Федот68

Одно осталось ВНЕ моего понимания : почему человек , сумевший произвести такое количество точных работ ( и станочных и сварочных. и довольно-таки грамотно) - не может выставить правильно зацепление всего одной пары шестерён сам ????

угол подъёма хвостовика у "69" и "452" - одинаков.( ессно -для родных подвесок, агрегатов и рам) А вот кастор ..- больная тема. Иногда ( на некоторых экземплярах) - вполне нормальный. иногда - практически "нулевой". Иногда попадаются мосты ( с завода!) - где левый и правый касторы разные....

Такую бы энергию - да в разумных целях..... ( пример - "трубогиб" - ну не нравятся ему УАЗины бортовые редуктора - изготовил свои.Вместе с картерами... ...) За календарных пятнадцать лет эксплуатации одной и той машины - только один раз столкнулся с кончиной ГП на УАЗе ( в 1998 году летом). С тех пор - ГП 8Х37 стоят. Рама и кузов - давно уже другие. А мосты ( задний - точно. с передком - свой комплект болячек) -не требуют внимания пока. Авто - УАЗ452. Активно работает каждый день ( крайние три года . До того - лет пять только "в леса по выхам", а перед тем - тож "каждый день в хвост и гриву...")

Сорри за офф-топ. А кто вкурсе - как ГАЗон из Беларуси в нашу рашу ныне купить ??? ( в двух словах, коротенько. украинский - проще по частям под русские доки. Уже просветили)

С виду - вроде аккуратно. Но непонятно несколько моментов : 1) что за кольцо ( на некотором расстоянии от ступичного узла, на чулке) 2) укорачивал - по месту заводской приварки цапфовой трубы к "квадратному" чулку ? - дык фото работ неплохо бы ( пожалуй - самое ответсвенное место сварки во всей машине) 3) а под которые полуоси - под обе ? или под "длинные" ??? ( несложный способ увеличить колею. с передком - тоже решаемо) Ещё раз. "каждый.... - как он хочет" - тут спорить бессмысленно. Но на мой взгляд - зряшная работа.( аргументы - выше уже все изложил).

Сколько видел уколхоженных 67 с 69 мостами "всборе" - все с "69" рессорами. Установка же цапф и ступиц от 69 ( УАЗа) - весьма распространённый "тюнинг"( нужен только сверлильный станок или дрель). проблемсы со ШРУСами - несложно решаемы ( "правильный" вариант - нарезать шлицы на УАЗошрусах под муфты моста "67". Более простой - перебрать "родные" бендикс-ввейсы , поставив наружные половинки от 69) Но нынче у народа обратная проблема : Как восстановить "родню" после такого уколхоживания....

Да раззадорило настроение продавателя : " машин нормальный, но я тока ручками там полазил - не работает, резина = Х.З. какая, но новая, зато диски литьё ( они тут - как короветюк мокрого седло) Хотя когда всё " в куче".. Но - смотреть надо. Хотя бы - по фоткам. А ваояющийся в багажнике тюк мокрого дерьма ( абсолютно правильно сделал, что выдрал его) - "здоровья" железу того багажника точно не добавляет Фотографий нуна. Да поболе и поподробнее. Тогда и торг будет аргументированным.

????? Ни разу не видел Газель на резине К151. ( не меняя задних дисков - на годзиллу в паре их просто нереально воткнуть). На перед - некоторые горячие головы подобной размерности резину ставят. Полтос - красная цена машине. Ну - пятачок за говнодиски ( литьё которые) можно добавить. ....

Ты пробовал ПЕРЕД разборкой мотора " выбрасывать" компрессор из схемы охлаждения ???? ( коль память не врёт - жижка на компрессор шлангами подводится) Коль пробовал - то самое простое исключаем. Коль "воды" в масле нет ( самая болесть "53" моторов) - то на "паука" с прокладками грешить тяжело. оставляем " классику жанра" - прокладки ГБЦ. Где-то свищ -трещинка. 90% там. бывает - лопина в гильзе. Тогда тоже - как правило "выходит ОЖ из системы и мотор быстро кипит". Но особых "булькофф" - нет. Чудес быть не может . Коль разобрал мотор - смотри привалочные ГБЦ, гильз . не забыв о диагностике компрессора ( его в водяную рубашку "дунуть" - не повредит)

Красивая попытка "три в одном": 1) легагизовать явно "криво" растаможенный "ренглер" 2) дать вто...( третью- пятую) жизнь "морде" "69" сдокументами... 3) продать свой труд ( а он немалый и весьма искусный, надо признать !) по сочленению "котопёса" за весьма некислые деньги ( почти как за НОВЫЙ ТЛК-76 - ТЛК-78. Я даже не про "современную гламурь"....)

Повторяю вопрос. Устроит ( вполне) и просто комплект деталей для сварки кузова.

"21А" - есть "чиста 21 ". Оно же - "чиста УМЗ451". попробуй развести гайцов на мотор "21Г" ( оно же 21Б, иль УМЗ 450, иль ГАЗ69М...-)

- по ну - "снег" понятие относительное... ( тока у эскимосов в языке не менее пятидясети ( Пять Десяткоффф !!!!!! ) РАЗНЫХ слов для определения " снега" - как "дорожного покрытия"....... про схему построения ценника " по землякам Виктора 1978" - нихрена не понЯл.... Почему "классика" дешевле "Волго- годзиллы" . А "УАЗ" - дороже "Волги" в работе..... Налицо чрезмерные аппатиты ОХУЕВШИХ "мастерофф" ремонта. В реале все соотношения - в обратном порядке ( по степени допуска и соответсвенной цене работы , ессно....)

Вот специализация ! "сам я "ходовик" - но в трансмиссию не лезу". И такие " спецы" беруться за ремонт автомобилей за деньги ??? Медведь в цирке - тоже рулить умеет.... Коль обиды прошли - мой совет : Попробуй САМ поменять ГП в УАЗомосте . По книжке ( это несложно - всего 33 буковки запомнить...). 7 тыров за регулировку ГП УАЗиной ???? Мужик ОХУЕЛ. Да и ГП "24"- "годзиллы" не намного сложнее выставить. З.Ы. Кроме дорожного просвета на проходимость очень сильно влияет форма "бульбы" - корпуса редуктора моста..... Именно потому все "бездорожники" УАЗофилы любят старый Тимкен и ненавидят Спайсер....

Конструктив там нормальный. Это горе технологи косячат.( иль какие ещё рационализаторы, мать их) То фаски забудут снять, то режим сварки прое.... то.... конструкция - проверенная миллионами грузовиков от Форда до ГАЗона. Но вот как раз "качество"...

Нипанятна - сие есть полноприводник ? ( иначе зачем было задирать машинку) И с чьей трансмиссией ???

Ещё раз! Перекроить мост ( даже доставшийся "нахаляву" и в идеальнейшем состоянии) - гораздо дороже, чем купить аналогичный ( тока лучше) по применяемости готовый. Да и про надёжность Годзилло редукторов - песен мне не надо. Устриц ел. Как и про качество изготовления чулков ( а особо - резьбовой их части) - коль память не врёт - Годзиллы и Соболи 2008 года даже для замены оных по гарантии отзывались ( а Газель с улетевшей парой колёс - не редкость на дороге) Даже ГП УАЗ 8Х41 - ходит не хуже Годзиллы. А ГП 8Х37 ( топикстартеру не нравится - и ладно) - примерно в два с половиной раза дольше....( при одинаковом качестве смазок редуктора моста)

Вояки дороже траха с переделками ???? Или аффтар предлагает ВСЕ запчасти брать из чермета ??? Не так давно один форумчанин продавал комплект "вояк" за 20 тысяч рублей( судя по фото - в идеальном состоянии). А затратив некоторое время на поиск - можно и подешевле вымутить... Всяко проще кардинальной переварки мостов ( что требует и отличных навыков сварки, и наличия хорошего стапеля - что горааздо дороже двадцатки килорублей) Про убогость в плане проходимости мотов "банджо" против "Тимкена" - даже не упоминаю ( в сравнении с обычным "колхозмостом"). Кстати - ГП 8Х41 - в ЛЮБОМ УАЗоларьке - не дефицит ниразу. Её-то установить - стократно проще , чем мудохаться с Годзиллоредуктрорм. ( кстати - путём некоторого "напильнинга" ГП от Гозиллы впихивается в "24" "колотый" редуктор ) Хвостовик обрезает ???? Сударь - а какие колёса вы пользуете ??? ( в смысле - размерность) Про Соболемосты ( отличие от годзиллиных - только в креплении колёс ) можно ещё подумать. Из-за их реальной доступности ( на свалках чермета) . Помудохавшись с заменой ГП " по совету топикстартера" можем получить комплект мостов с колеёй 1600 мм ( иль поболе - если не соболиные, а любые другие колёсики поставить, да 33-35" диаметра). Что делать с "левым" редуктором ? переднего моста ? - а кому-то это и благо.( кто силовой агрегат от "леворедукторного" авто пытается пристроить. Всё же самое слабое место в полноприводных Годзиллособолях - это РК. ( ну - ещё гидропривод рулевого усилителя на Соболе...) . Мост - чуточку поживучее... Хотя как поведёт он себя с увеличенной резиной... Но - в котлете на базе"69" всё же нагрузка на передний мост здорово меньше, чем в Соболе иль Годзилле.... И переваривать ( кроме подушек рессор) ничего не надо. ( ну - разрулить с рулевыми тягами - второй вопрос)

Скрутил полуось ??? - ни разу про такую типичную "болезнь" УАзоГАЗомостов не слышал. Ну а коль колёсики 35" и больше - сам Бог велел хотя бы УАЗины "военники" ставить. Со всех позиций лучше траханья с годзиллиным недоредуктором ( почитай хотя бы заводские наставления по применяемым маслам. Правда - и нагрузочка у годзиллы побольше на ГП...)

"Астромутатор" - по сигналу с ДД либо "раннит" зажигание , либо резко позднит. (Параметры - не помню точно.Но -позднит чуть не со второго подряд "щелчка" детонации и достаточно резко, в опережение же - несколько плавнее) Чем его алгоритм работы отличается от блока управления зажиганием в "мозгах" инжекторных ? Цена вопроса - порядка 1000 рублей.( ну - трамблёр с датчиком имени товарища Холла уже должен стоять) Уход от трамблёра - чтобы иметь возможность убрать "высокое" повыше ( для "подводного перемещения") - тут , возможно, Вы и правы. Только улучшить работу мотора в сравнении с адаптивным коммутатором "обрезмозги" - по определению не в силах... Ибо делают одну работу по одинаковому алгоритму.

"инжектор" - ну... - комплект форсунок, управляемый "мозгами" ( не самым слабым бортовым компьютером). про топливную систему надо подробнее ? Альтернатива карбюратору. На большинстве "современных инжекторных моторов" и зажигание управляется через те же "мозги" ( коммутация на цилиндры "по низкому напряжинию" Это коль " по колхозному" и в кратце. Схема управления мотором, когда зажигание - через такие же"мозги", но топливо - через карбюратор - относится к самым ненадёжным.( на мой взгляд) Недаром масса моторов и поныне идёт с форсунками "с мозгами" и отдельно - зажигание с "восьмёрошным" ( вплоть до взаимозаменяемости!) коммутатором и "классическим" трамблёром ( распределение "искры" по цилиндрам по высокому напряжению) Сорри ещё раз за "колхозные" формулировки. Не поучения ради, а ради изложения своей точки зрения.

Датчик положения коленвала находится с другой стороны от маховика - на шкиве привода агрегатов спереди мотора Там для него даже специально зубцы нарезаны Равномерность работы мотора на всех режимах - именно инжектор даёт. А трамблёр в качестве одного из основных элементов системы зажигания именно из-за своей надёжности против электронных "имитаторов" на весьма многих и ныне выпускаемых авто применяется.

Ага. И не поленились указать сие в сопроводительной документации Всё же просто трамблёр с мутатором и ДД - несколько проще и надёжнее, чем плюсом датчик положения КВ ( с прирезиненным венцом к шкиву коленвала) , ДМРВ и т. д "плюсом".... Ибо МПСЗ один Х ТОЛЬКО зажиганием "вертит" при работе. В отличии от полноценного инжектора ( даже моновпрыска).

"Астрозажигание" - вот твоё решение. То есть - мутатор "от "Астро" ( Пензенская фирма по автоэлектронике) - коммутатор типа "2108" с ДД ( датчиком детонации) . Башку забивать табличными данными не стану. Но его "автоподстройки" вполне хватает для пофигичности выбора заправки ( и иногда - даж марки бензина. ).Больное место системы - "трамблёр" с дХ "для ВолгоКосмичёвых" моторов. При крайней необходимости - мона смастырить из трамблёра 2108. Для мотора М20 (S21) - давно целая ветка на форуме висит : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Реально - этот "винегрет" работает гораздо лучше , чем МПСЗ с карбом ( хотя, по сути - это "оно же" и есть). По крайней мере - на "жигулиных" моторах. Офф топ: С месяц тому в срочном порядке искал ГБЦ на свой пепелац ( на бухани на 402 моторе и "старинной" ГБЦ24Д высыпалось седло клапана). Лично в руках держал ГБЦ "421" для инжектора ( с дырками под форсунки) , но высотой 98 мм! - то есть "под "76" бензин !!!. Нихрена не понял( ибо главная причина перехода на инжектора - попытка впихнуть мотор "21" семейства в ЕВРО-3.А как оно с малой степенью сжатия ( сиречь - низкооктановым бензином, то есть бОльшим расходом грамм топлива на килоВатт полезной мощности....) соотносится ????

А кроме "417800" какие либо букаффки/циферки имеются ? ( в набивке номера, иль в доках сопроводительных) . Ибо немало "417800" с верхней помпой и набивкой приходилось " в руках держать". Вообще - индексация моторов УМЗ/ЗМЗ - анекдот полный. Ну почему установка инжектора "от 421" делает из 417 мотора - "новую модель" - "420" . А взаимозаменяемость " в гаражных условиях" - вполне. ( ну "дырдочки" под форсунки и заткнуть несложно, как и по новой просверлить.) Вот переход сальник/набивка в условиях гаража ( без координатно-расточного станка) - не представляю как делать ...( не говоря про разность и К/В и маховика)