Федот68

Сорри - влом было фоту увеличивать. Не разглядел сразу....

угу, тока как из " перекрывной" схемы соорудить нормальную трёхходовую иначе? А насчёт опыта установки самого элемента - пошукай хоть по форуму. И от " тоёты " какой-то ставили. Только это не выход - установка импортного ( более надёжноработающего-? не факт) термоэлемента дало не решит.

"Свезло" тому , у кого стеклянных стёкол полно.... ( да в хромовых ободках - как на М401) а пластмассу ( пока ещё ) " пошукамши" нарыть несложно....

Неплохо сделан. Да, "колхоз"!. Но ведь ни слова не " вякнуто" про " раритетную оригинальность". Единственное замечание - подъёмное переднее стекло зря упразднили ( думаю - лет 20-25 тому как) . "для рыбака и охотника" проехать неспешно по ночному лугу со стрекочущими сверчками , да с поднятым лобовым - ни с чем не сравнимый кайф....

Моё мнение - нерж! Аргументы " за": 1) сварка её проще и дешевле ( и доступнее) чем люминя. 2) короззиёностойкость - выше 9 люминь боится и солевых ванн, и ( особенно) - электрохимической коррозии ( контакта со сталью. например, не говоря уж о меди) 3) нерж прекрасно паяется( с кислотой) и заваривается любой электросваркой Единственное " но" - равновесный бак из люминя - меньше " гулок", ибо толще. Но " пищеатомная" 12Х18Н10Т - весьма крепка на пробой/ прострел. Гораздо в этом смысле " кручее" " обныкавенной чернухи"( типа "родни")

"От сына - 469". А вообще-то полезно порыться иногда в форуме. Недавно тёрли и способы его ремонта ( хотя. сорри - мож на "69УА") ( дело в том . что при " кончине" наконечника ( который в коробке особенно - канает наварка/иль напайка/ и обточка кончика - " очко " тоже разбивается. и для восстановления плотной посадки " просто новый" иногда слабоват - проворачивается...)

Тока не "Я"( Ярославка) а "И" ( Нижнекамск)

Для несупперкрутой езды по бездорожью - ничего, кроме штатного планового обслуживания ( включая ревизию тормозов, с возможной заменой цилиндров - они в первую очередь " кончаются" от долгого простоя. Рекомендую " по кругу" от "24" Волги. Зад - мона и от Газели) Про ( по моему мнению- необходимую) модернизацию маслосистемы уже тебе писал. Замена вкладышей на сталеалюминиевые ( вместо баббита) - мож и неплохо. Но как-то спокойнее эту операцию приурочить к капиталке мотора. ( как? - порой по форуму, ссылка на "ОЛЛ ГАЗ" с темой " вечный "52" тут тоже есть. А у мну с компа - слетела) Резина - лучше радиалка. Ну и ХАБы ( муфты включения передних колёс) - типа "ЭЛМО" ( иль " буржуев). ШРУСы -... Короче - модернизацию как ГАЗона, так и УАЗа можно только прекратить. Закончить - ни у кого ещё не получилось... Ну а так - запасись пЫвом, и вперёд - читай форум ! ( сначала выучи наизусть обе " КАМАСУТРЫ" - "Устройство и обслуживание ГАЗ-69" , ну и аналог по УАЗу)

диски на болтах - это родные "157". С кольцами - тока шишигины "Н/О". Сходи на форум ГАЗ66 - там много сторонников как одних, так и других дисков. Ну а " мормоша" - классный и стильный пепелац. Но больно " на любителя" - точнее на того, кому он действительно необходим - как минимум заядлому охотнику , да с кучей друзей. Причём - неподалёку от " ареала применения" - пилить по трассе на " 157" то ещё " удовольствие".

Оть пжалста А если серьёзно - с помощью пары тройников и какой-то матери приляпать термостат снаружи мотора- не вопрос.

Вот ты сам себе ответил. "Просто установить" - не выход. Надоть внедрить " нормальный"( трёхходовой) термостат . От Нивы, Жигулей ( хоть "01", хоть "08-018") - неважно. ВолгоУАЗин ( от "нижней" помпы) посложнее впихнуть будет... Как? - да полно тем про это здесь было.Принципиальной разницы с М20 у S21 в этом плане нет. Главная фича - термостат должен нормальнорегулировать поток меж большим и малым кругами охлаждения, а не тупо запирать выход жижки из мотора , оставляя ей единственный ход через печку. Так мотор реально быстрее прогревается , да и режим нормально держит. Удачи в рукоблудии !.

1) передний мост - ну никак не 1959 года. - кулаки УАЗины. ( Иль мост 69-68 ( 452 чулок с 469 кулаками) , иль просто кулаки поменяли) Про 40 лет консервы - сказки и бред. 2) Глушитель -??? почему он не " вбок" , как на " родне" дОлжно? 3) сиденья - лично мне они показались "новоУАЗиными". "Родня " - немного другая ( и жутко удобная для "пятой точки", кстати) 4) стартер - неродной ниразу. Завод " с ключа" не даёт порой выехать из говнолужи " на стартере". ( без заводки мотора) - это окромя " потери аутентичности" Если давление масла " на горячую" - 2- 2,5-3 " очка" на высшей передаче при 60-70 км/ч , и моторчик на горячую не подстукивает ниразу, да и разгоняется без проблем до штатных 90км/ч - то с ним пока порядок. Ценник - ??? 60-70 килорублей для Московского региона ( и окрестных областей) - нормально за такой пепелац. Сказки про 100% родню и сорокалетнюю консервацию про этот автомобиль с явно " от другого" " мордой" ( даж в один цвет покрасить поленились) - пусть продаван резинопетуху с Одесскава привозу глаголеть. Хотя - машинко ( у целом) - неплоха. Мой совет - возьми какого-нить опытного моториста на предмет проверить мотор. ( его ремонт не то что бы сложен . А , скорее - оччень геморроен в связи с редкостью большинства необходимых запчастей) Если всё нормуль - сторгуй примерно половину , забирай авто себе. Ну а первым делом - внедри "Жигулиный" маслофильтр. Как? - масса инфы на форуме по этой теме . Либо найди переходник " от ЖукоНысы", либо изготовь его сам. Тогда ресурс мотору продлишь сразу и намного. Но всёж поаккуратней с продаваном - судя по всему - жучила ещё тот.

Есть более простой и проверенный вариант - "Камазовская"( от " старого " камаза) "гитара". Никаких дополнительных релюшек не требует ( там контакты - " и сварку потянут"). Кнопка в " переключалке" ( "+") - управляет насосом омывателя, а "качок" поворотников " на себя" ( "-") - "машет" дворниками. В целом любая транзисторная повороторелюха луччее " старья" - и аварийку зацепить мона, и просто надёжнее работает. Ну опять же - лучше для всех, кроме "господ натуралов- аутентистов". У них - свой кайф.

Моторчик хороший и давний. Проверенный и надёжный( по крайней мере в атмосферном варианте) " в первой жизни" - толь Пежо, толь Мерседес. Из-за обладания поляками "Андорией" им в своё время " слили" конструкцию УАЗ-3917. - в польском варианте "Люблин". Рассчитывали по кооперации с ними строить полуторки. ( на филиале УАЗа толь в Гяндже, толь ещё где в Азерб. ССР) . Польский "жип" "Тарпан" в основном из-за этого мотора и ценился в своё время. Так что только Ниссановские "трактородизеля" может и лучше. Короче -плохого про "Андорию" лично я не слышал ничего.

Уш луччее паровую машину - точно самый оригинальный вариант ( как в кино "Автомобиль, скрипка и собака Клякса")

Ты этаа - не обижайси. "заварить" блок - канешна мона ( в кавычках - ибо чугун " по определению" не варится. Его мона тока "заляпать" ) . Может даже повезти - починишь блок до работоспособного состояния. Но вряд ли. А чуйствие юмору - никому исчио не мешало. С чем и поздравляю.

ЛЮБАЯ запчасть от УАЗа может быть куплена в диапазоне цен от " бутылка водки/ банка кофе" до розничного ценника в магазе. ( он на " вояки " - около 20-22 за зад. и 22-25 за перед). Не стоит забывать про вес девайса (в пересчёте на цену металлолома)

Аналогичная трубка с аналогичным назначением стоит на "24- 402" моторах - "льёт масло на колесо ( шестерни) привода ГРМ". на многих "21-417" эта трубка упразднена ( иль заменена просто малэнькой дырдочкой) трубка на конце изогнута и сплющена " до состояния тоненького жиклёра". С тем , чтоб и смазать шестерни , и давление " в сети" не сбросить....

Думаиццо - не от АРО ( по крайней мере - не от АРО после "1-х серий"). Там поворотники "другой системы".

дык " родная"( читай - дубово- диагональная) резина что на ГАЗ-69, что на УАЗ ( кроме последних лет) Для езды непригодна " по определению". Тока для музею. Тут даже не "ИМХО". тут и поспорить , и доказать ( очевидное) - "Г--но ваапрос"

И ещё " супер- вездеход" - " ёлочка". ( Я-248;Я-101;и ... - 13 ( забыл правильный индекс) соответственно). это если про резину при " сходе с конвейера". В эксплуатации ( тогда писали - "эксплОатация") - много чего ставили (и ставят). размерностью от 6,50х16" до ......

"хорошо" тут ока одно - везёт ( всерьёз) тебе, Серёга, на автосервисы. Большинство тех, кто сам переби рает моторы делают это не из-за проблем с финансами, а из абсолютного недоверия к " официяльным профессиАналам". Именно в авторемонте таких - большинство.К сожалению. Ценники на работы ( " подетально") , приведённые тобой - даж для многгих регионов невелики. Не говоря о МАскве. Но ( во избежании кривотолков) лучше бы сразу детализировать... Про свой вариант уточню: 1) у меня стойкая нелюбовь к моторам "21"семейства. Потому. что : а) они гораздо чувствительнее "24" к дисбалансу К/вала;б) - именно на моторах УМЗ , похоже , ещё на заводе не заморачивались с балансировкой К/вала. Ну а следствие - "не слишком жёсткий блок" саморазбирается 9 как минимум с колоколом) от вибраций при частой езде " с ветерком".( да и при " верчении мотора " в ГОвнах) 2) расточка К/В " по кругу" - 900-1200 рублей в КАлуге. расточка гильз под поршни - 300руб\штука. 3) на " свежем" ( несложно найти Газелин мотор б/у ни разу не капиталенный. ибо часто дешевле было купить новый мотор и ездить на нём, чем перебирать старый) моторе можно и пренебречь балансировкой после расточки К/вала ( весьма редкая и недешёвая операция) - она остаётся " в пределах допуска" после первой переточки обычно. 4) слесарные работы ( разборка, дефектовка, сборка мотора) - ничего сложного не представляют. Достаточно быть просто внимательным челом , и уметь читать ( заводской мануал) чтобы с первого раза вполне достойно перебрать мотор. ( неважно - какой модели)

Лично я ещё недавно сомневался вааще в возможности установки ГБЦ 421 на " нижнепомповые" блоки. По тому что казалось невозможным установка " саксофона" ( водораспределительной трубы ) в эту ГБЦ. Но товарищи по форуму поправили - " усё стаёть". Прокладка - ессно , по диаметру цилиндров ( есть вроде как поршня на 95,5 - там могут быть вопросы). Ну и "саксофон" не забыть воткнуть ( иначе ОЖ нормально по мотору ходить не будет)

Значицо так: Переборка двигла с сорванными ( не понял в каком месте - если на " внешней резьбе" - то это пустяк, а если " в блоке" - то это посерьёзней будет) М21 вряд ли имеет экономическое обоснование. Поясню: 1) отдефектовать старый блок - тож денег стоит. 2) его надо ( " пустой блок" ) и в " поряд " привести - восстановить все резьбы, шпильки.... Потому - думаю самый правильный вариант - восстановление мотора ЗМЗ 402 ( точнее - 4026F - самого распространённого "Газелиного"). Сам мотор - 4- 6 тыров ( комплектный, с доками с полностью рабочим Р/В и К/ валом под первый / край второй ремонт. замена / расточка поршневой - есснр). Переборка ( по дет алям) - до 10 тыров " под ключ". Со " сторонней" работой ( расточка К/вада и ( возможно) - гильз под поршни. " на выходе" - нормальный современномотор. Легкодержащий повышенные обороты. ( в силу сохранения заводской балансировки) . Чем УАЗомоторы до последнего времени " в стоке" " не грешили".... Ежели у самого - руки из того места, откуда и ноги - то тут медицина бессильна. готовьте зев кошелька к постоянному раскрытию.....

"Аргон" - в смысле сварка ТИГ ( "неплавящимся электродом в среде инертного газа") или полуавтомат с аргоном ( МИГ)? ( для чернухи и даж нержи - лучше смесь - дуга не такая огромно-непредсказуемая)(МИГ/МАГ) Потому что ЛЮБАЯ электросварка ( хоть "палочкой "- электродом , хоть полуавтомат, хоть ТИГ) - даёт примерно одинаковый " отжиг металла на сторону" (при правильно подобраном режиме). Тока сварка " под газом" ( неважно - активным , иль инертным хотя СО2 даёт некоторое науглероживание ( восстановление выгоревшего) . Что для сталей - тока ГУТ.) - лучше " шлаковой" тем, что сразу видишь качество полученного шва. Не надо по оттенкам цвета угадывать - где металл, а где шлак... Потоому качественный шов - легче положить.