Федот68

можно ничем и никак. Сами " самоизвлекутся" при запрессовке шкворней ( тока не забудь -" внутренние""половинки" шкворней что "шариковых", что " подшипниковых" забиваются " через кулак" - с корпусом кулака, уже одетым на " рюмку" ( ту самую шаровую опору, чьё фото ты любезно предоставил). Иначе потом - не оденешь кулак .

САМ догадалси??? . Ессно! Поперечный. ( не угловой - там червяк\ ролик " работают" больше) Утешение - " потроха" ( вплоть до червяка ) подходят от "452" . но не " корпусятина".

Сальник ""виковириваеццо" любой плоской отвёрткой " на раз". но тупо его замена - бессмысленна. Ибо " кончается" он только после " кончины" втулок Вала сошки . Коие надобно перепрессовать на новые и развернуть до рабочего размера..... Для чего - съём рулевого редуктора весьма желателен......

И у "заграничных" и у " нашенских"( в основном, ессно - " спецсвечей" - "для самолётопароходотанков" и протчего) многа разных интересностей. но все енти "антиресности" - "забиты" в коде её ( свечи) обозначения. Как расшифровать сей код? - тока согласно каталогу производителя . К сожалению, всеобщий стандарт на запальные свечи для ДВС до сих пор ( уж лет сто как) не принят...

А вот на вышеназванной "Мазде" - " стоянка" - механика!. Причём давит тем же поршнем на колодки. что и гидропривод! ( с помощью возвратно-винтового механизьму) ручник ( даж противоугонка) с гидроприводом - не новость. Вот ( иногда порой) он "долговечностью действия" весьма обделён...( что плохо до недопустимого)

Вполне допускаю - ГБЦ " потомошних" лет выпуска . Ибо те "69" , что довелось "ручкаме счупать" - поголовно были " из Германии" ( типа из ГСВГ) . прошедшие ( и , может, не раз ) капиталку на ремзаводах. А вот " в запчасти" - вполне могли выпустить ГБЦ под " нормальномассовые" свечи. ( тем паче . что под " родню" переделка несложна - удар сверлом и метчиком по разу)

Ты чо - объелси чего-то неудобоваримого? Это - донор??? . За исключением того, что снято ( явно для восстановления) - судя по фото - 100% оригинал. Да и отсутствие грязи на кузовных деталях и присутствие " свежей"( " непорушенной") покраски на " механике" говорят либо о фото " в ходе реставрации2 , либо о покупке авто из разряда №2( в " верхнем" его пределе), то есть - см п.№1. Если ТАКОЕ разбирать на запчасти .... "Ви эттааа - сличком многа кющать" ( с) ( "Ширли- Мырли") .

Сумма - предмет для стёба. не более того ( когда " всеобща"). А "два дурака" ( продаван и покупан) - всегда сойдутся. В 2005 годе на очередной " майской" Московсой мебельной выставке ( там много названий - но одна - в мае. а вторая - в ноябре- декабре) лично лицезрел экспозицию ( " с преамбулами") мебельной фабрики "МООН" ( шо в Мытищах) её владалец/ директор - " повёрнут" на советской ретротехнике " в составе" его мебельной фабрики - целое подразделение по восстановлению авто-мото раритетов. Качество восстановления машин и мотоциклов меня - просто сразило. Дык вот . на площадке перед "Крокусом" ( где и проводилась выставка) стояли две "ГАЗ- АА"( мож "ММ). Одна - "довоенная" - с красивой железной кабиной. Вторая - " военных лет". Качество реставрации - на +555 с +++++++!. моторы - ( ГБЦ) - явно ни разу не ездили. ( никаких следов ничего!) - либо супперсохранные. либо - новодел. Но новодел - 100% оригинальный !. А на кабинах - дырки от пуль ну ниразу не замаскированы. ( правда - и не выделены) . Дико жалею, что нормальных фоток не смог сделать ( нечем было).

Не раскрыта тема привода колодок сего чуднава девайсу....

Тока не бОльшее количество . А нормально потребное для работы узла. А так - всё правильно. Да и смазки ( Литол, ШРУС, иль какой хитробуржуйский аналог) не забудь " от души" набухать. Машу каслом не испортишь

Дык - всё одно под "техническое задание" не канает ( макс. скорость - порядка 200км\ч). В остальном - спору нет.- Вызывающее уважение техническое творчество.

Лично я только пару раз видел моторы с ГБЦ под "большие" свечи. А вот с " малыми" - и "69" и "52" - сколько угодно. По годам выпуска ( перехода на А11) - ничего не скажу толком. Футорки ( ввёртыши) у нас. к примеру - в каждом автоларьке ( даж в круглосуточных) всегда в наличии. и "длинные" ( под "Жиго-свечи") и " короткие" ( под "Волгины").Вот резьба ( качество и глубина её) - иногда на продажных футорках " оставляет желать лучшего".

Машинка - красявая. даже очень. что не "67" ниразу - дык и Х с ним. труда и денег - немало вложено. Классный шоустопер получился. Ну а на ходу - вряд ли от "папы-ренглера" отличия есть.

Прикол в том, что на " старо"51" ( до какого года - не помню) именно дисковый "ручник" и стоял. Привод же колодок - от "староТонаровских" прицепов подойдёт ( механика). можно и от какой иномарки покумекать ( "Фокуса" иль "Мазды- 3;6").Там "двойной" - рабочий - гидро. стояночный - тросом. на одну и ту ж колодку.

+555. для установки на "69" либо УАЗ - нужно внутреннее отверстие расточить ( но я как-то и тупо болгаркой разрезал. На "головастом " до сих пор бегают с "быкорезиной" К152 - ноу проблем. Только балансировать - по шпилькам ( ну это всегда невредно) В смысле - прочности хватает. по паре тонн полезной нагрузки выдерживают) А на Ниву - и без переделок встанут.

ПодшиПниковые шкворни ставятся "в принципе" так же , как и " шариковые". Только регулировочных прокладок ( те, что под крышки) - поменьше надо. Сколько? - а чтоб люфта не было и не "закусывало" подшипники. Ессно - равномерно верх/низ ( для сохранения соосности ШРУСа). Ну а сальник с пыльником шаровой опоры ( резинку и войлочное кольцо , да вместе с прижимным жестяным кольцом) - ессно , перед установкой шкворней надо на место "вбросить" ( если кулак на чулок уже одет. Если отдельно - то ПОХ когда. А потом кулак в сборе пятью болтиками с чулком " поженить") Там всё " интуитивно понятно". ничего сложного .

Не надо под " патриотические пестни" подтягивать желания всяких мммм.... .. , имеющих власть решить свои проблемы и проблемки - кровью и потом других людей ( пример - декабрь 1994 года и решения ЕБНа и Пашки- Мерседеса). На каждой. даже самой гнусной войне - есть герои. и даже Герои. Причём - независимо от " сторон" , на которых они воюют. ( например - прикрыть собой товарищей, иль мирных граждан. как тобой и описано). Но. к сожалению, войны развязывают как раз те, кто за такими парнями всю жизнь свою попку прикрывает, получает за них награды/ повышения/ бабки, ОГРОМНОЕ БАБЛО. В этом - горькая правда жизни. Так было и есть. И, к сожалению - похоже, что так и дальше будет.

Кроме "родни" М20 - S21. ( ну- может что от " восточных" братьев - от "бейджина 212" если тока)

А Воином профессиональным он по своему желанию решил стать ? иль тоже по приказу?. У каждого - свой выбор в жизни. Достойный уважения ( особливо - коль человек хороший). Только у мну, например - саафсем другой выбор. И за всяцких ....., ныневластьпредержащих , я свою башку под пули ставить не желаю. И не буду. Ну а Славе - Удачи. Это - самое главное в жизни каждого. (Особливо - рискующего профессионально своей головой.)

Диск сцепления - иди в УАЗолабаз. Там их на выбор - и " просто"для 402 мотора с чветырёхступкой" , и "Усиленные". Артикулы начинаются с "69". Ценники - " ноздря в ноздрю" с обыкновенно УАЗиными. Фонари со стеклом - редкость. С пластмассой - в грузомагазинах - ещё попадаются.

Заметь - "базар" ни разу не возник по поводу РЕАЛЬНО ОТРЕСТАВРИРОВАННОГО ! авто ( когда оно приводится в состояние - "вчера с конвейера" , иль чуть лучше ( чуть лучше антикор, покраска, подгонка деталей и регулировка всего-всего). Ржач до колик вызывают подобные "реставрации" - когда в "100% оригинале" - неродной мотор, ни разу не родная ходовая ( не резина и даже колёса , а ступицы с поворотными кулаками) Да и детали ( при заявленном годе) - от гораздо более поздних модификаций. На реплику - оччень даже неплохо. Но реставрацией такое чудо назвать -????? Сделай хорошо . "На Ятъ " . Тогда и называй цену, какую ТЕБЕ не жалко. А если схалявил - извини. И никого не иппёт, сколько ты бабла ввалил в своё времяпрепровождение.

С чем сравнивать : если со " стандартно УАзиным" - то "ВолгоГодзиллин" ВУТ всборе с ГТЦ - на порядок - другой надёжнее и чётче. Если с "Патриковым" - то наоборот. ( тот - "немец" по происхождению и изготовлению). Но "Волгин" ВУТ - здОрово меньше диаметром обоих УАЗовских. Что немаловажно при инсталляции в "69". А " рабочий" объём ГТЦ Волго-Газелиного никак не меньше УАЗиного. ( то есть заменяем без ограничений).Да и в каждом ларьке запчасти есть ( даж чаще, чем УАЗины. не говоря уж про "древне Мерсы" всякие)

Ключевое слово - " в Галагрине". Одна из зачотнейших контор по реальному тюнингу бездорожников...

Нету. "УАЗ нового образца" - на муфте под " маленький" хобот ( типа "Волгины" шлицы первичного вала) Токарь же без проблем " раздует" "Волгомуфту" под "толстый" хобот.( что на ГАЗ-69, 21, УАЗах 4-х ступках и грузовых ГАзонах) Лично мне просто не нравится " новоУазин" выжимной - малой опорной поверхностью ( той, что на лапки/лепестки корзины давит) . но , может быть - это просто предубеждение. "НовоУАЗин" выжимной по посадке совпадает с "Волго" муфтой. Как и с "новоУАЗовской". На " СтароУАЗину" - не лезет.

"вторая втулка" - сама ступица.