Федот68

2 Вани и прочих особо грамотных. Лить в мотор М20 ( рассчитанный под бенз А66- А72, И и даже после поджатия ГБЦ - максимум А76) - бенз АИ98 - гораздо гуманнее, нежели природный газ ( имеющий ОЧ порядка 100)

Мотор М 20 на газе ??? Ну- ну......

50/50 либо "тёмно- зелёный" ( вариант - "зелёный") - что гут для выбора краски. Либо - "хаки". Хотя - цвет "хаки" меньше всего именно с зелёным имеет. "наш хаки" - и не хаки вовсе. ибо " хаки" - скорее светло- коричневый ( ну с зеленоватым оттенком)

1) мил человек - "421" мотор и "21" - есть две БОЛЬШИЕ разницы. 2) 421 ( по сказкам запчастеторговцев) - БЫВАЮТ Б/Н. Но редко. И всё реже.

Однозначно - год. Но ( скорее) - год изготовления формы( модели) , по которой лили детали "Головка блока"

Попробуй найти зеркала " на струбцинке" - такие на рамку двери на "Жигах" и Волгах" ставить модно было одно время.... Да закрепить их к рамке лобового....

Ты назвал самый правильный способ борьбы с косяками совецких авто : разобрать до основания и собрать РУЧКИМЕ, ВКЛЮЧИВ !!! голову.( тот шишочек между плеч, в который абсолютное большинство кушает) Самаый первый косяк перегретого 402 - коробление ГБЦ. Далее - список немал. Его полное опубликование - сродни изданию учебника. Мну так думает.

Снявши голову - по волосам не плачут. Или ты собираешься двери отдельно втюхать раритетчикам? О владелец УАз469 с 69 кузовом ? Оставь сомнения - и просверли двери. Общий облик - сие не испортит. А вот удобства - добавит. ИМХО

Извини - фоток у меня нет. Но ( повторяюсь) - коль не жалко в дверцах по четыре отверстия просверлить - купи в УАЗолабазе зеркала " для УАЗ469". Они - ТАКИЕ ЖЕ, что и у тебя сейчас стоят, но прутки длиннее . И ставятся НА ДВЕРЬ , а не на съёмную боковушку. Положение же зеркала - такое же ( за счёт более длинных прутков). Распространённая ошибка - при установке подобных зеркал на 469 и 69 - покупают зеркала "от 452".

Если у Вас ГАЗ 69 - то о крейсерской скорости по трассе больше 70 км/ч надобно забыть. Максималка "69" в 90 км/ч - мало общего с реальностью ( не в смысле её достижения , а в смысле более-менее " пользования") имеет. Коль у ВАС " колхоз" из 469 козла с кузовом от 69 - то забыв о проходимости " папани" ( она для ВАС уже недостижима по определению) - упражняйтесь, как и все УАЗоводы в повышении максимальной трассовой скорости. Мой рецепт ( УАЗ452) - мотор 402, ГБЦ "24" ( иль лучше 417-421) , заточенные " под 95 бенз". ( карб К131, кстати) " просто37" мосты. С багажником на крыше ( силовой - рекорд 1500 кг на нём перевозил при пустом салоне - очково до жути) и 50/50 трасса/ город ( по трассе 100-110-120. ибо быстрее - не удержать бухань с родной подвеской на дороге) расход меня самого сразил . 21 литр 95 бенза на 220 километров ( от сухого бака до сухого . От остановки до остановки....)

НАХХУЙ пошли этих красавчиков- "знатоков". Коль желаешь малый круг " из уравнения выбросить" - то заткни его дыру. ( хоть просто поролоновой затычкой в " малокруговом" патрубке) Хотя проще - промыть радиатор . И не парить моск ни себе , ни людЯм....

Похоже автор осознал, что у 421 мотора блок цилиндров - есть самый первый расходник.... :(

1) крепёж КПП к кожуху сцепления ( о нём говорим?) у ГАЗ69 , УАЗ451-3151( 3741) , Волг, Газелей - ШПИЛЬКАМИ М12. 2) Шесть шпилек - ТОЛЬКО на КПП ГАЗ24. На первых партиях стояли все шесть. На последующих ( и Газелях) - четыре " крайних" . На М20 ( и ГАЗ69) , ГАЗ21 ( и УАЗах) - четыре " верхних". На фото вроде как родная ГАЗ69 КПП ( иль М20 , что монопенисуально) Она крепиться должна ЧЕТЫРЬМЯ шпильками. М12 ( гайка " под ключ №19") Пролюбленные точки крепежа - совсем не гут. Я бы сказал - раздолбайство наиполнейшее.....

Так сии дебилоиды каталожный № детали ( артикул) "блок двигателя М20" вписали моделью??? А я-то смотрю - что же цифири-то напоминают..... Мона ихнему Кирьянову в качестве "нарочно не придумаешь" послать. Глядишь - у тебя новый ГАЙский областной начальнег появится, да со своею новой командой. Ну а эти дебилоиды - за проф. непригодностью пойдут ослам уши крутить.....

СильнО!

Обратить свой взор в УАЗолабазе на зеркала "для козла" ( ныне у тебя "для бухани" устанорвлены) Ибо "козлиные" зеркала рассчитаны на установку НА ДВЕРЬ. А не НА ВСТАВКУ ( впрочем - как и "буханины - но там все посадки другие) Либо изготовить самостоятельно ( самое простое - с помощью сварки) новые "штанги" к зеркалам. Ну а их кронштейны переставить на дверки. Получишь тот же эффект.

Подобная проблема стара , как мир. И лечится ТОЛЬКО привыканием к показаниям собственного( уже имеющегося) " показометра". Пару раз осушишь "до останова двигла" бак ( на неинжектрорах сиё не страшно) - поймёшь, "када бегом на заправку" . Этот алгоритм подходит ко ВСЕМ автопоказометрам ( и давления , и температуры) Более сложный ( и практически трудноразрешимый путь) - добиваться соответствия шкал и реальности так сказать - " силовым" методом - подборомдатчиков/ подгибом тяг. Как конкретно - ты сам и описакл в своём вопросе. Но ПРОЩЕ - просто привыкнуть к "шкале" имеющегося показометра.....

Люди делают проще - срезают старые шпильки заподлицо с поверхностью коллектора и сверлят/крутят резьбу/вставляют шпильки " под 131 карб". Весьма кошерно получается...

Мну думает - "малый" из УАЗолабаза..... ( вот цифири/ индексы - хоть убей не помнил никогда)

И смазать сам спидометр ( самый простой способ - "ВеДехой" через трубочку/щелку , иль сняв " лобовое стекло")

Артём! ну не кипятись . Во - первых - всем хочется халявы ( особо - чайнегам) . Во - вторых - твой вариянт ( с вваркой купленных в сантехлабазе отводов . С отводами бесшовными, да вваренными сертифицированным сварным - другой базар) - тоже не очень канает ( парни явно в сореффноффанияххх учаффстффофать сопралися с целью получения ГЛАФФНАХО ПРИССА) Так что - пусть курют регламент допуска к сим сореффноффанияммм.... Мля. Задолбали безмозглые НУБы. ( с анацефалами проще - у тех моск имеиццо, но в нетрадиционном месчтоположении...)

Моск не ипя ни себе ни людЯм - идёшь в любую крупную котельную ( иль подразделение гортеплосети) - тама имеиццо многия виды трубогибов. Коль не сопьёсси ( во время " оплаты труда" славных сантехников) - будешь с гордым видом ездиить на авто с новыме трубаме.... З.Ы. Вроде как по регламенту ( всяцких соревнованиёфф) - положено сии конструкции из бесшовной трубы изготавливать . А она - почти вчетверо дороже " абныкавенной ВГП".....

Чтож. Тебе мона тока посочувствовать . Работа расточника ( колено и цилиндеры - не говоря о сложных случаях - правк4а постелей К/вала или Р/вала) - это порядка 90% успеха в переборке ( ремонте) мотора ( есть у мну знакомый моторист - он любит понтоваться, что" перебирают картошку, а моторы - ремонтировают!") Лично у меня есть проверенный ( лет 15-18 сотрудничества) расточник. Работу которого я НИКОГДА ДАЖЕ НЕ ПЫТАЮСЬ ПРОВЕРИТЬ!. Поверь - такой мастер дорогого стоит.... А так - попадались и гранёные, и конусные и простопросаженные ( самый простой случай, как и " перетуженные "- но эти перешлифовать несложно) шейки коленвалов.....Много слёз и матерных слов.....