Федот68

Дык свист ( как немазаная телега, тока постоянно и громко) , или " сверчок" ? Ещё бывает " электронный вой" .( частота его синхронна оборотам мотора) Первое - кирдык шкивам (ремень " об дондышко шкива" трётся) . либо просто хреновая натяжка ( часто - из-за косяков с креплением "Гены") Второе -(особо - на переходных режимах) - тупо неплотность в соединении впускной коллектор / блок. Либо протяжка, либо замена прокладки / протяжка , либо промазка герметиком ( иногда помогает до следующего капремонта!) , либо - тупо "забить " и ездить( если реально мотор не "! тупит" при этом от пересоса воздуха).- " у мну свой , ручной сверчок в машинко!!!. Третье - классический вой генератора ( переменного тока причём ) Говорит о том, что обмотки немного болтаются в посадочных местах. Кончается (ВСЕГДА!) их пробоем/ выгоранием. Но иногда это происходит " сразу" ( в течении дня - недели с начала воя) , а иногда - тысяч через 200-500 пробега такого генератора.....( причём " отдельные индивиды" так воют " сновА")

Вот как раз внутрянка у них полностью одинаковая. ГТЦ От УАЗ469( не 3151!) , ГАЗ53, 52, 24, КаВЗ( старых выпусков) - полностью одинаковы. ГТЦ ГАЗ69 и УАЗ452- имеют другой крепёж - не "трёхдырчатый" фланец, а две "дырдочки" сбоку. Повторюсь - внутри ( и крышки тоже!) полностью одинаковы и взаимозаменяемы. Да ! совсем забыл : на тракторах ( толь Т40, толь МТЗ50/52) встречал " наши" ГТЦ. Причём попарно - на правое и левое заднее колесо ( похоже там передок - вааще без тормозов) . С раздельной " по бортам" тормозной системой. при езде по нормальной дороге - "объединяемой" тупо накидной скобой на обе педали.... Это я к тому. что в тракторозапчастёвых лабазах тоже стоит пошукать.

Буквально сегодня приводил в порядок привод сцепления на своей бухани. Таж проблема - ГЦС не течёт, но : 1) педаль при плавном нажатии быстро становится" пустой" 2) слишком долго " в норму приходит. раскрутил большую заглушку, выковырял старую тарелку - на ней краюшек в одном месте " смылился". Но теперь самое интересное - только вторая тарелка ( из новых!) нормально заработала. Одна оказалась чуть чуть то ли меньше, толи дубовее, толь ХЗ - не работала толком. Повторяю - 99 из 100 с твоим ГТЦ "те же яитса, вид сбоку".

Извини ,дорогой. Но карданный вал в качестве моста ( хоть заднего, хоть переднего) - это точно "крыша поехала".Травки отсыпь, а? Подходит же " задний 452" на место " переднего карданвала "69". ( вернее - наоборот - передний "69" примастырили на "452" для унификации .Как и к "длинному головасту" подходит задний кардан "469Б")

Уместно процитировать " старое" описание Ролсс- Ройса : " Мощность - достаточная "( без указания лошадиных сил. ил не дай боже - киловатт)

Люди, немного ( пока) понимающие в каком- либо вопросе - это нормально.Все такими когда-то были. Бесят другие - " набравшиеся" "знаний " из агенства ОБС , и упёртые в своей дебильной и смешной неправоте. ( особо - в элементарных, "основных" вопросах)

Клапаннные крышки "24" семейства. кроме первых выпусков "24" - со штуцерами и " помойкой" ( маслоотделителем вверху). ( 24;402;410). "21" - с " помойкой" на крышке толкателей ( сбоку) ( 21;451;414;417;421). Моё мнение - " сверху" лучше сосёт. И меньше грязью " засирается". Наварить бонку под прикручивание " массы" и кронштейн под катуху ВВ ( как на одном из " старых" УАЗомоторов) - не проблема. На УАЗ3151 с 1998 года ( иль 2000) вариантно ставился и 402 мотор. Может он там( в книжке) показан?

+5. Запустить и послушать, что "расскажет". Движок простой. И запчастей на него - валом. Тока выбирай. Нестрашно и запороть при случае. Обрати внимание на соединение блока и колокола. Если следов откручивания нет ( грязь с алл. стружкой/ пылью, "неродные" болтогайки , иль со слизанными гранями....)- то всё нормуль. В противном случае - либо балансировка коленвала и подгонка по весу поршневой, либо просто не давать оборотов мотору. Кароч - будут вопросы - задавай. Тока не удивляйся всеобщей ржачке. если станешь спрашивать " количество нажатий на педаль при прокачке тормозов" , иль подобную шнягу...

1) если утечки нет - смею предположить. что износ цилиндра некритичен ( манжета уплотнительная ведь держит?) 2) думаю - дело в " тарелке". Либо она из старорежимной резины ( типа подрастворилась в ДОТ4), либо просто - гуано. Ещё не уверен . что " лепесток" ( такая шайбочка из тоненькой стали) , что закрывает перепускные отверстия в поршне на месте ( иль " в поряде") 3) ГТЦ ГАЗ-69 такой же , как и на УАЗ-452 ( до 1985 года, с "механикой" сцеплением) Поискать можно. По всем законам ( как ни странно - действующим!) его просто обязаны были выпускать как минимум до 1995 года. 4) когда пришлось всерьёз ремонтировать рабочие цилиндры на "Мерседесе-813"( такой грузовичок типа "бычка" , но 1973 года издания) ничего не придумали лучше , чем завтулить родные РТЦ под "Газоновские"( от ГАЗ-53) поршни с манжетами. Лет пять ( до продажи) успешно проработал такой " колхоз".

Давление ( " на трассе" и в городе) должно быть достаточным для уверенной, " без раскачки" езды. Но не больше ( иль ненамного больше) максимального давления, указанного на боковине шины. Каждая модель резины имеет своё комфортное значение давления. Не последним образом связанное с её ( резины) грузоподъёмностью. Проще почитать - что на боковине колеса мелкими буковками написано... Про обязательность РАВности давлений по бортам ( в правом и левом колёсах) думаю не надо напоминать. Это только "Профессор" ( Айртон Сенна) качал колёса по бортам по- разному . В зависимости от профиля трассы. Но он был один такой...

Не спорю . Но ведь свой шарм в регулируемом ГТЖ имеется

Дело в "недокачке" бензуса. Смотри и клапана насоса, и весь тракт от бака на предмет подсоса. Если проблемы с перегретым мотором - 99% дело в клапанах. Одно из решений, как ни странно - установка после насоса ( перед карбом) тройника с калиброванным ( около 1 мм) жиклёром на слив, в обратку в бак. 1) нет " перенапряга" на запорной игле 2) бензонасос всё время охлаждается свежим бензом с бака. Производительности исправного " за глаза" хватит.

Иглы ( которые запорные на поплавке) - разные бывают ( из подходящих к этому карбу) - и с колечком, и вааще " чистажелезные" ( уплотнение - притёртым конусом) , и с цельнорезиновым " носом" - "Уникаровские"... только вряд ли из-за этого беднит карб. Хотя и уровень мож маловат ( но его , извернув башку и рассмотреть в окошечко несложно...)

А ещё на редукторах мостов выбиты порядковые номера ( шоп не спёрли, поди. но, скорее- для поиска виноватых " если чо на войне случиццо")

А я бы сначала " поиграл" прочисткой /промывкой карба. Да с ревизией прокладок. Если память не изменяет - на К124 стоит регулируемый главный жиклёр ( как на К22) . Отвернуть " на полную", прогазовать, затем завернуть ( 1И1/4 оборота " от упора") , затем крутить туда- сюда до оптимальной " мощи" ( иль "экономности").

Пользовался лет восемь "Линкором" ПДГ201. "Просто полуавтомат". "Полупрофи" применения типа ( по- колхозному). Довольно компактный , и достаточно мощный. ( при объявленной максималке в 200А при 40% включении - реально около 180 при 60-80%). в меру "мягкий" и зверски надёжный ( тонн 60 металла на парты два аппарата месяца за три " поели" - было дело. Только с заменой горелок ) Сейчас в работе их " младший брат" - " Мичиган Электрик"ПДГ200. ( вариант для Северо-Американского рынка того же Ставропольского "Линкора") Тока он в реале - ПДГ-160. Варит мягко, но , сцуко - с защитной отключкой. Швеллера №10-12 меж собой им уже задолбаешься собирать. ( а " стариками - влёгкую). Пришлось реально поработать инверторным " палочкоаппаратом". Своё отвращение к "палочковой " сварке, не вылеченное и "Дугой-318" - влёгкую превозмог. Просто пестня!. даже шлак не сильно мешает в работе. К чему " многабукав" - Что за зверь "Костромич"- Х.З. по виду - " простополуавтомат", без лишних наворотов. Тока сомнения в его реальных качествах присутствуют ( ничего про него вааще не слышал) А вот "Контур " - входит уверенно в пятёрку лучших отечественных брендов. "Плюс" инвертора - его " отечественность" ( кроме рабочих качеств, коие переоценить сложно) . Ибо ломается ВСЁ. А импорт починить - весьма проблемно. И из-за отсутствия схем. И из-за бОлее серьёзных вещей - некоторые схемные решения, часто в "буржуинах" применяемые - вааще неремонтопригодны и " по определению", и по факту. ( хоть способы распайки / подбор силовых диодов и транзисторов)

Плюсадын!. Судя по задним отбойникам и прицепному - точно не ГАЗ64/67. Остаётся только Виллис( Бантам, иль Форд - как ево там)

1) " стук в переди" - серьёзная " извещалочка". может просто ШРУсам кирдык ( пятишариковым) . Это чревато саморазбором их "на скорости в повороте". но, если уже стоит " пилёный шар" - то это как раз нормально( при залоченных Хабах). 2) чёрный дым из глушителя - повод для серьёзного торга( для "чайнега"). лечится несложно - либо просто регулировкой уровня в карбе, либо заменой иглы и, может быть - поплавка. "чайнегу" подвинуть в цене опытного кидалу ( коим без сомнения является продаван) - сложно. Нужна " тяжёлая артиллерия" - продвинутые в автомобилях друзья- приятели ( мож и " гламурного вида - лишь бы побольше гадостей наговорили). Кста, осталось "за кадром" - недостающие детали ( бензобак, печка, и т. д.) - они " прикладываются в комплект" , или утрачены безвозвратно? ( кста - тоже повод для торга).

Есть Волговские ГП с 41 зубовой планетаркой . Но на хвостовике у них - 10 зубов а не 8.... Про ГП Волго- 8Х37 я ничего не слышал ( нет таких). Всё к чему - ни одна волговская ГП не совпадает с УАЗоГазиной. Потому и мучаются люди с перепрессовкой чулков ( особенно - переднего моста. Прочности заднего Волгиного - вполне достаточно для " моно" езды( без перегруза по весу ).РАфики же успешно ездили...

Потом сравни вариант "от Джипси" с тем, что я тебе предложил ( с "" паутиной" шлангов большого сепчения вокруг движки") тока в реальных условиях. Одним сторонником у меня будет больше

Начну с плюсов : "402"( лучше легендарный "4022" - блок от "3102родни") - по моему мнению самый удачный блок из всего "21-24" семейства. Имеет нижнюю помпу вприбавку к " плюсам" "24" - бОльшей жёсткости блока в районе постелей коленвала и бОльшей надёжности крепления " колокола"( кожуха сцепления) . То есть впридачу к плюсам "24" -еще имеет " продвинутую" систему охлаждения. ( 4022 - ещё и " всосал" легендарную нетребовательность "21" блока к качеству прокладки ГБЦ. ценой " оригинальности" гильз ( лечится токарем за час и пузырь шнапсу) ). В сочетании с УМЗшной ГБЦ ( 417 иль 421)- Самая надёжная ( сиречь - лучшая) комплектация мотора из "21-24". Теперь минусы: М20 , как классический нижнеклапанник имеет просто сказочную устойчивость работы под нагрузкой " НА НИЗАХ". Откуда и " произрастают" все легенды ( впрочем - вполне правдивые) о супперпроходимости ГАЗ69. Потому его замена оправдана ТОЛЬКО !!! ПРИ ЕГО ПОЛНОЙ " кончине"( ИМХО) Теперь по сути: При "Женитьбе" 402/24 мотора с УАЗокоробкой могут возникнуть четыре варианта: 1) повезло достать "402" " от УАЗа" - никаких проблем ( кроме мож поиска ведомого диска " под крупный шлиц") 2) Мотор со " старо "24"" колоколом - аж шестишпилечным. Тут - один вопрос - попадёт , иль нет передний кардан на колокол при крайнем "продаве" переднего моста справа ( с одновременным " провисом" слева) 3) Мотор с колоколом "переходных" партий - с чептырьмя ( " крайними" ) шпильками , но с приливами в литье под " средние". Тут ноу проблем - разметка ( допустимо по реальной КПП) , сверловка и нарезка резьбы. Далее - пп №1 и2. 4) " новоколокол" - с тока четырьмя"крайними" шпильками и с полным отсутствием даж следов приливов под "средние". Тут тоже не отчаиваимся - сверлим/режем резьбу согласно п.№3, затем ставим шпильку с шайбой( увеличенной) и контрагайкой " снутри". Места для корзины хватает с избытком. Прочности такогшо соединения - у мну на "452" ( бухани- самопале) с 2002 года " в хвост и гриву" трудится. Следов ( признаков) трещин пока нет... 5) А вот менять колокол на морторе на "УАЗО402" - не советую .Ибо замена ( "распаривание") деталей ( блок/колокол) , совместнообработанных - весьма геморное дело . ( подробноописанное во всех Волго-УАЗомануалах). "Просто поставить" - ведёт в лучшем случае к превращению ведомых дисков в расходники ( около 1000 км/ пробега в лучшем варианте)

В Волговских редукторах - Волговская, в УАЗовских( ГАЗоновых) - УАЗовская. Лучше в смысле -??? скоростнее, тяговитее, долговечнее , иль безпроблемставится? Попробуй определить " ареал" твоего авто, ответ сам станет понятен.

Чо - в Новосибе нет инструментальных магазов??? В Калуге - " крупных" - порядка пяти разных ( не считая филиалов по районам города). http://www.sorokin.ru/images/img/4.108.jpg http://www.sorokin.ru/4.115.html ://http://www.sorokin.ru/images/img/4....4.115.html Да и "Сорокинструмент" вроде бы - самый известный бренд. ( сходи к ним на сайт, поинтересуйся). Вот " нахаляву" бывает далеко нечасто. И по Великому Закону ( подлости, ессно) - попадается именно тогда, когда оно наф не надь, иль денех вааще ноль.....

Значицо так : по Калуге этим летом катается твоя " мечта". - расширенный и удлинёный ГАЗ69. Только я бы его назвал "Скорпионом" с "69" кузовом. ( "Скорпион" - это "спецназовский" вариант "Барса" - на широких военмостах и с базой от 3153, распиленный в ширину на 250мм) . Сделан очень качественно. Если срастётся ( одномоментно - наличие у мну фотоаппарата и " поимка" сего пепелаца с непротивлением хозяина пофоткаться - фоты выложу) Машина смотрится здорово. Только это уже -ммм ... ну " не совсем" ГАЗ-69....

1)А порыть по форуму и фотоальбому . а потом хоть в личку. хоть здесь вопросы задавать - религия не велит? 2) "Джип" - это продукция одной компании ( ныне под " крайслером " ходит) . Хотя и среди них много чего есть. Купить ВСЕ комплектующие и запчасти через Амерские фирмы ( иль аукционы) при желании несложно. Да и " на круг" ( с доставкой и таможкой) порой и дешевле, и быстрее , чем в России тоже заказывать. 3) любая глобальная переделка с установкой узлов, нерекомендованных заводом- изготовителем авто ( тормоза, моторы, мосты, рулевая , и т. д.) - это геморный вариант . Связанный в первую очередь с получением на то разрешения в ГАИ ( и в конторах типа НАМИ( НАМИ в Калуге - ближайший такой пункт. в других регионах - есть подобные). Но и эта тема подробнейшим образом на форуме обсосана. Так что - ящик Пыва, и вперёд - читать анналы!