Федот68

1) в схеме , нарисованной НАТом необходимо " силовой плюс" "гены" кинуть на " расходную"( " приборную") клемму амперметра. Мимо амперметра - только стартер. ( ток - до 600 А при зимних пусках) 2) " возбудительную" ветку генератора - синхронно с веткой зажигания - на замок ( может быть без ключа - типа пакетника. неважно) Тогда амперметр будет показывать " кто кого кормит " - гена аккум, иль наоборот. Что и важно обычно. Вольтметр же тож не повредит. В любой ( лучше поближе к основным потребителям точке. Типа на ветке освещения, иль т. п.. Мона на ветке зажигания - покажет опасную напругу ( актуально для всех электронных схем. ) Амперметр " по определению" информативнее вольтметра - он кажет " есть заряд , иль нет". Но требует заводки " основной сопли питания" на панель приборов. Почему в современных авто его и не встретишь. " на пару" - вольтметр с амперметром - дают практически полную картину электроснабжения автомобиля ( разве что осцилограф для проверки обмоток генератора неприсутствует).

К тому же " радиомашины" делались именно с деревянным кузовом.

Вас обманули - Вам дали лучший мех!. Уколгожен ГАЗон, канешна... Но не смертельно. колпак от ИЖа-комби ( странно - если от чего-то ещё в Удмуртии он был бы ) и срезать недолго. Ну а рессоры на подушках ( от 452) - это наоборот "+". ( для "на каждый день") - никакого гемора с подбором рессор , да и машинко ( говорят) помяхшее становится. Если речи о 100% оригинале не идёт - одни удобства. Опять же перечулкованные мосты с Волго- редукторами, да довольно грамотно поставленные задние амморты ( "внаклон - " враскоряку" от амморта меньше толку - тут дедушка Архимед с плечами рычагов" постарался". Мотор"21" - уезжен явно вхлам, да и маслом полит из-за пренебрежения вентиляцией картера... Не понял, как там с доками . Но я бы в первый черёд "69" занялся бы. "Ашка" - подождёт.( это - вопрос скорее религии)

"Потроха" полностью подходят от : "Москвич 408-412", Волга - до 2410 ( с ГВУТом, без " тандема" ещё)., от "Запора", от ГАЗ 52-53, и т. д. Клапан позволяет " набивать" педалью давление в системе. ( его присутствие - единственное отличие ГТЦ от ГЦС на М-412) Манжеты ( воротниковые и " тарелки") - несложно подобрать и от ныне выпускаемых ГАЗоГАзелиных цилиндров ( хоть тормозных, хоть " сцепленческих" ). Им точно ДОТ4 " по плечу".

Ни разу не профф. строитель ( в нынешней жизни) . Но два года отдал Родине честно в стройбате на бетонном заводе. Значицо так : любой камень ( бетон - особенно) разрушается в первую очередь от циклов размораживания воды , попавшей в микротрещинки "туловища". Способов вроде как два : 1)- в бетон добавлять пластификатор. Напр - клей ПВА. в " мозаике" -( той шняге, что с мраморной крошкой цветная ,а после заливки вышлифовывается) его около 100кг на м3. ( для беспылевых полов , типа для радиозаводов) 2) - хотя бы верхний слой пропитать "жидким стеклом" ( старорежимный канцелярский клей. Но именно для пропитки/ добавки "В") продаётся в больших канистрах.

Больше того - "для реальной жизни" опускные стёкла в окнах и нормальный просвет водительской двери ( основное неудобство ГАЗона - водительская недодверь) - трудно переоценить. Тем паче - установлены оные двери вполне достойно. Если же ты решил примкнуть к " натуралам - аутентистам" - лучше поищи другое авто.

Постом выше уже пояснил - у тебя " полуТракта". Для ГАЗоУАЗа( ИМХО) - самый надёжный ( на сегодня) привод. Один недостаток - " гремучий". Второй ( скорее - особенность) - "трещётки" с ним долго жить не будут. Ибо продольный люфт имеется , и неслабый. "Элмовские" ( иль подобные) ХАБы - спасут отца демократии. Но они ( как и любой механизм) любят прочистку с разборкой после долгих лазаний по жидкой грязи выше осей мостов, да не любят чрезмерную ( и слишком густую) смазку. Особенно зимой . "Пятишариковый" бендикс-ВВейс" отдай либо врагу, либо суицидно настроенному знакомому. У них есть подлая особенность - при предельных износах ( пробег во включённом состоянии 15-25 тыс. км по заводским данным) вылетает один ( как минимум) из шариков, падает между кулаком и шаром, клиня кулак в повёрнутом положении . Происходит это обычно зимой ( когда с залоченными ХАБами ездят все), да в повороте , да на хорошей скорости. Оччень приятные ощущения, надо сказать.... Если открутил все пять винтов крепления "рюмки" к чулку ( что само по себе непросто - прикипают здорово, заразы) - то молоток , зубила и монтажки победят " упрямую тварь"

"Пилёный шар"- это " половинка" "Тракты". "Полная Тракта" -на КрАЗах ( и , вроде бы , Уралах)Посему УАЗопилёный шар ШРУСом не является ( кинематически - как одна карданная крестовина) Рцеппа ( оно же - "трипод" ) - ставился на "Таврию". в качестве внутреннего на 2108-10 считается "крутой" ( долговечной) заменой " родному". На УАЗах есть и ШРУСы "Лябро" ( чем от "бирфильда", применяемого на большинстве легковых авто отличается - я так и не понял)

Мотор,как я понимаю - М20. Откуда по шпильке масло, да в таком количестве - Х.З. Единственно что в голову приходит - шпилькина резьба в блоке сообщается каким-то чудесным образом с полостью картера( иль даже с маслоканалом. но, вроде бы маслоканалы в другой стороне) . думаю - если просто уплотнить место течи ( как ты предполагаешь) - результат будет. Снимать ГБЦ , "пересаживать" шпильку на хороший герметик- фиксатор ( с предварительной обезжиркой резьбы) - слишком неоправданный гемор в этом случае . ИМХО.

Кпп сделал , внимательно почитав форум . Молодец. И удачи. Ну а сцепление " лапчатое" вместе с древнючим выжимным - НАХУА оставлять? ( если тока совсем с деньгами хреново). Стописятвосемульёноврас писано - ставь " лепесток". На 451 ( 21-417) нынче и Люк и Сакс хорошие корзины выпускают. И по ценнику - терпимо ( всборе с ведомым диском - около 100 бакинских) . А про неравномерный износ лапок - дык ни разу ни на однной корзине не встречал абсолютно равномерного износа.... Мож дело - в разности усилий пружин ? ( как ни подбирай - всё разница есть) , а мож ещё в чём. Но повторюсь- проще и гораздо потом приятнее ( по качеству работы узла) установить нормальное лепестковое сцепление. Лучше - с " пятаком". прикрывающим концы лепестков ( спасает их в случае " кончины " выжимного подшипника. Что не редкость при "Говнолазании") выжимной лично я ставлю только от "24" с её же муфтой ( после расточки под скользящую посадку по УАЗо/ ГаЗо "большому" хоботу КПП)

1) на оскорбления не надо переходить . 2) я ничего тут никому не предлагал купить, тем паче с утверждением " полной оригинальности". Чем оскорблениями бросаться. Вы , молодой человек , выложили бы фотографии своего товара. И общий вид, и " подетально" ( особо интересуют " родные" крепления мотора ГАЗ-21 в автомобиле ГАЗ-69. Их НИКТО ещё не видел) Ну и если есть новая резина - то почему на авто " от кары" ( электро , иль дизельного развозного " внутризаводского тележкообразного чудища) стоят колёса?(* которые мало того, что имеют дикий дисбаланс - что есть неминучая смерть ступичным подшипникам,но и имеют ограничение по скорости движения - 40км/ч. что уже просто небезопасно)

Ты этаа - не кипятись, коллега. Категория " чайник" была пройдена абсолютно всеми нынешнеми мастерами . "Мудрость приходит с годами. Но иногда года приходят отдельно" (с) ( народная поговорка)

Почитай побольше литературки " по теме" ( много есть и на этом сайте в разделе " документация") куча вопросов отпадёт сама собой. Да и понимание "что есть ху" ( отличие торсионов и амортизаторов) как-то придёт... В двух словах - передний мост - от "бухандоса" , но с установкой "469" сошки - это родная комплектация ГАЗ69-68 Передний кардан "69" - это задний от "452"( вернее - наоборот).Радиатор - любой УАЗо ГАЗоВолгин, что влезет( мож придётся патрубки перепаять, иль отойти хитроколенами на подводящих шлангах) Поезди сначала " в родне" - без ВУТ. С родным мотором, и реальными , невредными для оного скоростями ( до 70 км/ч) не очень-то ВУТ и необходим.С родного мотора вроде бы есть отбор вакуума ( вроде как снизу коллектора) но и это не проблема - в зависимости от наличия метчиков - просверлить отверстие во впускном коллекторе и ввернуть туда либо УАЗоВОлго( дюймовый) Ю либо "жигулиный" ( метрический) штуцер под вакуумный шланг - больше разговоров.

Шкив на ступицу крепится на трёх ( старый) иль на шести болтиках. Один из которых - смещён в сторону.( для одновариантного попадания) . Проще( раз у тебя эти метки не совпали) поменять и ступицу коленвала ( ту, что под шкив) Работ - в разы меньше. А при наличии универсального Волгосъёмника ( такой диск с болтегом с кучей дырдочков - раньше тока сами делали, а щаз - в любом автоларьке имеется) - работа вааще " на раз".

В одной из серий "Убойной силы ( когдагерои Федорцова и Хабенского в Америку летают) таж проблема обозначена. К-131 - спасёт отца демократии. И никакой пляски с " солексоОзонами" не надь.

Кроме одной - по даденой сцылке.Но тама - тока " общий вид" галимого " колхоза" , покрашенного прелестным веником.

Ты этаа... думай . что советовать людям, которые " плавают" в элементарном приведении тормозной системы в рабочее состояние. Установка ( правильная) колодок тщательно прописана в КАЖДОЙ УАЗокнижке. В двух словах: перед сборкой ставим эксцентрики " максимально внутрь"). После сборки/ прокачки - один чел давит на педаль тормоза с усилием примерно 16кгс( " вполшишечки") не заводя мотора! ( если ВУТ).Второй - подводит эксцентрики до упора в барабан и окончательно затягивает контрагайки.Проверка работы простая - при отпускании педали - свободное вращение колеса. Ну а достаточно точные сварочные работы, да с подбором материалов - " сложновладеющим ручками" непосильная задача. ( я про изготовление " плавающих" колодок)

99из ста - это несовместимость " старых" манжет с "белой"тормозухой. Вскрой ГТЦ - и увидишь вместо манжет( особенно- "тарелки") "обмылки". Лечится не просто, а очен росто - установкой всех РТИ " современного образцу". ( по посадочныым размерам - полная взаимозаменяемость. Разве только некоторые воротниковые манжеты надо подбирать на тормоза от сцепления, и наоборот..)

Угу. От ГАзика "21" (от "24" присутствуют трубочки под привод ручника и отсутствуют эксцентрики). Ну а на "69"- "469" тормозные щиты имеют ШЕСТЬ крепёжных болтов , а не четыре.

ГАЗ 69-68 ( оно же УАЗ452 по чулку и 469 по кулакам)

Дык они и есть ( в "современной " системе обозначений) родные. Тока проблемсы с диаметрами посадочных резьб порой бывают . Вот и на сайте коллеги Штольца - такое же обсуждение. http://www.gaz69.com.ua/forum/viewforum.php?f=24 Конкретно где - сам найдёшь.

Не факт. Много раздолбайства было ( и есть) в госсистеме учёта авто

Понимаешь в чём проблема ... - вопросов с "на што заменить заднюю ГАзину рессору" нет. Кроме внешних ( не особо принципиальных) отличий и отсутствия " обнимающего" подкоренного листа ( повышает безопасность на случай поломки уха коренного) - всё прекрасно от целого ряда "космичей" стаёт на ГАЗик. Проблема - с передними рессорами ( точнее- с коренным и подкоренным листами). Из-за уникальности их длины. По поводу количества листов. - Листы разные бывают. ( и по толщине. и по профилю, не говоря уже о материале и немного разной обработке ( закалке) разных партий. Всё подбирается только опытным путём. В зависимости, кстати и от условий эксплуатации , и личных предпочтений владельца.

Я бы поставил хабы ЭЛМО( иль какие там буржуинские) НЕ АВТОМАТЫ!!! и ШРУсы "Лябро" ( от Хунтера) , либо ШнРУСы "пилёный шар" ( надёжные, сцуки).

Значицо так: Слова ХАБа опровергать не собираюсь. Просто пара уточнений: 1) схему привода с одной крестовиной в полуоси применяют и "Крайслер-Джип"( на некоторых моделях) и группа ГАЗ (на полноприводных версиях ГАзелеСоболей) даж на авто с постоянным полным приводом.Именно из-за простоты и достаточного ( БОльшего, чем у шарнира Бендикс-ВВейс передаваемого крут. момента, особенно на малых углах отклонения) 2) правильно изготовленный карданный шарнир для полуоси имеет гораздо более широкие ( скажем так - " свободные") вилки. ( для увеличения угла поворота) 3) ну и из технологии установки ( кинематики работы узла) : при вращении в любом положении, отличном от прямого одиночный карданный шарнир не только передаёт вращение неравномерно( в отличии от ШРУСов) , но и " колбасит" валы в продольной плоскости ( осевой люфт). Посмотри ВНИМАТЕЛЬНО на устройство Газелиного переднего моста - увидишь свободную шлицевую посадку полуоси в ступице. Это .соответственно , влияет на выбор Хабов. "трещётки" старорежимные - тут исключены.