Федот68

Вообще-то классический карданный вал ( на крестовинах) правильно работает ТОЛЬКО при параллельном расположении крестовин. То есть - вилки "вальной" части обеих крестовин - обязаны лежать в одой плоскости. По определению Требования балансировки в сборе карданного вала - никто не отменял. Самая сложная и дорогая операция при изготовлении карданного вала. При тщательности работы и невысоких скоростях движения ( машина "для говен" когда строится) - балансировкой можно пренебречь. Но в этом случае и болтающиеся шлицы карданного вала - не напрягают слух и осязание никогда.....

Коль распредвал твой стоит нормально ( зазоры в пределах нормы - совсем кошерно, коль менее пяти соток по шейкам, и износ опорных шеек не имеет "бороздчатого" характера) - то нефиг его трогать. Коль он люфтит - ты попал. Попал на расточку блока под запрессовку втулок распредвала.В 402 моторе ( и как минимум половине выпуска 417) - эти втулки упразднены. Ибо как правило - на пару ресурсов коленвалов качественно исполненной посадки РВ в блоке - хватает . Это в километрах - астрономическая сумма ( коль не запорот мотор по причине говённого иль просто отсутсвующего масла) Судя по твоим словам - кирдык полный ЦПГ на твоём моторе , и ревизии требует ГБЦ ( клапана). Я бы на твоём месте поставил ГБЦ 421 мотора ( или 24Д или 417 или 414- непринципиально). Но доточенную до высоты 94,0 мм. Это ближе к "95 бензину". ныне - самый бюджетный вариант заправки ( коль за рубли на АЗС, а не "с бочки у дядиВаси") Про замену штанг толкателя - стоит говорить ? ЦПГ проще купить "всборе" - "ПОН". ( чуть дешевле набрать самому - но тут умение и знания требуются). Прокладку ГБЦ - ТОЛЬКО " безусадку" ( обычно она с нанесённым герметиком). Набивку - "от Мерса" или "для 402 мотора нового образца" ( с тефлоном). Особо тщательно следует отнестись к шлифовке ( проверке) коленвала , проверке и вывешиванию шатунов . Особо - в сборе с поршнями. Да. Трогаться "просто бросив сцепление" - вряд ли получится. Особо - "со второй". Но прибавка ( и весьма реальная) мощности - того стоит.

Без особых проблем в своё время в М412 встраивались КПП от ГАЗ24. Самое сложное - сочленить переход между Волго- шлицевой и Москвиче-карданом ( чаще всего - верхняя крестовина - от ГАЗ24, нижняя с куском трубы - космичёва). Обрезать ( укоротить)в токарном станке первичный вал КПП - гораздо проще ( шлицы совпадают по модулю). Это к чему - сопрячь мотор М 412 (УЗАМ 412 и как его там далее) с КПП ГАЗ69 - несложно. Характеристики мотора ? - а вполне терпимые. И не так уж далёкие от М20 . ( ближе , правда- к М21). Так что пепелац скорее всего - нормально поедет.( особенно - в "неперетяжелённом" "кабриолет-варианте" ) Недостаток мотора другой - неудачное расположение трамблёра. Что не гут для бездорожника....

Мне кажется - второе ( судя по изгибу рамы в проёме задней арки)

Если "ФФСЁ одним мазлом мазать" - то только Литол . Или "№158" ( даж луццее). Мона их буржуинские аналоги. Их нынче много в продаже ( особо - в крупной таре = "в гараже, где работает на Камазе сосед дядя Петя) Графитка - тока на рессоры, буксирный прибор и болтовые соединения ( стремянки , колёсные гайки и т.д...)

Почему ? Диафрагму невредно раз в несколько лет менять на новую ( раз в пять лет - на мой взгляд- достаточно). Тогда - точно не порвётся.

Одно время ( во времена "последних с завода карбюраторников") На УАЗ в качестве опции ставился этот насос. Правда - перед штатным. Для удобства закачивания бензина в момент переключения бензобаков.

Поздно пить Боржоми, когда почки отвалились...

У "добивки" есть серьёзный недостаток - в грязи тонет нипадецки. Да и в снегах вязнет ( даже на пральной резине).Хотя вроде как на серьёзных агрегатах машинка построена... К такому - неплохо КАМАЗ "от Чагина" иметь в качестве эвакуатора :-))) ( был опыт)

С комментариями Деда колхозмобайл из недоуаза 469 по мотивам ГАЗ-69 вряд ли имеет ценник реальный более 800( край - 1000 ) долларов. В рублях - 25-30 ( при условии идеальных документов. Которые включают и "отсутсвующие" или "кустарнонанесённые" номера кузоав...)

Впредь поаккуратнее выбирай деловых партнёров. особо обращай внимание на их грамотность и умение общаться с людьми. ( адекватность - "где-то рядом") Данный опыт могу оценить как крайне неудачный.

Ну вмандрячь передние тормоза от "53" ( 3307) в сборе. С тормозными щитами ( хотя посадка цилиндров вроде как одинакова - щиты мона и оставить). Да ПОХ на разницу цилиндров ( они как раз с "52-53" - бьются полностью). и тебе же вряд ли " с полной выкладкой" , да по трассе на этом авто гонять.

исчио правильный ремонт ( с грамотной очисткой\разделкой и наложением грамотных заплаток) - никто не отменял.

У ГАз52 несколько другое расположение цилиндров ( межцентровое расстояние) Но - тож вариянт. Тен паче - ещё живы пятитонные Львовские погрузчики. А " с заводу" почти все они вышли с мотором ГАз52 ( подсказка типо - где искать)

текстолит - ещё поверю Капролон - удивлюсь вдвое.

почему топикстартер - "мурзик 636" с явным подтекстом ( большинство поняли именно так) - "хочу купить машинку - скажите не продешевлю ли 7". Позже ( после постов Дугласа 4Х4)- переходит в атаку за "предоставленные автомобили". То есть - из "типа покупателя" превращается в явно продавца.... Что сие - плод пиар- технологий "товарища Дугласа" ???? или ? Нипанятна. Про контакты - я уже сказал ( в том числе и выше в этой теме). Коль угодно - милости прошу в гости. Найду время - угощу кружечкой кофе, поболтаем. Ничего ни хорошего ни плохого не желаю по сути ( по железу ) говорить. Пока. "до осмотра". Коль пересечёмся с "товарищем Дугласом" - расскажу как на духучестному народу . Коль ему сие не интересно - ну его дело. И законное право( безусловное. Замечу)

Есть разница в усиливании продавливания при этих способах. иногда ( нечасто) - весьма определяющая.

А я всегда думал, что "Фиат-Тополино" - послевоенная разработка Италийцев.....

Админу ! Есть два кандидата на пожизненную баню (и по Нику, и по айпи, и ...) - Это мурзик636. и дуглас 4Х4. Причина бани ? очевидна . От дубляжа ника до.... Короче - это барыго хуже бота. ИМХО. ( хоть и в моём городе - даж впадлу "на проверку" ехать)

Просвети неумного - чем задний ТБ "63" отличается от переднего ТБ "52-53" . Честно - сам не мацал ручкиме разднитцтсу...

Кроме того - глянь на гребни. некоторые зубья - "в саблю" будут сношены ( раз увидишь - сам охренеешь). глянь сам. Предупреждаю : износ - неравномерный. Я бы сказал - весьма периодический. Ещё Раз ! "дизельный" звук "21-24" моторов ( и М 20 тож)- 99,99% износ распредшестерён. Других причин - лично я не знаю.

Дуглас "фо-фо" (типо мущщино по профилю) и " Мурзик" ( типо дама , типо решившая купить у него авто ) - это одно лицо ???? Серёге Звереву - поеду и расскажу. Несмотря на взаимную неприязнь ( ей лет восемь как минимум) - нажрёмся совместно по причине появления СУППЕР-БАРЫГИ.... Я патцталом.

Коль прессуешь подшипник в сборе с муфтой, но снятый с хобота КПП - то самое надёжное - зажать его меж двух досок струбциной ( по переднему и заднему торцам). Единственный минус данной процедуры - потребуется "некоторое количество" смазки. чтобы заполнить внутренний диаметр муфты подшипника....

ты можешь много чего полагать. Поверь опыту ( ну - проверь. Только расскажи "по чесноку" как было в самом деле)

Неплохой вариан для размещения более объёмного мотора . А то с "классическим" редуктором - даже с маслофильтром на родной мотор - проблемы.