Федот68

1) передний мост - ну никак не 1959 года. - кулаки УАЗины. ( Иль мост 69-68 ( 452 чулок с 469 кулаками) , иль просто кулаки поменяли) Про 40 лет консервы - сказки и бред. 2) Глушитель -??? почему он не " вбок" , как на " родне" дОлжно? 3) сиденья - лично мне они показались "новоУАЗиными". "Родня " - немного другая ( и жутко удобная для "пятой точки", кстати) 4) стартер - неродной ниразу. Завод " с ключа" не даёт порой выехать из говнолужи " на стартере". ( без заводки мотора) - это окромя " потери аутентичности" Если давление масла " на горячую" - 2- 2,5-3 " очка" на высшей передаче при 60-70 км/ч , и моторчик на горячую не подстукивает ниразу, да и разгоняется без проблем до штатных 90км/ч - то с ним пока порядок. Ценник - ??? 60-70 килорублей для Московского региона ( и окрестных областей) - нормально за такой пепелац. Сказки про 100% родню и сорокалетнюю консервацию про этот автомобиль с явно " от другого" " мордой" ( даж в один цвет покрасить поленились) - пусть продаван резинопетуху с Одесскава привозу глаголеть. Хотя - машинко ( у целом) - неплоха. Мой совет - возьми какого-нить опытного моториста на предмет проверить мотор. ( его ремонт не то что бы сложен . А , скорее - оччень геморроен в связи с редкостью большинства необходимых запчастей) Если всё нормуль - сторгуй примерно половину , забирай авто себе. Ну а первым делом - внедри "Жигулиный" маслофильтр. Как? - масса инфы на форуме по этой теме . Либо найди переходник " от ЖукоНысы", либо изготовь его сам. Тогда ресурс мотору продлишь сразу и намного. Но всёж поаккуратней с продаваном - судя по всему - жучила ещё тот.

Есть более простой и проверенный вариант - "Камазовская"( от " старого " камаза) "гитара". Никаких дополнительных релюшек не требует ( там контакты - " и сварку потянут"). Кнопка в " переключалке" ( "+") - управляет насосом омывателя, а "качок" поворотников " на себя" ( "-") - "машет" дворниками. В целом любая транзисторная повороторелюха луччее " старья" - и аварийку зацепить мона, и просто надёжнее работает. Ну опять же - лучше для всех, кроме "господ натуралов- аутентистов". У них - свой кайф.

Моторчик хороший и давний. Проверенный и надёжный( по крайней мере в атмосферном варианте) " в первой жизни" - толь Пежо, толь Мерседес. Из-за обладания поляками "Андорией" им в своё время " слили" конструкцию УАЗ-3917. - в польском варианте "Люблин". Рассчитывали по кооперации с ними строить полуторки. ( на филиале УАЗа толь в Гяндже, толь ещё где в Азерб. ССР) . Польский "жип" "Тарпан" в основном из-за этого мотора и ценился в своё время. Так что только Ниссановские "трактородизеля" может и лучше. Короче -плохого про "Андорию" лично я не слышал ничего.

Уш луччее паровую машину - точно самый оригинальный вариант ( как в кино "Автомобиль, скрипка и собака Клякса")

Ты этаа - не обижайси. "заварить" блок - канешна мона ( в кавычках - ибо чугун " по определению" не варится. Его мона тока "заляпать" ) . Может даже повезти - починишь блок до работоспособного состояния. Но вряд ли. А чуйствие юмору - никому исчио не мешало. С чем и поздравляю.

ЛЮБАЯ запчасть от УАЗа может быть куплена в диапазоне цен от " бутылка водки/ банка кофе" до розничного ценника в магазе. ( он на " вояки " - около 20-22 за зад. и 22-25 за перед). Не стоит забывать про вес девайса (в пересчёте на цену металлолома)

Аналогичная трубка с аналогичным назначением стоит на "24- 402" моторах - "льёт масло на колесо ( шестерни) привода ГРМ". на многих "21-417" эта трубка упразднена ( иль заменена просто малэнькой дырдочкой) трубка на конце изогнута и сплющена " до состояния тоненького жиклёра". С тем , чтоб и смазать шестерни , и давление " в сети" не сбросить....

Думаиццо - не от АРО ( по крайней мере - не от АРО после "1-х серий"). Там поворотники "другой системы".

дык " родная"( читай - дубово- диагональная) резина что на ГАЗ-69, что на УАЗ ( кроме последних лет) Для езды непригодна " по определению". Тока для музею. Тут даже не "ИМХО". тут и поспорить , и доказать ( очевидное) - "Г--но ваапрос"

И ещё " супер- вездеход" - " ёлочка". ( Я-248;Я-101;и ... - 13 ( забыл правильный индекс) соответственно). это если про резину при " сходе с конвейера". В эксплуатации ( тогда писали - "эксплОатация") - много чего ставили (и ставят). размерностью от 6,50х16" до ......

"хорошо" тут ока одно - везёт ( всерьёз) тебе, Серёга, на автосервисы. Большинство тех, кто сам переби рает моторы делают это не из-за проблем с финансами, а из абсолютного недоверия к " официяльным профессиАналам". Именно в авторемонте таких - большинство.К сожалению. Ценники на работы ( " подетально") , приведённые тобой - даж для многгих регионов невелики. Не говоря о МАскве. Но ( во избежании кривотолков) лучше бы сразу детализировать... Про свой вариант уточню: 1) у меня стойкая нелюбовь к моторам "21"семейства. Потому. что : а) они гораздо чувствительнее "24" к дисбалансу К/вала;б) - именно на моторах УМЗ , похоже , ещё на заводе не заморачивались с балансировкой К/вала. Ну а следствие - "не слишком жёсткий блок" саморазбирается 9 как минимум с колоколом) от вибраций при частой езде " с ветерком".( да и при " верчении мотора " в ГОвнах) 2) расточка К/В " по кругу" - 900-1200 рублей в КАлуге. расточка гильз под поршни - 300руб\штука. 3) на " свежем" ( несложно найти Газелин мотор б/у ни разу не капиталенный. ибо часто дешевле было купить новый мотор и ездить на нём, чем перебирать старый) моторе можно и пренебречь балансировкой после расточки К/вала ( весьма редкая и недешёвая операция) - она остаётся " в пределах допуска" после первой переточки обычно. 4) слесарные работы ( разборка, дефектовка, сборка мотора) - ничего сложного не представляют. Достаточно быть просто внимательным челом , и уметь читать ( заводской мануал) чтобы с первого раза вполне достойно перебрать мотор. ( неважно - какой модели)

Лично я ещё недавно сомневался вааще в возможности установки ГБЦ 421 на " нижнепомповые" блоки. По тому что казалось невозможным установка " саксофона" ( водораспределительной трубы ) в эту ГБЦ. Но товарищи по форуму поправили - " усё стаёть". Прокладка - ессно , по диаметру цилиндров ( есть вроде как поршня на 95,5 - там могут быть вопросы). Ну и "саксофон" не забыть воткнуть ( иначе ОЖ нормально по мотору ходить не будет)

Значицо так: Переборка двигла с сорванными ( не понял в каком месте - если на " внешней резьбе" - то это пустяк, а если " в блоке" - то это посерьёзней будет) М21 вряд ли имеет экономическое обоснование. Поясню: 1) отдефектовать старый блок - тож денег стоит. 2) его надо ( " пустой блок" ) и в " поряд " привести - восстановить все резьбы, шпильки.... Потому - думаю самый правильный вариант - восстановление мотора ЗМЗ 402 ( точнее - 4026F - самого распространённого "Газелиного"). Сам мотор - 4- 6 тыров ( комплектный, с доками с полностью рабочим Р/В и К/ валом под первый / край второй ремонт. замена / расточка поршневой - есснр). Переборка ( по дет алям) - до 10 тыров " под ключ". Со " сторонней" работой ( расточка К/вада и ( возможно) - гильз под поршни. " на выходе" - нормальный современномотор. Легкодержащий повышенные обороты. ( в силу сохранения заводской балансировки) . Чем УАЗомоторы до последнего времени " в стоке" " не грешили".... Ежели у самого - руки из того места, откуда и ноги - то тут медицина бессильна. готовьте зев кошелька к постоянному раскрытию.....

"Аргон" - в смысле сварка ТИГ ( "неплавящимся электродом в среде инертного газа") или полуавтомат с аргоном ( МИГ)? ( для чернухи и даж нержи - лучше смесь - дуга не такая огромно-непредсказуемая)(МИГ/МАГ) Потому что ЛЮБАЯ электросварка ( хоть "палочкой "- электродом , хоть полуавтомат, хоть ТИГ) - даёт примерно одинаковый " отжиг металла на сторону" (при правильно подобраном режиме). Тока сварка " под газом" ( неважно - активным , иль инертным хотя СО2 даёт некоторое науглероживание ( восстановление выгоревшего) . Что для сталей - тока ГУТ.) - лучше " шлаковой" тем, что сразу видишь качество полученного шва. Не надо по оттенкам цвета угадывать - где металл, а где шлак... Потоому качественный шов - легче положить.

Ну почему? - а двор зимой почистить? Тем паче - подозреваю, что ресурс всех агрегатов весьма далёк от полного ( и даж половинного) износа...

ВСЕГДА!

Нет. Тама она прямая. ( из прямой проф. трубы) . Примерно как на АРО. Не заморачивались "братья меньшие" по соцлагерю изготовлением нормальных ( с изгибом) рам на бездорожники.

Ага. тоже из железа, да ржавенькая 450 рамы в своё время шли нарасхват у владельцев "69" - ибо имели всего два от "69" рамы отличия : другие кронштейны крепления кузова ( что легко переделать) и ( ГЛАВНОЕ!!!) - " подушечное" крепление рессор. Представленная же рама - от 469 до 1980-81 года выпуска : 1) кронштейны под мотор, поперечину крепления блока КПП/РК - "469/3151. 2) рычажные амморты ставились аккурат на 469 до 1980/81 года ( как и " круглые " задние фонари и передние " слепые" подфарники)

не совсем так. Обычно на стационарах ставят карб без ускорительного насоса. ( ну это не страшно - карб легкозаменяемая деталь) и на впускном коллекторе отсутствует прилив под штырь тяг привода карба. ( что для ГАЗоУАЗа - нужная штука Пока не перейдёшь на тросовый привод)

Вас ис дас - " тороидальный вариатор". Мож это - "гидротрансформатор"? ( гидромуфта , да с дополнительным распределителем)

Не совсем так. Металл ( и изделия из него ) - всёж могут и куда- нить сгодиться... Но не на раму авто - точно . Почему? - как минимум потому, что в самых " проблемных " местах ( на изгибах) - стыковые швы. Да " поперёк". Что для столба для ворот гаражных ещё приемлемо. А вот для авторамы - . Ну и материал, канешна....

Ладно те обижаццо. Не знаю . как Щаз. А в моё время - служили там, " куда Родина пошлёт" ( и чо за баба с такой фамилиёй - ни разу не видел). Мну послала в Ижевске бетонные заводы " поддерживать" в рабочем виде. Кого куда. Так что обижаться ( как и чрезмерно гордость " за сам факт принадлежности" пялить ) - считаю неправильным. Надеюсь - в воспоминаниях твоих про те годы больше доброго и светлого, чем грязи ( иль хоть прикольного - тож неплохо).С тем и поздравляю. По большому счёту - задолбало разделение на " своих " ( Газонщиков, ВДВшников, Моряков, иль ещё каво) и " чужих". Давно вырос из штанишек подобных " делений." Предпочитаю - " нормальный чел", иль "говно, с коим западло( но иногда приходится) общаться").

Знаешь - звучит примерно как - " Украинец - представитель дружественного государства". А по мне - большой Х на енти " дружественные" государства. Тыщу лет были одним народом - дык тока разных наречий " по углам" набрались ( особо отличаются "Брянщькие" - тех ни украинцы. ни русские, ни белорусы понять не в силах . Компиляторы хреновы.). Дык когда коллега Штольц создавал свой сайт - основной мотив был - " нам так удобнее меняццо меж собой запчастяме и машинаме". Хотя надо признать - "69Укр" гораздо подружелюбнее держит атмосферу ( мож ннуворишей приборзевших туда помене шастает...) Да и в силу МедвеПутовской политики - к нашим Украинским коллегам проще " на огонёк" всяцкие " забугорные" друзья заходят. Что тоже плюс.

Извини - но диски " на 30" " просто некуда ставить буить в Жигуль. Даж вовсе без резины. Не влезет. Даж с полностьюотпиленными крыльями. (15" радиус - это 30" диаметр. А это - " наружка" УАЗоколеса. ( и ГАЗоно тоже) )

Резина R15 это значит - не "Радиус 15"", а "Радиального плетения корда и 15" диаметра посадки" . Полезно иногда ориентироваться в терминологии " по теме" , чтоб не ржали над твоими словаме....