Федот68

1) при установке втулочных "грибов" ( старорежимных полушкворней) - проход сквозной развёрткой ОБЯЗАТЕЛЕН!. Для вынимания полуоси (ШРУСов) - только цапфу с тормозным щитом открутить и надо. Несложно. Всего шесть болтов ( кроме пяти колёсных гаек и трёх наф не нужных винтов крепления барабана) 2) "грибы " нынче ставят лишь убеждённые мазохисты ( ну и их подвид - "натуралы аутентисты"). 3) при установке как шариковых, так и роликовых шкворней вместо " втульчатых" самое сложное - выковырять втулку. Это можно сделать и не разбирая узла ( не вынимая полуоси) .Сам "грибок" снимается несложно ( у него есть резьбовое отверстие по центру для вытаскивания). 4) поставить "шарик - надо многа-многа прокладок. "ролик"- лучше во всех номинациях. Ну а сложностей при их УСТАНОВКЕ я не вижу.

Хочется добавить по " словоупотреблению": "Хам" - это человек , открыто ( грубо иль вежливо - менее важно) проявляющий неуважение к тем, кому многим обязан. ( согласно первоисточнику - Ветхому Завету). "Грубиян", "невежа", "невежда" и т. д - более соответствуют моменту. Вот как-то так. "Умный любит учиться , а дурак - учить"( С) ( Булат Шалвович) Касательно применимости силиконовых герметиков для вклейки стёкол на "69" -истина- то в споре прорезалась: 1) "не все йогурты одинаково вредны" - есть марки силиконовых герметиков, практически нерастворимые органическими растворителями. Правда к широкодоступным их сложно отнести. 2) а вот по механике работы ( при условии правильновыставленного зазора стекла относительно металла) силикон, даж самый "дохлый" не уступает сырой резине ( и гораздо её " растворителестойчЕе"). Твёрдость (по Шору ) - от 40 единиц. Адгезия даже самого плохого герметика - получше резины будет. Вот "натурало - аутентичность" пропадает , причём "на ровно- глупом" месте. Именно поэтому Артём Кёнигский и "упёрт" в стариных рецептах. Можно сделать авто так, как в "голландской реставрации"( темка на сайте коллеги Штольца - ГАЗ69 укр.)Только это- мягко говоря "саафсем ничего рядом с реставрацией не стояло". Ибо применение современных технологий и материалов , вплоть до метизов , позволяет продлить жизнь машинке изрядно. Но вот к виду , в котором она с конвейера спрыгнула - не приближает. Да и сварка ( вварка/ впайка заплаток) у голландов, мягко говоря - "не очень".

1) надёжнее определять не по реакции на ручке. А по крышке промвала ( передней). На "недосинхре"( С/О) - она силуминовая , на резьбе. На "полносинхре" - просто " пробка" жестяная с " ушком" ( " ручкой") для снятия. ( у мну срублено ушко - мешает одеть 24/402 мотор) 2) На " полносинхре" другая болячка. Там редко сухари вылетают и клинят. Чаще - разбиваются подшипники шестерён. "Малая кровь" - замена вторичного вала ( его "туловище" является внутренней обоймой этих иголкоподшипников, и из-за проё.. термообработки сильно изнашивается) "правильный ход" - всего блока шестерён. Но проявляется это чаще не "невыключением" передач , а "невключением" - из-за несоосности муфт включения и венцов шестерён.

"Если на клетке с тигром ты видишь табличку "Лев" - не верь глазам своим (с) ( Козьма Прутков) На фото - вполне живой "24" мотор. в практически 100% родой комплектации ( и ГБЦ, и даж помпа) . С ессно - родным маслофильтром. Полнопоточным . С элементом , одинаковым с М412. "Жигулёвский" - не в пример проще заменяется , и имеет противодренажный клапан ( не очень то и нужный при пользовании нормальными маслами). Больше - никаких преимуществ. З.Ы. Сорри - долго " висел" комп после "ловли" червяка.

Либо капиталка мотора - ногами сделана . Либо - регулировка карба. Чудес не бывает.

Не совсем так. У М20 гораздо мЕньшие обороты устойчивой работы под нагрузкой. К тому же - более пологая характеристика крутящего момента ( действительно - меньшая разница "на малых" и " на оборотах макс. крутмомента") , чем у всех его " последышей "- моторов и "21" и "24" семейств. "на выходе" - мЕньшая устойчивая скорость движения. Что немаловажно на слабонесущих грунтах. Вот и весь секрет.

Вся проблема в том, что: 1) на М20 прокладка ГБЦ - страшеный дифсит. Потому - сперва её обтянуть неврелдно ( может помочь) 2) раскоксовыватели - эт хорошо. но вряд ли они помогут протечку ОЖ в цилиндр устранить... 3) А тут - поподробнее - где это в нижнеклапанном моторе маслосъёмные колпачки??? 4) " расход " масла актуален ТОЛЬКО когда мотор абсоолютно не "потеет" маслом. Иначе " на утёк" уходит немало. И уменьшающееся количество масла в картере - никак не поможет определить состояние ЦПГ.

"Кулиса КПП" - это механизм выбора/ переключения передач ( то есть весь механизм , переводящий качательные движения рычага в поступательные перемещения шестерён/ муфт включения) То , что ты обзываешь кулисой - есть сам рычаг КПП. Книжки по устройству авто иногда почитывать невредно.

Поиграй с "тарелками" разных производителей/ выпусков. Есть вероятность - решишь проблему.... ( иль сходи в резинолабаз. Но там обычно из резины МБС манжеты . "Тормозных" - редко)

Чиста вариант " в дороге". Типа снял крышку КПП, выковырял лишнее ( кста - раскалывать кольца синхронов - совсем не обязтельно. ) Уходит " посреди улицы" на всё - про всё минут двадцать.( при условии нормального доступа к кулисе/ крышке КПП) Правильный способ " апгрейда" 4-рёх ступки " недосинхронной от УАЗ" - это вдвое удлиннить венцы включения шестерён 3-й и 4-й передач. Делается при помощи хорошего токаря и неплохого сварщика. По образцу КПП "ГАЗ-53"/"ГАЗ 3307". У первого - с синхронами, у вторго - без. Но с "длинными" шлицами шестерён.

След чиста чёрного цвета, "нежирный" - это чиста богатая смесь ( в чистом виде - ЧОрный дым) Белый "Дым" - это пар. В начале пути ( при непрогретой выпускной системе) - это нормально. Во всех остальных случаях - либо тупо влажность воздуха зашкаливает ( типа дождь) , либо - где-то ОЖ в выхлоп попадает ( мож сразу в цилиндр, а мож и позже - вплоть до проеденной коррозией дырдочки в ГБЦ уже после выпускного клапана) Вообще- то " по дыму" диагностируют полностью прогретый мотор. ( уже "дав дрозда для полного прогреву всего мотора , и масла в том числе) Ну а коллеге КЫСю - читай теорию, и учи матчасть. Хотя бы для понимания сути явлений в автомобиле.

Погоди. Слева на моторе стакан с картриджем - это " 24". ( и далее - 402 , 410) . Оно уже полнопоточное. Но с хреновеньким обратным клапаном ( противодренажным - шоп масло из системы в поддон " в покое" поменьше сливалось) , да и менять его - не айс. В любом Волго- магазе есть в продаже переходники на "жигин" маслофильтр. Минимум двух витдов - с горизонтальным расположением фильтра , и с наклонным. Выбирай - какой удобнее. ( тупо по компоновке моторного отсека) Фото в студию, плиззз...

Что-то новое.... Фото - в студию, пжлст. А вы уверены . что ШРУС не от "Патриота" взяли?

Видел я киношку с присутствием сего пепелаца. Недалеко от Москвы ( килОметров стописяд) есть речка Созь ( в Волгу впадает) . Там такие .... ммм .... места ( болота) - далеко не каждый вертолёт долетит. Ещё в той деревне ( где сей трахтар запечатлён был) есть шестиколёсный каракат, в коем куры уже живут.... Глухомань - дикая. нахуа номер приляпали - ума не приложу.

Дык свист ( как немазаная телега, тока постоянно и громко) , или " сверчок" ? Ещё бывает " электронный вой" .( частота его синхронна оборотам мотора) Первое - кирдык шкивам (ремень " об дондышко шкива" трётся) . либо просто хреновая натяжка ( часто - из-за косяков с креплением "Гены") Второе -(особо - на переходных режимах) - тупо неплотность в соединении впускной коллектор / блок. Либо протяжка, либо замена прокладки / протяжка , либо промазка герметиком ( иногда помогает до следующего капремонта!) , либо - тупо "забить " и ездить( если реально мотор не "! тупит" при этом от пересоса воздуха).- " у мну свой , ручной сверчок в машинко!!!. Третье - классический вой генератора ( переменного тока причём ) Говорит о том, что обмотки немного болтаются в посадочных местах. Кончается (ВСЕГДА!) их пробоем/ выгоранием. Но иногда это происходит " сразу" ( в течении дня - недели с начала воя) , а иногда - тысяч через 200-500 пробега такого генератора.....( причём " отдельные индивиды" так воют " сновА")

Вот как раз внутрянка у них полностью одинаковая. ГТЦ От УАЗ469( не 3151!) , ГАЗ53, 52, 24, КаВЗ( старых выпусков) - полностью одинаковы. ГТЦ ГАЗ69 и УАЗ452- имеют другой крепёж - не "трёхдырчатый" фланец, а две "дырдочки" сбоку. Повторюсь - внутри ( и крышки тоже!) полностью одинаковы и взаимозаменяемы. Да ! совсем забыл : на тракторах ( толь Т40, толь МТЗ50/52) встречал " наши" ГТЦ. Причём попарно - на правое и левое заднее колесо ( похоже там передок - вааще без тормозов) . С раздельной " по бортам" тормозной системой. при езде по нормальной дороге - "объединяемой" тупо накидной скобой на обе педали.... Это я к тому. что в тракторозапчастёвых лабазах тоже стоит пошукать.

Буквально сегодня приводил в порядок привод сцепления на своей бухани. Таж проблема - ГЦС не течёт, но : 1) педаль при плавном нажатии быстро становится" пустой" 2) слишком долго " в норму приходит. раскрутил большую заглушку, выковырял старую тарелку - на ней краюшек в одном месте " смылился". Но теперь самое интересное - только вторая тарелка ( из новых!) нормально заработала. Одна оказалась чуть чуть то ли меньше, толи дубовее, толь ХЗ - не работала толком. Повторяю - 99 из 100 с твоим ГТЦ "те же яитса, вид сбоку".

Извини ,дорогой. Но карданный вал в качестве моста ( хоть заднего, хоть переднего) - это точно "крыша поехала".Травки отсыпь, а? Подходит же " задний 452" на место " переднего карданвала "69". ( вернее - наоборот - передний "69" примастырили на "452" для унификации .Как и к "длинному головасту" подходит задний кардан "469Б")

Уместно процитировать " старое" описание Ролсс- Ройса : " Мощность - достаточная "( без указания лошадиных сил. ил не дай боже - киловатт)

Люди, немного ( пока) понимающие в каком- либо вопросе - это нормально.Все такими когда-то были. Бесят другие - " набравшиеся" "знаний " из агенства ОБС , и упёртые в своей дебильной и смешной неправоте. ( особо - в элементарных, "основных" вопросах)

Клапаннные крышки "24" семейства. кроме первых выпусков "24" - со штуцерами и " помойкой" ( маслоотделителем вверху). ( 24;402;410). "21" - с " помойкой" на крышке толкателей ( сбоку) ( 21;451;414;417;421). Моё мнение - " сверху" лучше сосёт. И меньше грязью " засирается". Наварить бонку под прикручивание " массы" и кронштейн под катуху ВВ ( как на одном из " старых" УАЗомоторов) - не проблема. На УАЗ3151 с 1998 года ( иль 2000) вариантно ставился и 402 мотор. Может он там( в книжке) показан?

+5. Запустить и послушать, что "расскажет". Движок простой. И запчастей на него - валом. Тока выбирай. Нестрашно и запороть при случае. Обрати внимание на соединение блока и колокола. Если следов откручивания нет ( грязь с алл. стружкой/ пылью, "неродные" болтогайки , иль со слизанными гранями....)- то всё нормуль. В противном случае - либо балансировка коленвала и подгонка по весу поршневой, либо просто не давать оборотов мотору. Кароч - будут вопросы - задавай. Тока не удивляйся всеобщей ржачке. если станешь спрашивать " количество нажатий на педаль при прокачке тормозов" , иль подобную шнягу...

1) если утечки нет - смею предположить. что износ цилиндра некритичен ( манжета уплотнительная ведь держит?) 2) думаю - дело в " тарелке". Либо она из старорежимной резины ( типа подрастворилась в ДОТ4), либо просто - гуано. Ещё не уверен . что " лепесток" ( такая шайбочка из тоненькой стали) , что закрывает перепускные отверстия в поршне на месте ( иль " в поряде") 3) ГТЦ ГАЗ-69 такой же , как и на УАЗ-452 ( до 1985 года, с "механикой" сцеплением) Поискать можно. По всем законам ( как ни странно - действующим!) его просто обязаны были выпускать как минимум до 1995 года. 4) когда пришлось всерьёз ремонтировать рабочие цилиндры на "Мерседесе-813"( такой грузовичок типа "бычка" , но 1973 года издания) ничего не придумали лучше , чем завтулить родные РТЦ под "Газоновские"( от ГАЗ-53) поршни с манжетами. Лет пять ( до продажи) успешно проработал такой " колхоз".

Давление ( " на трассе" и в городе) должно быть достаточным для уверенной, " без раскачки" езды. Но не больше ( иль ненамного больше) максимального давления, указанного на боковине шины. Каждая модель резины имеет своё комфортное значение давления. Не последним образом связанное с её ( резины) грузоподъёмностью. Проще почитать - что на боковине колеса мелкими буковками написано... Про обязательность РАВности давлений по бортам ( в правом и левом колёсах) думаю не надо напоминать. Это только "Профессор" ( Айртон Сенна) качал колёса по бортам по- разному . В зависимости от профиля трассы. Но он был один такой...

Не спорю . Но ведь свой шарм в регулируемом ГТЖ имеется