Федот68

Где? можно регион/ район примерно. Если Кёниг - то так и скажи. номера региона на автотщавно уже ниачом.

Что 52 пошли с двудырым карбом - ты прав. Только вот мне ни одного К84 М не попадалось . А учился я моторы ковырять на немаленькой автобазе коммунхоза ( точнее при ДРСУ городском) где мы цех под мебель арендовали. 52-х там было немного . Пара заправщиков да летучка- дежурка.( ну и моих два до кучи) А вот погрузчиков. Вернее - асфальтораскладчиков на базе погрузчиков - как говна за баней. К126 ( синхронник) на 52х - помню потом К135. К 82, К88. А вот К84 - не попадались. И на Захарах - в том числе. И на 130-х с шестёрками ( квадратный короткий кузов = шестёрка) Ну а в 1994 году получили в ДРСУ новую летучку... С завода "в целлофане". Кабина - "верблюд" ( 3307) а мотор - шестёрка 52... и рама - 5204 ( на пальцевых рессорах) Это так. тебе "для истории".

дело не в метане. а в хорошем масле. " мой" коленвал весь износ имеет от первых 140 тык. когда на рекомендованной заводом "Луке"- минералке 15/40 саечек и чуть не SF по апи катался на газели... а уже где- то пятисотая ...( тысяча километров) и это при моём , в основном " докторском" режиме пользования авто. такси, а тем паче дальнобой - полюбому мотор больше до капиталки в километрах ходит. Просто по определению.

тебе же сказали - 300 тык не вскрывая мотора ( снятие крышки коромысел не в счёт) чел машинку "в салофане" покупал.

ну и что ? попытки ввести ГБО - именно с Москвы и начались Впрочем - с 60-х годов. Ну а К 22Г ставился до конца выпуска на ГАЗ51 ( это 1975 год) и долго потом после - на Львовские погрузчики. Туда же, кстати и "под газом".

От чего - понятно и ёжику. Пока интрига сохраняется "Что?" В смысле - съедены сёдла, просели их постели или вытянулись стержни клапанов... Всё же лепта " сгорелости" тарелок клапанов , безусловно , есть. в этом ансамбле. но не ПЯТЬ миллиметров же , КАРЛ!!!...

а может и форкамерный. именно в МосГорТрансе обкатывали форкамерные моторы на базе 51 пихла. Второе пришествие - ЗМЗ 4022. для 3102 волги...( кстати на одном баке такая волга с Питера до Калуги и пару дней по городу еще оставалось покататься...)

Все четыре и одинаково - миллиметров на пять на глаз... Именно что все четыре одинаково и на столько - меня просто огорошило. По одному - понятно что случилось и как лечить.

патамушта не левый край белый, а просто понторезрые " усики" на бампере. Это как на бухлобусе очки фарные другим цветом раскрашивать. Просто понт. " для красоты". да и ГБО на шестерке газовской... Полный изврат. Впрочем - северные кореянци пошли дальше :-)) на газгенах дровяных до сих пор ездиють.....

даже на " городском", если ЛАЗ а не ЛиАЗ/ Икарус " достался" залезешь на задний диван и в тепле выспаться успеешь.. пока от Щекина до Селиванова 20 км доплетётся сей дилижанс, везя тушку в лесную бурсу... и пох, что на кочках разбитой дороги подбрасывает порой до башкой о потолок.... Зато уютно и тепло...( КЛТ 84-89 с перерывом на службу в армии)

сосед этот прикупил на замену голову с битой такой же газели. А274 маркировка. с обьявленным пробегом 40тык. но на ней тоже уже один или два выпускных вверх полезли....на немного, но даже на глаз заметно. ценник 10 тыр против новой в 41 - для него главный аргумент. Вот только не надо про то, что седла отшарошить и притереть клапана. мапет не мой - пусть ипецца как хотит. А старую я у него на фотосессию ( и в сборе и со снятыми клапанами) возьму обязательно. Будет он на ней седла менять или нет - не мне решать.. Пока он её не снимал. Попутно вопрос. Мож кто делал. По прочтению ссылок в данной теме захотелось себе на 402 мотор поставить эвотековский распредвал ( А274) мотор к поллимона пробега подбирается. Колено пока родня. только как корни 0,05 подкинул при первой переборке 20 лет( и 350 тык) тому назад - так такие же и ставлю . Какие могут быть подводные камни при замене распредвала на этот новомодный? шестерни, кстати у меня - обе в идеале ( виной тому хорошее масло. по сае 5/50, по апи SN) блок без втулок распреда. Не хочется попадать на расточку и перевтуливание постелей.... Лениво.

патамушта ты молодой и сопливый. и из ЛАЗов хорошо если 4202 застал ещё доживавшие свой век....

не седла прогорели. а просели постели под седлами. Вскрытие собирается сосед делать в субботу предстоящую ( как заказанная гбц новая приедет) попробую сфотать. Все одновременно , на одну высоту седла прогорели?? понятно , что это брак. Но не заводской. ( производственный) А чисто конструктивный. явно. Считалось всегда, что с классического волгомотора без наддува и с нижения ресурса можно выжать до 120 кобыл ( улучшив наполняемость цилиндров , особенно на оборотах выще 4- 5 тысяч. до 6 ти мотор на нормальном масле, если хорошо отдалансирован таки крутится без последствий) а тут со слегка ( от 2,45 литров) раздутых поршней ( 2,65-2,7 литра) 136 кобыл да на газу. снимают. с той же конструкцией гбц ( с неправильными каналами ).

всё , видимо, именно так и есть. и пружины две. и газелеклуб заявляет, что именно просадка постелей выпускных седел тому виной. Особенно при езде на газу. и ресурс до такой просадки обычно вдвое меньше - около 150 тык... Вот такая пердимонокля через шестьдесят пять лет серийного выпуска первой модификации этого мотора ( газ21А)... кроме замены гбц на такую же новую - никакого лечения пока не придумано ( наварить постели и по новой их под седла расточить... всё же , мягко говоря - сильно экзотическая работа...)

не направляющие втулки ( их под пружинами не видно) а стержни выпускных клапанов. жопки ( куда коромысла давят) клапанов выпускных торчат чуть не на полсантима выше впускных. Ладно бы один - тарелка отлетела ( разлетелась, " отпаялась") а все четыре. примерно одинаково. и мотор таки работает. Но явно пережим клапанов ( машинка совсем е2-е2 едет потому), который регулировкой никак не устраняется.... Я такое первый раз вижу. Понятно, что вскрытие покажет . Но в угадайку - что не поиграть?? ну и заводской брак на 300 тысяче пробега ??? это вам не 402 гбц с падающими сёдлами ( где впускные седла падают вниз и ...) но и там сёдла падают по одному ( одно упало - и уже никто никуда не едет ) .

у соседа по гаражу Газель Некст. Пихло - толь А274, толь А 275. по сути это развитие УМЗ 4216. ну - чугуниевый блок, ну корейская поршневая. Но вот ГБЦ зрительно от той же 4216 ничем не отличается. Трабла у него вылезла... Я такое впервые за тридцать с лишком лет ковыряния ГАЗо/ УАЗо моторов увидел... вылезли вверх стержни всех выпускных клапанов. на взгляд - миллиметров на 3--5. Правда мотор заводится и машинка как- то едет. Но именно " как-то". Попытка поменять штанги с гидротолкателямиина простые " короткие" ничего не дала - максимально вкручены регулировочные винты, а клапана так пережатыми и остались... Пробег около 300 тык. Мотор не вскрывался . от слова ни разу. Кто с подобным сталкивался?. Ваши прогнозы - удасться ли отойти заменой клапанов ( понятно сёдла отшарошить и притереть) или таки замена ГБЦ ( в успешную замену сёдел я не верю в " колхозных" условиях)

вчера по случаю купил себе такой аппарат : https://naobzorah.ru/svarka/redbo_intec_mig-2500 за 24000₽. в магазине. Новый . с годовой гарантией. Уценка бо без упаковки и " голый" - без горелки и остальных приблуд . но этого добра у мну с запасом... попробовал - лист 8 мм к листу 16 мм приваривает , да с подрезкой кромки. на " обычной" 0,8 проволоке под СО2 ( под смесью 80% аргона и 20% углекислоты дуга зело жарче = возьмёт и потолще металл). Оченно понравилось. на мизерах тоже приятно работает. Спецы ( мой драгдилер сварочный ) сказали - полный аналог Сварога " футбольной" серии. Ну а Линкор ждёт отправки в капремонт на свою родину в Ставрополь. Рэдбо - один из брендов Эдона ( неплохой китайский бренд. и сварочники и болгарки от Эдона приятно удивляют хорошим качеством при низком ценнике)

Как правило "Ампераж" - это в режиме ММА. В МИГ/МАГ "ампераж" = скорость подачи проволоки. А "Вольтаж" . В режиме ММА - напряжение холостого хода. А в режиме МИГ/МАГ - напряжение дуги/сила тока. 18 параметров ? какие, коль не секрет ???

Таки да. Хотя при малом количестве пересчитываемых денег эффект обратный....:-(( тут правило , что " любое вещество в малых дозах - лекарство, а в больших - яд".... работает наоборот.

и прокладки межлистовые из промасленного шпона...

Ващпэта уместнее в "колхозные перделки"... Но всё же скорее кастом....

всю жизнь считал, что Б-115 по определению с доп.сопротивлением...

ОК. а то у мну вся регулировка выбрана. и, насколько помню - уже поджимал подшипник ролика... Да и на месте , не снимая РР с машины не получилось сошку с вала снять... Люфт хоть и не смертельный, но напрягает. новая колонка - космос по ценнику а что то современное колхозить - лениво...

мне трохи. чисто для сэбэ.

не только Россияне лучшей Теслой считают дизельную :-))