатать на "слегка начавшем подстукивать" моторе...

У меня на 402 моторе, заточенном под 95 бензин прекрасно работает К131. Авто - УАЗ452. Передельная "бухань". Расход при трассовой скорости 110-130 км/ч - порядка 13-14 литров на сотню.

Коль система с клапаном на радиаторе ( а не на расширительном бачке - как , к примеру на ВАЗ 2108 и монгих фольксвагенах, да и на "годзиллах" тож) - то достаточно по сараю взаимная установка бачка и радиатора. Более того . Лично мой опыт эксплуатации моторов как на ГАЗ69, так и на многих УАзах говорит об отсутсвии необходимости в расширительном бачке вообще. Даже пользуя "современный" радиатор - объёма верхнего бачка радиатора вполне хватает даже при температуре "за бортом" порядка -30*С. То есть - соты остаются прикрытыми даже при такой температуре. А при рабочей - "лишнюю ОЖ не выплёвывает" ( любой этилен- иль пропилен-гликолевый антифриз - "ТОСОЛ", "Лена", иль "от Маннола с Шеллом" - неважно)

Такоеслучается при глюках сайта. Когда слетает "железо" сервака. Например - на "мотолодке" из моего профиля в августе- сентябре исчезли все дополнения( поправки) , аж три года тому как мной внесённые. Смею предположить - тут похожая ситуёвина. Только моему неумному мозгу - необъяснимая.....

Коль на то пошло - крыша от "жука" - гораздее подходит .( Жук - который из Польши, Нысин брат) И смотрится ( при аккуратной "обделке" передка) не так инородно. Осуждать тех, кто пристроил жёсткий верх на "69" - не хочу. Порой это - необходимо просто.

Не услышать шатунный стук, а услышав - не суметь определить из какого цилиндра - квалификация диагноста на уровне "зато я знаю ,что в мотор заливается масло". Тщательно проверь ( прочисть) маслоканалы в блоке Желательно - с выкручиванием всех заглушек. Похоже - там собака и зарыта.

И накачены одинаково. И ( уточню про подвеску)- шкворня быть исправными, не больтаться....

Буквально сегодня покупал себе кардан на бухань задний. ( интересного исполнения - вам скажу - с "обратными" шлицами, мелкими эвольвентными и на большом радиусе, практически равном Ф "большой" трубы кардана) После двух подряд забракованных карданов "от АДС". Те начинали дико люфтить в шлицах на второй неделе эксплуатации ( смазка №158). Через месяца полтора - угол складывания в шлицах становился сравним с крестовинным ...... Короче - отдал я 2910 рублей. Передние "469Б" - около 2700 - 2800 вроде как в лабазе рядом стояли .Правда - какой модели и какого завода - Х.З ( на сегодня купленном тавро в виде кольцевого лабиринта И на трубе и на крестовинах. На трубе - кравска, на крестовинах - литьё торчит)

Рассматривал я такой вариант. лет десять тому как( или вру - шесть ?) не показался он. И даже не в лучшей организации движения ОЖ в блоке при нижней помпе дело, а в весьма ненадёжной схеме затыкания пластиной этой дырок в блоке... Разве только доп. резьбы ставить - для жёсткости ??? Тогда ещё( точно помню) -корпуса термостатов 421 были жутким дефицитом.Мне на заказ две недели везли его. Что ещё сказать в дополнение про ГБЦ ? - стояла сначала на 402 моторе родная. У приятеля - 117тыс км наездил мотор. Ну а у меня - при почти таком же пробеге просто упало впускное седло второго цилиндра. Целиком. Поставил купленную "по случаю" ГБЦ ГАЗ24Д , доточенную до 93,8 мм высоты. Мотор - полетел ( 95 бенз) Потом и там седло упало. Но - половинка( точнее - примерно треть). Достаточно аккуратно. При тщательной работе - есть шанс восстановить ГБЦ. Но надо было ехать "здесь и сейчас". Потому куиил ГБЦ 421 "от карбюратора" и "под 92 бенз". Оказалось - реальной высоты 94.0 мм. Езжу и улыбаюсь Ценник (на декабрь 2011) - ГБЦ 421 - около 12000рублей. ГБЦ 402 - около 18000. Умом Россию не понять....

Ноу проблем. Термостат от 421 мотора. для его "свадьбы" со старыми верхнепомповыми головами придётся изготовить из листового аллюминия (любой марки) толщины 1,5-3 мм переходную пластину Почему ? - а возьми в руки прокладку от 421 термостата и от "24"( 21) помпы. правый канал "421" - не совпадает. Вот "заткнуть дырку" и нужна пластина. Про двойной комплект прокладок ( и "для помпы" и "для термостата") - надо напоминать ? При такой свадьбе надо ещё обратить внимание на сопряжение помпы и 421 термостата. Коль помпа - от УМЗ421 - проблем не будет. "любая другая" - зачастую требует напильнинга( особо на поджатой под 92-95 бенз ГБЦ). И "верха помпы" и "низа термостата". Но аккуратно - толщина стенок не безгранична. Ну и - замена шпилек крепления помпы на подходящие по длине для крепления термостата 421. По этой технологии без проблем на блок 402 ставится и "21" ГБЦ. И ещё - не забудь выдернуть из верхнепомповой ГБЦ "саксофон" - водораспределительную трубу. Она при нижней помпе не просто лишняя, а даже вредна. 2ХАБ : коль не понял сути - лучше ерунды не советуй. Тем паче места под верхней помпой для таких заглушек просто нет. Если только дырки заваривать. А вот обратную замену - установку ГБЦ 402 модели на "верхнепомповый" блок - лично я не знаю как произвести без переделки блока на нижнюю помпу ( наварить в нужных местах бобышки, фрезернуть и просверлить нужные отверстия) Технологию изготовления пластины - надо разжёвывать ?

Объясните мне, неумному - нахуа покупать "типа 69" на УАзовской раме,с УАЗомотором ( 21-417) и трансмиссией? Коль красиво сколхожено - покупателю обеспечен вечный гемор с поиском ( изготовлением) новых карданов... Не проще купить тогда УАЗ469( 3151) ? В его кузове и места побольше и запцацки все в лабазе лежат... Типа - дешевле ? Последние лет десять точно - ситуация крайне полярная - вполне живой УАЗ заметно дешевле в продаже, чем весьма проблемный ГАЗ69.

А я и перечислил те модели ГБЦ, где сёдла зачеканены . Этот факт - легко при осмотре проверить. Только "просто зачеканить" сёдла в 402 ГБЦ - не получится. Ибо седло "для зачеканки" имеет фаску ( с наружней стороны). На 402 сёдлах мудрецы- горе-рационализаторы и фаску эту упразднили. З.Ы. выпадают чаще впскные сёдла( они больше -больше в миллиметрах вылазит разница в тепловом расширении, они охлаждаются относительно ГБЦ против перегретых выпускных клапанов - что тоже на ослабление посадки влияет)

Вообще-то классический карданный вал ( на крестовинах) правильно работает ТОЛЬКО при параллельном расположении крестовин. То есть - вилки "вальной" части обеих крестовин - обязаны лежать в одой плоскости. По определению Требования балансировки в сборе карданного вала - никто не отменял. Самая сложная и дорогая операция при изготовлении карданного вала. При тщательности работы и невысоких скоростях движения ( машина "для говен" когда строится) - балансировкой можно пренебречь. Но в этом случае и болтающиеся шлицы карданного вала - не напрягают слух и осязание никогда.....

Коль распредвал твой стоит нормально ( зазоры в пределах нормы - совсем кошерно, коль менее пяти соток по шейкам, и износ опорных шеек не имеет "бороздчатого" характера) - то нефиг его трогать. Коль он люфтит - ты попал. Попал на расточку блока под запрессовку втулок распредвала.В 402 моторе ( и как минимум половине выпуска 417) - эти втулки упразднены. Ибо как правило - на пару ресурсов коленвалов качественно исполненной посадки РВ в блоке - хватает . Это в километрах - астрономическая сумма ( коль не запорот мотор по причине говённого иль просто отсутсвующего масла) Судя по твоим словам - кирдык полный ЦПГ на твоём моторе , и ревизии требует ГБЦ ( клапана). Я бы на твоём месте поставил ГБЦ 421 мотора ( или 24Д или 417 или 414- непринципиально). Но доточенную до высоты 94,0 мм. Это ближе к "95 бензину". ныне - самый бюджетный вариант заправки ( коль за рубли на АЗС, а не "с бочки у дядиВаси") Про замену штанг толкателя - стоит говорить ? ЦПГ проще купить "всборе" - "ПОН". ( чуть дешевле набрать самому - но тут умение и знания требуются). Прокладку ГБЦ - ТОЛЬКО " безусадку" ( обычно она с нанесённым герметиком). Набивку - "от Мерса" или "для 402 мотора нового образца" ( с тефлоном). Особо тщательно следует отнестись к шлифовке ( проверке) коленвала , проверке и вывешиванию шатунов . Особо - в сборе с поршнями. Да. Трогаться "просто бросив сцепление" - вряд ли получится. Особо - "со второй". Но прибавка ( и весьма реальная) мощности - того стоит.

Без особых проблем в своё время в М412 встраивались КПП от ГАЗ24. Самое сложное - сочленить переход между Волго- шлицевой и Москвиче-карданом ( чаще всего - верхняя крестовина - от ГАЗ24, нижняя с куском трубы - космичёва). Обрезать ( укоротить)в токарном станке первичный вал КПП - гораздо проще ( шлицы совпадают по модулю). Это к чему - сопрячь мотор М 412 (УЗАМ 412 и как его там далее) с КПП ГАЗ69 - несложно. Характеристики мотора ? - а вполне терпимые. И не так уж далёкие от М20 . ( ближе , правда- к М21). Так что пепелац скорее всего - нормально поедет.( особенно - в "неперетяжелённом" "кабриолет-варианте" ) Недостаток мотора другой - неудачное расположение трамблёра. Что не гут для бездорожника....

Мне кажется - второе ( судя по изгибу рамы в проёме задней арки)

Если "ФФСЁ одним мазлом мазать" - то только Литол . Или "№158" ( даж луццее). Мона их буржуинские аналоги. Их нынче много в продаже ( особо - в крупной таре = "в гараже, где работает на Камазе сосед дядя Петя) Графитка - тока на рессоры, буксирный прибор и болтовые соединения ( стремянки , колёсные гайки и т.д...)

Почему ? Диафрагму невредно раз в несколько лет менять на новую ( раз в пять лет - на мой взгляд- достаточно). Тогда - точно не порвётся.

Одно время ( во времена "последних с завода карбюраторников") На УАЗ в качестве опции ставился этот насос. Правда - перед штатным. Для удобства закачивания бензина в момент переключения бензобаков.